Principali porti USA per le importazioni dalla Cina nel 2026: guida completa (costi, tempi e rischi)

Stai pianificando una spedizione dalla Cina agli Stati Uniti e ti chiedi quale tra i principali porti USA per le importazioni dalla Cina ti farà davvero risparmiare, ti terrà le consegne nei tempi e ti eviterà costi a sorpresa? Scegliere lo scalo sbagliato può far lievitare silenziosamente di migliaia di dollari il tuo costo sbarcato, allungare i tempi di consegna di due settimane o esporre il carico a un rischio di ispezione molto più alto. Con sette grandi scali che servono il traffico transpacifico, il “porto migliore” non è mai una risposta unica. Dipende da dove arriveranno effettivamente le tue merci, da quanto velocemente ti servono, da cosa stai spedendo e da quanto rischio puoi permetterti di correre.

Dal 2018 il nostro team operativo con sede a Shenzhen coordina migliaia di movimentazioni in TEU tra Cina e Stati Uniti. In questa guida analizziamo in dettaglio ogni principale porto container statunitense — da Los Angeles e Long Beach sulla costa ovest a New York/New Jersey, Savannah e Houston sulla costa est e sul Golfo — con i tempi di transito 2026, le fasce reali di costo del trasporto, i livelli di congestione, i tassi di ispezione e i costi nascosti di Demurrage e Detention che colgono di sorpresa la maggior parte degli importatori. Sulla base di questa esperienza diretta, ti forniremo un quadro pratico di selezione porto per porto che puoi usare da subito.

(Nota: le tariffe del trasporto marittimo, i tempi di transito e i livelli di congestione portuale sono estremamente volatili e dipendono dalle condizioni reali del mercato. I dati riportati di seguito riflettono il mercato a settembre 2026 e vanno sempre confermati con un preventivo aggiornato per il tuo specifico routing.)

1. Quali sono i principali porti USA per le importazioni dalla Cina?

Gli Stati Uniti dispongono di diversi porti marittimi che gestiscono la stragrande maggioranza del carico containerizzato in arrivo dalla Cina. I sette più rilevanti sono Los Angeles, Long Beach, Oakland, Seattle, New York/New Jersey, Savannah e Houston. Ognuno si distingue per throughput, connettività ferroviaria e su gomma verso l’’entroterra e per il tipo di carico containerizzato che serve meglio.

Ecco l’’intuizione più importante che emerge dalla nostra control tower di Shenzhen: la scelta del porto incide sul costo sbarcato totale, non solo sulla bolletta del trasporto marittimo. Un container può arrivare a Los Angeles giorni prima, ma se il tuo magazzino si trova ad Atlanta pagherai $2,000–$2,700 in più di trasporto su gomma coast-to-coast rispetto a uno scarico a Savannah.

Un breve ripasso della terminologia prima di entrare nel dettaglio: un TEU (Twenty-foot Equivalent Unit) è l’‘unità standard usata per misurare il volume di carico containerizzato; FCL significa prenotare un container intero, mentre LCL significa che il tuo carico condivide lo spazio con altri spedizionieri. IPI (Interior Point Intermodal) indica il servizio ferroviario che sposta i container dal porto verso l’’entroterra, e un CFS (Container Freight Station) è il punto in cui le spedizioni LCL vengono consolidate o deconsolidate. Conoscere questi termini rende più semplice confrontare i preventivi e le regole sul free time che incontrerai più avanti.

2. Quali porti della costa ovest movimentano più importazioni cinesi?

I porti di Los Angeles e Long Beach formano insieme il complesso di San Pedro Bay, il più grande scalo container degli Stati Uniti e la prima coppia di porti che la maggior parte degli importatori considera per le spedizioni dalla Cina. Dal punto di vista operativo funzionano come un unico sistema logistico integrato — condividono collegamenti ferroviari, parco automezzi e gli stessi schemi di congestione — per cui la scelta tra i due è di norma dettata dall’‘assegnazione del terminal da parte della compagnia di navigazione, non dall’’importatore.

