Seefracht von China nach Israel: Der komplette Leitfaden 2026 (FCL, LCL, Kosten & Transitzeiten)

Wurden Sie 2026 schon einmal von unvorhersehbaren Transitzeiten und ausufernden Kosten bei der Seefracht von China nach Israel kalt erwischt? Damit sind Sie nicht allein. Weil die Krise im Roten Meer die meisten Reedereien zwingt, den Umweg um das Kap der Guten Hoffnung in Afrika zu nehmen, stehen israelische Importeure vor einem logistischen Puzzle: längere Laufzeiten, höhere Kriegsrisikozuschläge und eine Lücke zwischen den Port-to-Port-Angeboten, die sie online sehen, und den tatsächlichen Door-to-Door-Kosten auf ihrer Rechnung — eine Lücke, die israelische Einfuhrzölle und die 18% Mehrwertsteuer um 40 bis 60 Prozent aufblähen können.

Dieser Leitfaden räumt das Rätselraten aus dem Weg. Er ist ein reiner Seefracht-Deep-Dive — ohne Ablenkung durch Luftfracht oder Express-Kuriere — und behandelt FCL- und LCL-Kosten von allen sechs großen chinesischen Häfen nach Haifa und Ashdod, realistische Transitzeiten unter Berücksichtigung der Umleitungssituation 2026, die israelische Zollkonformität einschließlich SII-Zertifizierung und IPPC-Anforderungen, ein Door-to-Door-Kostenmodell Zeile für Zeile sowie eine echte Fallstudie eines Maschinenversands von Shenzhen nach Ashdod. Für einen breiteren Überblick über alle Transportarten nach Israel — einschließlich Luftfracht und Express-Optionen — besuchen Sie unsere dedizierte Servicseite shipping from china to israel. Wenn Sie mit der Lektüre fertig sind, wissen Sie genau, wie Sie kalkulieren, welche Dokumente Sie vorbereiten müssen und welche Routing-Strategie Ihnen die beste Balance aus Geschwindigkeit und Kosten bietet.

Seefracht von China nach Israel verstehen: So funktioniert es

Seefracht von China nach Israel ist der maritime Transport containerisierter Fracht von den großen chinesischen Häfen — Shenzhen, Shanghai, Ningbo, Guangzhou, Qingdao und Xiamen — zu Israels beiden Gateway-Häfen: Haifa und Ashdod. Der Ablauf folgt einer eingespielten Kette: Abholung im Werk und Trucking zum Versandhafen, chinesische Ausfuhrzollabfertigung, Verladung des Containers auf ein Seeschiff, die Seereise selbst, israelische Einfuhrzollabfertigung im Bestimmungshafen und schließlich die Lkw-Zustellung bis zu Ihrem Lager oder Distributionszentrum.

Im Zentrum dieses Systems stehen zwei Containerversand-Modelle: FCL (Full Container Load), bei dem Sie einen kompletten 20-Fuß-, 40-Fuß- oder 40-Fuß-High-Cube-Container exklusiv für Ihre Fracht mieten, und LCL (Less than Container Load), bei dem Sie sich Containerraum mit anderen Importeuren teilen und pro Kubikmeter (CBM) zahlen. Jede Sendung erzeugt zudem einen Satz unverzichtbarer Dokumente — das Bill of Lading (B/L) dient sowohl als Beförderungsvertrag als auch als Eigentumsnachweis, während die Commercial Invoice, die Packing List und das Certificate of Origin die Zollabfertigung an beiden Enden stützen.

Wichtige Häfen für die Seefracht von China nach Israel

Ihre Wahl des Versand- und Bestimmungshafens wirkt sich direkt auf Ihre Versandkosten und Ihre Transitzeit aus. Auf chinesischer Seite wickeln sechs Häfen die überwiegende Mehrheit des containerisierten Verkehrs nach Israel ab:

Auf israelischer Seite nehmen zwei Häfen praktisch die gesamte containerisierte Fracht aus China auf. Der Port of Haifa im Norden ist Israels größtes Fracht-Gateway — er wickelt die Mehrheit des Containerverkehrs ab, bietet eine schnellere Entladung und unterhält direkte Reederei-Verbindungen nach Shanghai, Ningbo, Shenzhen und Qingdao. Der Port of Ashdod, weiter südlich und näher an Tel Aviv und dem zentralen Wirtschaftskorridor, ist nach Volumen Israels größtes Containerterminal und wickelt die meisten FCL-Importe aus China ab. Liegt Ihr Lager in Tel Aviv oder im Zentralbezirk, sparen Sie über Ashdod in der Regel einen Tag Inlandstrucking.