Porto di Los Angeles

Il Porto di Los Angeles è il porto container più trafficato degli Stati Uniti, con circa 9.9 milioni di TEU movimentati nel 2025. Gestisce il volume più alto di importazioni cinesi del Paese, in particolare elettronica, beni al dettaglio e stock per l’’e-commerce. I suoi terminal ferroviari on-dock sono collegati alle reti BNSF e Union Pacific e spostano i container verso Chicago e Dallas in circa 3–5 giorni. Il rovescio della medaglia è la congestione: durante la stagione di picco 2026 (luglio–settembre) i livelli di congestione hanno raggiunto il 38%, aggiungendo 3–7 giorni al ritiro dei container.

Porto di Long Beach

Adiacente a Los Angeles, il Porto di Long Beach offre banchine in acque profonde e terminal moderni e altamente automatizzati. Movimenta una combinazione simile di carico cinese — beni di consumo, mobili e forniture industriali — e condivide con LA la stessa infrastruttura ferroviaria e di drayage. Molti spedizionieri considerano Long Beach semplicemente come capacità di sfogo quando i terminal di Los Angeles si saturano.

Le nostre analisi di settore
Molti importatori alle prime armi pensano che il “transito marittimo più veloce” chiuda la questione. In pratica, sulla costa ovest la performance successiva all’’arrivo del porto — disponibilità di chassis, tempi di sosta ferroviaria e slot per gli appuntamenti di ritiro — conta molto più dei giorni in mare. Nei mesi di picco consigliamo regolarmente ai clienti di tenere un margine di 3–5 giorni e di prenotare gli appuntamenti di trasporto su gomma prima ancora che la nave arrivi.

Oakland e Seattle/Tacoma: diversificare rispetto alla California del Sud

Se la tua destinazione è la California del Nord o il Pacific Northwest, non devi subire la congestione della California del Sud. Oakland è lo scalo diretto per la Bay Area e permette di evitare il costoso trasporto su gomma da Los Angeles lungo il corridoio I-5. Seattle/Tacoma (la NW Seaport Alliance) serve lo stato di Washington e il Pacific Northwest e offre collegamenti ferroviari express verso l’’Upper Midwest. Entrambi i porti registrano una congestione molto più contenuta rispetto a LA/Long Beach, il che li rende scelte di diversificazione intelligenti quando, a fine 2026, si profilano strozzature sulla costa ovest.

3. Quali porti della costa est sono i migliori per le spedizioni dalla Cina?

Per il carico destinato agli Stati Uniti orientali, i due scali dominanti della costa est sono il Porto di New York e New Jersey e il Porto di Savannah. Entrambi evitano del tutto il trasporto ferroviario coast-to-coast, ma servono sotto-regioni e profili di carico diversi.

Porto di New York e New Jersey

Il più grande porto della costa est statunitense, la Port Authority of New York and New Jersey, offre agli importatori accesso autostradale diretto verso i densi mercati di consumo di New York, New Jersey, Pennsylvania e New England, oltre a collegamenti con chiatta verso la regione dei Grandi Laghi. È la scelta naturale per merci di alto valore e prodotti time-sensitive — moda, elettronica e retail — perché colloca il carico a meno di un giorno di guida da circa 100 milioni di consumatori. Il transito marittimo dalla Cina è di 28–34 giorni via Canale di Panama.

Porto di Savannah

Savannah è diventato uno dei porti container in più rapida crescita d’‘America. Il suo Garden City Terminal è noto per l’‘efficienza operativa e per uno dei tassi di ispezione più bassi del Paese — circa 7.8% — con uno sdoganamento medio in 3–5 giorni, contro i 7–10 giorni dei porti della costa ovest. Per i venditori e-commerce, gli importatori di mobili e i distributori con base nel Sudest, Savannah è l’’alternativa di sfogo alla congestione sia rispetto alla California del Sud sia a NY/NJ. Atlanta dista appena due ore via ferrovia.

Charleston e Norfolk: opzioni secondarie sulla costa est

Per gli importatori che spediscono verso le Caroline o il Mid-Atlantic, Charleston e Norfolk (Virginia) sono alternative solide. Entrambi offrono una congestione inferiore rispetto a NY/NJ e accesso diretto agli hub di distribuzione in crescita del Sudest, spesso con regimi di ispezione favorevoli per il carico generico.

4. Quando conviene passare dal Porto di Houston?

Il Porto di Houston è il più grande porto della costa del Golfo statunitense e lo scalo migliore per il carico destinato al Texas, al Midwest e agli Stati Uniti centrali. È il primo porto statunitense per tonnellaggio estero totale, con una forte specializzazione sul carico industriale — macchinari, prodotti chimici, materiali da costruzione ed elettrodomestici.

Dato che Houston movimenta meno container di consumo rispetto ai mega-hub, gode di bassa congestione e di brevi tempi di sosta dei container. Per un importatore che rifornisce Texas, Oklahoma, Louisiana o gli stati vicini, lo scarico a Houston elimina del tutto il lungo tragitto ferroviario dalla California e spesso batte un routing “costa ovest + ferrovia” sul costo totale e sulla prevedibilità. Il principale compromesso è una traversata marittima più lunga — circa 30–38 giorni da Shanghai o Ningbo — quindi pianifica le scorte di conseguenza.

5. Porti della costa est vs costa ovest: quale conviene al tuo carico?

La differenza fondamentale è semplice: i porti della costa ovest sbarcano il tuo carico 15–20 giorni prima e a un costo di trasporto base inferiore, mentre i porti della costa est riducono drasticamente il rischio di ispezione e i costi di trasporto interno — e il costo sbarcato totale finisce spesso per differire di poche centinaia di dollari tra le due opzioni. Quale delle due convenga dipende interamente dall’’indirizzo di consegna finale.

Tempo di transito

Secondo i dati marittimi di UNCTAD di maggio 2026, la spedizione diretta da Shanghai, Shenzhen o Ningbo verso Los Angeles/Long Beach richiede 12–16 giorni con il servizio programmato tipico, mentre le navi veloci premium (Matson CLX, ZIM ZEX) riducono il tempo a 10–11 giorni. Verso la costa est via Canale di Panama occorre prevedere 28–34 giorni, con totali porta a porta di 18–24 giorni per la costa ovest contro 34–42 giorni per la costa est. Va tenuto presente che il Canale di Panama resta un’‘incognita: bassi livelli d’’acqua e, più di recente, tensioni geopolitiche regionali hanno costretto alcune navi ad attendere 3–6 giorni per uno slot di transito.

Costo del trasporto

In base al Freightos Baltic Index (FBX) di maggio 2026, un FCL 20GP dalla Cina alla costa ovest costa circa $2,480, mentre lo stesso container verso la costa est costa circa $3,470 — circa il 40% in più, a riflettere la traversata più lunga e i pedaggi del canale. Le tariffe di spedizione LCL dalla Cina agli USA vanno da $108–$178/CBM sulla costa ovest contro $145–$210/CBM sulla costa est. Per i benchmark FCL aggiornati, consulta la nostra panoramica 2026 sulle tariffe dei container dalla Cina agli USA.

Rischio di ispezione e doganale

È qui che i porti della costa est vincono in silenzio. I porti della costa ovest gestiscono la stragrande maggioranza del carico e-commerce cinese e la pressione ispettiva della U.S. Customs and Border Protection (CBP) si concentra proprio lì. A maggio 2026, solo a Los Angeles sono stati ispezionati 850–1,050 container al giorno, con un tasso medio di respingimento sui principali scali della costa ovest di circa il 70%. I porti della costa est e del Golfo respingono solo circa il 17% dei container ispezionati e le loro exam fees sono inferiori del 20–30%. Per carichi di alto valore o sensibili — elettronica, prodotti di marca, batterie — la costa est è la rotta a rischio più basso.

La tratta interna decide il totale

Trasportare su gomma un container pieno da Los Angeles ad Atlanta costa circa $2,500–$3,500, contro $500–$800 da Savannah. Un container verso Chicago può arrivare più rapidamente via LA più ferrovia, ma la tratta ferroviaria aggiunge 7–10 giorni e i suoi rischi di trasbordo. Costruisci un modello di costo sbarcato totale — trasporto marittimo + spese a destinazione + drayage + ferrovia/gomma + dogana + esposizione a demurrage + costo di mantenimento delle scorte — e la rotta economica “ovvia” spesso smette di essere economica.

Le nostre analisi di settore
Nel 2026 stiamo assistendo a un cambiamento strutturale: sempre più spedizionieri dividono i volumi tra le due coste invece di far passare tutto dalla California. Uno dei nostri clienti nel settore mobili tiene circa il 60% dei volumi sulla costa ovest per i suoi account retail in California e nel Midwest e il 40% su Savannah per la distribuzione nel Sudest. La suddivisione costa loro qualcosa in più di trasporto, ma ha ridotto il tempo di consegna medio totale e abbattuto drasticamente l’’esposizione a demurrage nella stagione di picco.