Unsere Branchen-Erfahrung: Wenn wir bei Efanda Logistics Sendungen für unsere Kunden planen, entscheiden wir uns nicht automatisch für den nächstgelegenen Hafen. Für einen Kunden, der Möbel aus einem Werk in Qingdao importierte, brachte das Routing über Haifa eine Ersparnis von $180 bei den Trucking-Kosten, weil die nördliche Lage von Haifa besser zu seinem Lager in der Industriezone von Haifa passte. Lassen Sie immer Ihre Lieferadresse — nicht die Differenz der Frachtrate — die Hafenentscheidung bestimmen.

FCL vs. LCL: Welche Containervariante passt zu Ihrer Fracht?

Die Wahl zwischen FCL-Seefracht von China nach Israel und LCL-Seefracht von China nach Israel hängt von vier Faktoren ab: Ihrem Frachtvolumen, Ihrer Toleranz bei den Laufzeiten, der Struktur Ihres Budgets und der Art Ihrer Waren. Eine pauschale Antwort gibt es nicht, und die Abwägungen beim fcl vs lcl shipping zu verstehen, ist der erste Schritt. Die viel zitierte „15-CBM-Schwelle” ist nur ein Ausgangspunkt.

Die Rechnung ist einfach, wird aber oft missverstanden. Beträgt Ihre Sendung 15 CBM, kostet die Zahlung für einen kompletten 20-Fuß-Container zu einem Pauschaltarif von etwa $2,200–$3,200 (Port-to-Port) pro Kubikmeter häufig weniger als $70–$100 pro CBM in einer LCL-Sammelladung. Noch wichtiger: FCL eliminiert die Wartezeit für die Sammelgutbildung am Versandort und den Entkonsolidierungsprozess in einem CFS (Container Freight Station) in Israel — Schritte, die üblicherweise fünf bis acht Tage hinzufügen.

Unsere Branchen-Erfahrung: Zu den häufigsten Überraschungen, die wir erleben, gehört der Stapel an Zielkosten bei LCL in Ashdod und Haifa. Über die angebotene Seefrachtrate pro CBM hinaus sehen sich Importeure oft mit CFS-Entladegebühren ($50–$120), Mindestgebühren des Lagers, wenn Ihre Fracht unter einem bestimmten Volumen liegt, und Lagergebühren konfrontiert, die nach einer kurzen Freiperiode greifen. Wir haben erlebt, dass eine 5-CBM-Elektroniksendung aus Shenzhen $340 an Zielkosten verursachte, die das ursprüngliche LCL-Angebot nicht auswies. Verlangen Sie von Ihrem Spediteur immer eine All-in-Aufschlüsselung für LCL, bevor Sie buchen.

Seefrachtkosten von China nach Israel: Preisaufschlüsselung 2026

Stand Mitte 2026 liegen die Seefrachtkosten von China nach Israel auf Port-to-Port-Basis zwischen rund $2,200 und $3,200 für einen 20-Fuß-Container und zwischen $3,200 und $4,900 für einen 40-Fuß-Container — doch diese Zahlen erzählen nur einen Teil der Geschichte. Die folgende Tabelle spiegelt die Benchmark-Raten vom Juni 2026 über alle sechs großen chinesischen Häfen wider. Jede Rate enthält den BAF (Bunker Adjustment Factor) und die Sicherheitsgebühren der Reedereien, schließt jedoch Vorlauftrucking, chinesische Ausfuhrzollabfertigung, israelische Zielkosten, Zölle, Mehrwertsteuer und die Zustellung bis zur Haustür aus.

FCL-Port-to-Port-Raten (Juni 2026)

Zwei Muster fallen auf: Shenzhen und Guangzhou bieten durchweg die niedrigsten Raten, weil im Süden Chinas mehr Container verfügbar sind und die Seewege auf dem Korridor um das Kap der Guten Hoffnung kürzer sind. Qingdao, das den Industriestandort Nordchina bedient, liegt bei einem 40-Fuß-Container im Schnitt $400–$600 höher und benötigt etwa fünf Tage mehr auf See.

LCL-Seefrachtraten nach Volumen

Bei etwa 15 CBM wird ein 20-Fuß-FCL günstiger, als mit LCL fortzufahren. Wenn Sie Sendungen mit größerem Volumen planen, deckt unsere Servicseite sea freight from China FCL, LCL und spezialisierte Containeroptionen im Detail ab.