6. Quale porto USA è il migliore per le importazioni Amazon FBA?

Per i venditori amazon fba, il miglior porto d’’ingresso negli USA è quello più vicino al codice ZIP del centro di distribuzione di destinazione — non necessariamente il più famoso. Le regole di ricezione di Amazon (appuntamenti, conformità di pallet ed etichettatura, finestre di consegna) fanno sì che la disciplina nel routing conti più della velocità della traversata.

• FBA costa ovest (ONT8, LAX9, SBD1, LAS1): scarica a Los Angeles/Long Beach o Oakland per il passaggio più rapido ai centri di distribuzione della California del Sud e di Las Vegas.
• FBA costa est (BWI2, EWR4, MDW6): usa New York/New Jersey o Savannah per accorciare la tratta finale e ridurre la dipendenza dalla ferrovia.
• FBA Texas e Midwest (FTW1, DFW, MDW): Houston oppure uno scalo della costa ovest più IPI ferroviario sono entrambe opzioni praticabili — confronta il transito totale e la disponibilità di appuntamenti.

Esperienza concreta sul campo
Un nostro cliente vende articoli per la casa e aveva sempre instradato ogni container su Long Beach, per poi proseguire via ferrovia fino a un magazzino Amazon in Ohio. Dopo aver modellato il routing, abbiamo spostato i volumi destinati all’‘Ohio sulla costa est via Savannah. Il tempo di traversata è aumentato di circa due settimane, ma la tratta di ultimo miglio è passata da una bolletta ferroviaria di $2,300 e 8 giorni di viaggio nell’’entroterra a un trasporto locale di 2 giorni. Il tempo porta a porta totale è in realtà migliorato e il rischio di respingimento da parte di Amazon per slittamento degli appuntamenti è calato nettamente.

Per i venditori FBA, dividere i volumi su due scali durante il picco del Q4 è un modo collaudato per coprirsi dal rischio di congestione e mantenere sano l’’Inventory Performance Index (IPI).

7. Quanto dura davvero il trasporto marittimo dalla Cina ai porti USA?

Il transito marittimo realistico dalla Cina ai porti USA va da 12 a 24 giorni per l’‘FCL verso la costa ovest e da 25 a 40 giorni verso la costa est — ma il transito porto a porto non è il tempo di consegna totale. L’‘LCL aggiunge 7–10 giorni per il consolidamento all’’origine e la deconsolidazione a destinazione, e i totali porta a porta si attestano di norma sui 30–50 giorni. Non sai se prenotare un container intero o condividere lo spazio? Leggi il nostro confronto FCL vs LCL.

Una timeline porta a porta completa comprende il ritiro in fabbrica, lo sdoganamento all’‘esportazione, l’‘attesa dell’‘imbarco (in media 3–7 giorni), il transito marittimo, lo svincolo doganale USA, il trasporto ferroviario o su gomma nell’‘entroterra e l’‘appuntamento in magazzino stesso. Per un’‘analisi più approfondita della rotta di Los Angeles, consulta quanto tempo impiega una nave cargo dalla Cina al porto di Los Angeles. Come regola generale: tempo di consegna totale = preparazione all’‘origine + attesa della partenza + transito marittimo + svincolo a destinazione + trasporto nell’‘entroterra + ritardo dell’’appuntamento. La rotta marittima più breve raramente produce il tempo totale di supply chain più breve, quindi pianifica sempre partendo dal tuo magazzino a ritroso, non dalla tariffa pubblicizzata più bassa in avanti.

8. Quali documenti doganali e adempimenti di conformità richiedono i porti USA?

Ogni container che arriva negli Stati Uniti necessita di un pacchetto completo di dichiarazione doganale, e la qualità di quei documenti incide direttamente sulla rapidità con cui il tuo carico lascia il porto. Documenti mancanti o incoerenti sono tra le principali cause di blocco dei container da parte della U.S. Customs and Border Protection (CBP), il che innesca il demurrage e manda all’’aria gli appuntamenti di consegna.