Was treibt den Preis nach oben?

Über die Basis-Seefracht hinaus, die wöchentlich schwankt, formen vier Kräfte Ihre Endrechnung. Die Krise im Roten Meer fügt $800–$1,500 pro Container an Kriegsrisikozuschlägen, Notfall-Bunkerzuschlägen und höheren Versicherungsprämien hinzu — ein struktureller Kostenblock, der in fast jeder Abfahrt 2026 steckt. Saisonale Nachfragespitzen folgen einem vorhersehbaren Kalender: vor dem chinesischen Neujahr (Januar–Februar) treiben die Raten um 15–30% nach oben, der Importansturm vor Pessach (Februar–März) fügt weitere 10–20% hinzu, und die Hochsaison vor Rosch Haschana (August–September) schlägt mit 15–25% zu Buche. Treibstoffzuschläge — der Bunker Adjustment Factor — addieren $200–$400 pro FCL auf Asien-Mittelmeer-Routen und werden vierteljährlich angepasst.

Versteckte Gebühren, die selten im ersten Angebot auftauchen, umfassen Demurrage und Detention ($50–$150 pro Tag über die üblichen 3–5 Freitage in Ashdod und Haifa hinaus), Zollbeschaugebühren ($100–$300, wenn Ihr Container für eine physische Kontrolle ausgewählt wird), ISPS-Sicherheitsgebühren ($15–$25 pro Container) und B/L-Änderungsgebühren ($50–$100 für jede Korrektur nach Ausstellung).

Seefracht-Transitzeit und die Auswirkungen der Umleitung im Roten Meer 2026

Im Jahr 2026 liegt die typische Seefracht-Transitzeit von China nach Israel zwischen 22 und 45 Tagen, je nachdem, ob Ihre Fracht den Suezkanal passiert oder die längere Route um das Kap der Guten Hoffnung nimmt. Die mit Abstand größte Variable ist die anhaltende Red Sea security situation.

Seit Ende 2023 haben Houthi-Angriffe im Roten Meer die meisten großen Reedereien gezwungen, den Suezkanal vollständig zu umfahren und um Südafrika zu routen. Dieser Umweg verlängert die Reise um rund 3,500 Seemeilen — was 10 bis 14 zusätzliche Tage auf See und die oben beschriebenen Kostenzuschläge bedeutet.

Zwei Reedereien bieten eine echte Alternative. ZIM, die Flaggenreederei Israels, hat ausgewählte Suezkanal-Durchfahrten mit verstärktem Marineschutz wieder aufgenommen und damit die Transitzeiten auf 22–28 Tage zurückgeführt. COSCO bietet ein ähnliches Routing mit Geleitschutz. Beide verlangen einen Aufschlag von $300–$500 pro Container gegenüber der Kap-Route, doch bei eiligen Sendungen — insbesondere Maschinen mit Projektterminen oder saisonalen Handelswaren — zahlt sich dieser Aufschlag oft dadurch aus, dass wochenlanges Kapital in Lagerbeständen entfällt.

Unsere Branchen-Erfahrung: Bei Efanda legen wir unseren Kunden routinemäßig beide Routing-Optionen vor. Bei einer 40HQ-Maschinen-Sendung von Shenzhen nach Ashdod mit einem festen Installationstermin im Werk wählte der Kunde das Suez-Routing von COSCO für $300 Aufpreis und erhielt den Container in 24 Tagen. Das alternative Kap-Routing hätte schätzungsweise 38 Tage gedauert — und damit das Installationsfenster verpasst sowie Standby-Kosten des Auftragnehmers verursacht, die den Aufpreis von $300 bei Weitem überstiegen. Die richtige Routing-Entscheidung ist immer eine Funktion Ihres nachgelagerten Zeitplans, nicht nur der Frachtrechnung.

LCL-Sendungen sollten unabhängig vom Routing fünf bis acht zusätzliche Tage einplanen — drei bis vier Tage für die Sammelgutbildung am Versandort und zwei bis vier Tage für CFS-Entkonsolidierung und Frachtfreigabe im israelischen Eingangshafen.

Zollabfertigung in Israel: Einfuhrzölle, Mehrwertsteuer und SII-Konformität

Die Zollabfertigung in Israel für Seefracht aus China erfordert eine korrekte Klassifizierung nach HS code, die Zahlung von Einfuhrzöllen (üblicherweise 0–12% je nach Produktkategorie), 18% Mehrwertsteuer berechnet auf den CIF-Wert zuzüglich Zoll, und — bei bestimmten regulierten Produkten — eine Zertifizierung vor der Einfuhr durch das Standards Institution of Israel (SII).