Il pacchetto documentale essenziale per l’’importazione

Per una dichiarazione d’’importazione via mare standard, assicurati che il tuo fornitore o spedizioniere prepari:

• Commercial Invoice — indica venditore, acquirente, valore e descrizione dettagliata del prodotto.
• Packing List — elenca numero di cartoni, pesi, dimensioni e marchi/numeri.
• Bill of Lading (B/L) — il documento di trasporto del vettore marittimo e il titolo rappresentativo delle merci.
• Arrival Notice — emesso dal vettore o dall’‘agente a destinazione una volta programmato l’’attracco della nave.
• Customs Bond — una bond per singola operazione (single-entry) oppure una bond continuativa che copre tutte le spedizioni su 12 mesi.

L’’accuratezza del codice HS conta più della scelta del porto

Il tuo codice HS (Harmonized System Code) determina l’‘aliquota daziaria, lo stato di contingentamento e se la CBP segnala la spedizione per l’‘ispezione. Un codice classificato in modo errato può comportare svincolo ritardato, dazi aggiuntivi o sanzioni. Per esempio, un prodotto classificato come “articolo domestico in plastica” può avere un’‘aliquota daziaria diversa da “accessorio elettronico”, anche se l’’articolo fisico appare simile.

Il nostro consiglio sulla conformità
Consigliamo sempre ai clienti di confermare il codice HS sia con il fornitore sia con uno spedizioniere doganale statunitense autorizzato prima della partenza del carico. Quando un codice appare ambiguo, richiedere in anticipo una binding ruling alla CBP è molto meno costoso che contestare un avviso di riconsegna dopo l’’arrivo.

ISF 10+2: la regola che quasi tutti dimenticano

L’‘Importer Security Filing (ISF), comunemente chiamato 10+2, deve essere trasmesso alla CBP non oltre 24 ore prima che il carico venga imbarcato sulla nave nel porto estero. Copre 10 elementi informativi forniti dall’‘importatore e 2 dal vettore. Trasmissioni ISF tardive o inesatte possono comportare liquidated damages di $5,000 per violazione, e la sanzione è applicata all’’importatore statunitense of record.

Secondo la nostra esperienza, gli errori ISF più comuni sono:

1. Nome o indirizzo del produttore errato — soprattutto quando i fornitori si appoggiano a trading company.
2. Destinatario incoerente — il consignee dell’’ISF deve coincidere con il consignee del B/L.
3. Trasmissione tardiva — gli importatori che prenotano LCL all’’ultimo momento spesso mancano la scadenza delle 24 ore.

9. Quali costi portuali nascosti devi mettere in budget nel 2026?

I costi di Demurrage and Detention (D&D) sono le spese nascoste più onerose nei porti statunitensi: maturano ogni giorno una volta che il tuo container supera il suo free time. Il Demurrage viene addebitato dal terminal quando un container pieno resta in porto oltre il free time concesso (tipicamente 3–5 giorni). Il Detention viene addebitato dal vettore quando un container vuoto non viene restituito al porto entro la finestra consentita. Negli scali congestionati queste voci si accumulano rapidamente — centinaia di dollari al giorno per container.

Oltre al D&D, metti in budget l’’intera serie di spese a destinazione che raramente compaiono in un preventivo “porto a porto”:

• ISF (Importer Security Filing / “10+2”) — le trasmissioni tardive o inesatte comportano liquidated damages di $5,000 per violazione.
• THC e spese di movimentazione terminal nel porto di destinazione.
• Spese di brokeraggio doganale USA e costi delle bond (single entry vs. continuativa).
• Exam fees se la CBP seleziona il tuo container per l’’ispezione.
• Drayage e noleggio chassis per spostare il container fuori dal terminal.
• Spese CFS per la deconsolidazione e il deposito dell’’LCL.

Per evitare il D&D e mantenere la fattura prevedibile:

1. Verifica free time e disponibilità di chassis prima di prenotare — il free time varia da porto a porto e da vettore a vettore, e una carenza di chassis può divorare rapidamente il tuo margine.
2. Trasmetti l’’ISF e la documentazione di pre-sdoganamento prima della partenza della nave — gli errori di conformità sono la causa numero uno dei blocchi che innescano il demurrage.
3. Prenota in anticipo gli appuntamenti di ritiro — nei terminal congestionati gli slot di appuntamento si esauriscono giorni prima durante l’’alta stagione.
4. Chiedi un preventivo di trasporto porta a porta che includa un margine per il D&D — una tariffa trasparente e all-in ti protegge da addebiti giornalieri a sorpresa.