Übliche Einfuhrzollsätze nach Produktkategorie

So funktioniert die Rechnung in der Praxis. Nehmen Sie an, Sie importieren Holzmöbel im Wert von $20,000 aus China, mit $3,200 Seefracht und $200 Frachtversicherung. Ihr CIF-Wert beträgt $23,400. Bei einem Zollsatz von 6% unter HS 9403 schulden Sie $1,404 an Zoll. Die Mehrwertsteuer-Basis — Israel erhebt die Mehrwertsteuer auf CIF zuzüglich Zoll — beträgt $24,804. Bei 18% ergibt das $4,465 Mehrwertsteuer. Ihre gesamte Einfuhrabgabenlast: $5,869, also rund 25% des CIF-Werts.

Registrierte israelische Unternehmen können die Mehrwertsteuer über ihre regelmäßigen Meldungen zurückfordern, was FOB- oder CIF-Konditionen für Betriebe mit lokaler Steuerregistrierung attraktiv macht. Importeure ohne israelische Gesellschaft bevorzugen häufig DDP (Delivered Duty Paid)-Konditionen, bei denen der Spediteur die gesamte Zoll- und Steuerzahlung als Teil eines einzigen All-in-Preises übernimmt.

Über Zölle und Mehrwertsteuer hinaus hat Israel spezifische Konformitätsanforderungen, die viele Erstimporteure überraschen. Verpackungsmaterial aus Holz — Paletten, Kisten, Dunnage — muss den IPPC (International Plant Protection Convention) Begasungsstempel tragen. Ohne ihn weist der israelische Zoll die Sendung im Hafen zurück. Elektronik mit WiFi-, Kamera- oder Funkfrequenzmodulen benötigt vor der Einfuhr eine Genehmigung des israelischen Kommunikationsministeriums (MoC) — ein Versand ohne sie kann zur Beschlagnahme führen. Markenware erfordert eine Berechtigungsdokumentation des Markeninhabers; Fälschungen werden beschlagnahmt und vernichtet. Israels Häfen führen zudem stichprobenartige Röntgen- und physische Sicherheitskontrollen durch, die die Abfertigung um ein bis drei Tage verlängern können — ein Routineprozess, der aber in Ihre Lieferkette eingeplant werden sollte.

Das SII-Zertifizierungsverfahren für regulierte Produkte — Elektronik, Kinderprodukte, Baumaterialien, Artikel mit Lebensmittelkontakt — dauert zwei bis acht Wochen und kostet $300 bis über $2,000. Bestimmte von der SII anerkannte Testlabore sind in China tätig, sodass Produkte bereits vor dem Verlassen des Werks zertifiziert werden können.

Door-to-Door vs. Port-to-Port: Die richtigen Incoterms wählen

Die Entscheidung zwischen door-to-door shipping von China nach Israel und Port-to-Port-Service hängt davon ab, wer welchen Abschnitt der Reise kontrolliert — und wer bei jedem Übergang das Risiko trägt.

DDP shipping from China to Israel — kurz für Delivered Duty Paid — verlangt üblicherweise einen Aufschlag von 15–25% gegenüber selbst verwaltetem CIF plus Zollabfertigung. Was Sie mit diesem Aufschlag kaufen, ist Zeit — keine Brokersuche, keine Demurrage-Gebühren durch Zollverzögerungen und ein einziger Festpreis, der die P&L-Planung berechenbar macht. Efanda Logistics mit Hauptsitz in Shenzhen und seit 2018 aktiv bietet flexible EXW-, FOB-, CIF- und DDP-Services auf dem Korridor China–Israel, mit einem dedizierten Logistik-Spezialisten für jede Sendung. Einen detaillierten Vergleich der Handelsklauseln finden Sie in unserem Leitfaden fob vs cif.

Echte Fallstudie: Maschinenversand im 40-Fuß-Flat-Rack von Shenzhen nach Ashdod

Anfang 2026 kaufte ein israelischer Industriehersteller ein CNC-Bearbeitungszentrum von einem Werk in Foshan, Provinz Guangdong. Die Abmessungen der Maschine überstiegen die Breite eines Standardcontainers und erforderten eine spezialisierte Handhabung.