10. FAQ: principali porti USA per le importazioni dalla Cina

Quali sono i principali porti USA per le importazioni dalla Cina?
Los Angeles, Long Beach, Oakland, Seattle/Tacoma, New York/New Jersey, Savannah e Houston sono i sette grandi scali che gestiscono le importazioni cinesi, con LA/Long Beach che movimentano la quota maggiore.

Quale porto USA è il meno congestionato?
Houston e Savannah registrano di norma la congestione più bassa, mentre Los Angeles e Long Beach affrontano la pressione maggiore, soprattutto da luglio a settembre.

Conviene di più la costa est o la costa ovest per spedire dalla Cina?
Il trasporto verso la costa ovest è più economico a livello portuale (circa $2,480 contro $3,470 per un 20GP a metà 2026), ma il costo di spedizione totale dalla Cina agli USA può favorire la costa est una volta inclusi trasporto su gomma nell’’entroterra, ferrovia, rischio di ispezione ed esposizione a demurrage.

Quale porto USA è il migliore per le importazioni Amazon FBA?
Dipende dal codice ZIP del tuo centro di distribuzione: i magazzini FBA della costa ovest si abbinano a LA/Long Beach o Oakland, quelli della costa est a New York/New Jersey o Savannah, e quelli di Texas/Midwest a Houston o a un routing ferroviario dalla costa ovest.

Quanto tempo occorre per spedire dalla Cina a un porto USA?
Il transito FCL è di circa 14–21 giorni verso la costa ovest e 28–38 giorni verso la costa est, con l’’LCL che aggiunge 7–10 giorni e totali porta a porta che di norma raggiungono i 30–50 giorni.

Posso scegliere in quale porto USA far arrivare il mio container?
Sì, all’‘interno della rete di servizi offerta dal tuo vettore. Indichi il porto di destinazione al momento della prenotazione, anche se l’’assegnazione esatta del terminal spetta alla compagnia di navigazione.

Perché dovrei considerare Savannah o Houston invece di Los Angeles?
Se il tuo magazzino si trova nel Sudest, in Texas o negli Stati Uniti centrali, questi porti riducono drasticamente i costi di trasporto interno e subiscono una congestione e una pressione ispettiva molto inferiori rispetto alla California del Sud.

Per quali costi portuali nascosti devo mettere in budget?
Oltre al trasporto marittimo, prevedi la trasmissione ISF, THC, brokeraggio doganale, exam fees, drayage, noleggio chassis, spese CFS e il rischio di demurrage e detention una volta scaduto il free time.

11. Come scegliere il miglior porto USA per le importazioni dalla Cina?

Scegliere tra i principali porti USA per le importazioni dalla Cina è una decisione basata sul costo sbarcato totale, non una corsa alla tariffa marittima più bassa. Segui questo schema in cinque passi:

1. Individua il codice ZIP e la regione di consegna finale — Ovest, Est, Golfo o Stati Uniti centrali.
2. Seleziona la famiglia di scali corrispondente — LA/Long Beach/Oakland/Seattle per l’‘Ovest; NY/NJ/Savannah per l’’Est; Houston per il Texas e gli Stati Uniti centrali.
3. Confronta congestione, tasso di ispezione e free time usando i dati aggiornati 2026.
4. Modella il costo sbarcato totale — trasporto marittimo più spese a destinazione, trasporto nell’’entroterra, dogana ed esposizione a demurrage.
5. Dividi i volumi su due scali nella stagione di picco per coprirti dal rischio di congestione.

Quando lavori con uno spedizioniere esperto, la strategia portuale smette di essere un tiro al buio. Efanda Logistics ha sede a Shenzhen dal 2018 e fornisce soluzioni end-to-end — ritiro in fabbrica, consolidamento, trasporto marittimo o aereo, sdoganamento negli USA e consegna dell’’ultimo miglio — con prezzi competitivi e trasparenti e zero costi nascosti. I nostri specialisti logistici dedicati modellano il costo sbarcato totale per le tue specifiche destinazioni e gestiscono i dettagli a livello portuale che proteggono i tuoi margini.

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Scritto dal team di EFANDA Logistics — uno spedizioniere con sede a Shenzhen, fondato nel 2018, che movimenta merci dalla Cina verso i porti di tutto il mondo con ritiro, consolidamento, sdoganamento e consegna porta a porta.Chi siamo