Sendungsprofil: Ein 40-Fuß-Flat-Rack-Container. Warenwert: $85,000. Bruttogewicht: 18,500 kg. Ziel: Lager des Kunden nahe dem Port of Ashdod.

Da die Maschine als OOG (Out of Gauge)-Fracht klassifiziert wurde, kam ein Standard-40HQ-Container nicht infrage. Unser Efanda-Team organisierte einen Flat-Rack-Container, sicherte die Ausrüstung professionell mit Zurrgurten für die Seereise und routete die Sendung über den Suezkanal-Direktdienst von COSCO, um den Installationstermin im Werk des Kunden einzuhalten.

Tatsächliche Kostenaufschlüsselung:

Von der Abholung im Werk bis zur endgültigen Zustellung dauerte die Sendung 34 Tage — einschließlich 24 Tagen Seereise durch den Suezkanal plus 10 Tagen für israelische Zollabfertigung und Inlandszustellung. Durch die Wahl des Suez-Routings statt der standardmäßigen Option über das Kap der Guten Hoffnung sparte der Kunde rund 12 Tage Transitzeit. Der Routing-Aufpreis von $300 wurde durch die vermiedenen Standby-Kosten des Auftragnehmers am Installationsort mehr als ausgeglichen.

Drei Erkenntnisse sind erwähnenswert: OOG-Sendungen erfordern die Buchung von Flat Rack- oder Open Top-Containern mindestens drei bis vier Wochen im Voraus. Maschinen unter HS-Kapitel 84 profitieren in Israel häufig von 0% Einfuhrzoll — ein erheblicher politischer Vorteil für Industrieimporteure. Und die Kosten der Frachtversicherung (in diesem Fall 0.4% des Sendungswerts) sind vernachlässigbar im Vergleich zum finanziellen Risiko eines unversicherten Ausrüstungsstücks im Wert von $85,000, das einen Ozean überquert.

Praktische Tipps zur Senkung Ihrer Seefrachtkosten nach Israel

Wenn Sie nach der cheapest sea freight from China to Israel suchen, lautet die Antwort nicht eine einzelne Reederei oder ein einzelner Hafen — sie ist eine Kombination aus Timing, Strategie und Konsolidierungsentscheidungen.

1. Versenden Sie in den Nebensaison-Fenstern. April bis Juni sowie Oktober bis November bieten durchweg die niedrigsten Raten. Meiden Sie den Ansturm vor dem chinesischen Neujahr (Januar–Februar), den Importansturm vor Pessach (Februar–März) und die Spitze vor Rosch Haschana (August–September), wenn die Raten um 15–30% steigen.

2. Wissen Sie, wann LCL keinen Sinn mehr ergibt. Bei etwa 15 CBM wird ein 20-Fuß-FCL günstiger als LCL — und schneller. Rechnen Sie nach, bevor Sie bei mittelgroßen Sendungen standardmäßig auf LCL setzen.

3. Fahren Sie wenn möglich von Shenzhen oder Guangzhou ab. Häfen in Südchina profitieren von einer höheren Containerverfügbarkeit und kürzeren Distanzen auf der Kap-Route, was bei einem 40-Fuß-Container Raten ergibt, die $400–$600 unter denen von Qingdao liegen.

4. Optimieren Sie Ihre Verpackung. Richtige Palettierung, Verdichtung weicher Waren und der Verzicht auf überflüssige Verpackung können das Frachtvolumen um 5–15% reduzieren und damit direkt Ihre LCL-Frachtkosten senken.

5. Bauen Sie eine Beziehung zu einem einzigen Spediteur auf. Die Zusammenarbeit mit einem dedizierten Spediteur wie Efanda Logistics — mit transparenten All-in-Preisen, einem persönlichen Logistik-Spezialisten, der Ihre Sendung verfolgt, und Echtzeit-Statusupdates — hilft Ihnen, die versteckten Gebühren, saisonalen Ratenüberraschungen und Dokumentationsfehler zu vermeiden, die jede Sendung verteuern.

Häufig gestellte Fragen

Wie lange dauert die Seefracht von China nach Israel im Jahr 2026?

Das direkte Routing durch den Suezkanal dauert 22–30 Tage. Das Routing um das Kap der Guten Hoffnung (der aktuelle Standard der meisten Reedereien) dauert 35–45 Tage. LCL-Sendungen benötigen zusätzlich fünf bis acht Tage für Sammelgutbildung und Entkonsolidierung.

Was kostet der Versand eines 20-Fuß-Containers von China nach Israel?

Die Port-to-Port-Seefracht für einen 20-Fuß-Container liegt je nach Versandhafen bei $2,200–$3,200. Eine vollständige Door-to-Door-Sendung ohne Zölle und Mehrwertsteuer summiert sich typischerweise auf $3,700–$6,150.

Welcher israelische Hafen ist am besten für Seefracht aus China geeignet?

Der Port of Haifa wickelt die größten Containervolumina ab und bietet eine schnellere Entladung sowie direkte Reederei-Verbindungen zu den großen chinesischen Häfen. Der Port of Ashdod liegt näher an Tel Aviv und der zentralen Wirtschaftszone, was Inlandstrucking-Kosten sparen kann.

FCL oder LCL — was ist günstiger?

Unter 15 CBM ist LCL in der Regel wirtschaftlicher. Über 15 CBM bietet FCL niedrigere Kosten pro Kubikmeter und eine schnellere Transitzeit. Berücksichtigen Sie die Zielkosten von LCL — CFS-Entladegebühren und Lagermindestmengen können den Kostenvorteil verringern oder umkehren.

Welche Dokumente benötige ich für die Seefracht von China nach Israel?

Die Kerndokumente sind Commercial Invoice, Packing List, Bill of Lading (B/L) und Certificate of Origin. Bestimmte Produktkategorien erfordern zusätzlich eine SII-Zertifizierung, IPPC-Begasungsstempel (für Holzverpackungen), eine MoC-Genehmigung (für drahtlose Elektronik) sowie gegebenenfalls ein Pflanzengesundheitszeugnis oder eine Koscher-Zertifizierung.

Wie wirkt sich die Krise im Roten Meer auf meine Sendung aus?

Die meisten Reedereien nutzen standardmäßig die Route um das Kap der Guten Hoffnung, was 10–14 Tage und $800–$1,500 pro Container an Zuschlägen hinzufügt. ZIM und COSCO bieten für ausgewählte Dienste ein direktes Suezkanal-Routing mit Marineschutz zu einem Aufpreis von $300–$500.

Brauche ich eine Einfuhrlizenz für den Versand nach Israel?

Die meisten allgemeinen Frachten benötigen keine Einfuhrlizenz. Regulierte Produktkategorien — Telekommunikationsausrüstung, Arzneimittel, bestimmte Lebensmittelprodukte — benötigen sie. Die Nutzung eines DDP-Services überträgt die Lizenz- und Zollverantwortung auf Ihren Spediteur.

Wie hoch ist der Mehrwertsteuersatz auf Einfuhren nach Israel?

Israels Einfuhr-Mehrwertsteuer beträgt 18% per 2026 und wird auf den CIF-Wert zuzüglich Zoll berechnet. Registrierte israelische Unternehmen können die Mehrwertsteuer über regelmäßige Meldungen zurückfordern; Importeure ohne lokale Registrierung profitieren von DDP-Konditionen, bei denen der Spediteur die Steuerzahlung übernimmt.

Wie finde ich einen zuverlässigen Spediteur für Seefracht von China nach Israel?

Suchen Sie einen Spediteur mit direkter Erfahrung auf der Lane China–Israel, transparenter All-in-Preisgestaltung ohne versteckte Zielkosten, einer physischen Präsenz in Shenzhen oder einer anderen großen chinesischen Hafenstadt und einer Erfolgsbilanz bei Ihrer spezifischen Frachtart. Efanda Logistics, 2018 gegründet und mit Hauptsitz in Shenzhen, ist auf Seefracht (FCL, LCL, OOG, DDP) von China nach Israel spezialisiert, mit einem dedizierten Logistik-Spezialisten für jeden Kunden.

Wenn Sie Ihre Fracht auf den Weg bringen möchten, besuchen Sie efandatrans.com für ein kostenloses Seefrachtangebot, oder sprechen Sie direkt mit unserem Logistikteam unter +86 18929345880. Von der Abholung im Werk in Shenzhen, Shanghai oder überall in China bis zur endgültigen Zustellung an Ihrer Tür in Tel Aviv, Haifa oder Ashdod — wir übernehmen die gesamte Reise, damit Sie sich auf Ihr Geschäft konzentrieren können.

Geschrieben vom Team von EFANDA Logistics – einer in Shenzhen ansässigen Spedition, gegründet 2018, die Fracht aus China zu Häfen weltweit bringt: Abholung, Konsolidierung, Zollabfertigung und Türzustellung aus einer Hand.Über uns