¿Está mirando una cotización de flete de su agente de carga y preguntándose si ese costo de envío desde China a Bélgica es razonable — o si le están cobrando de más sin que lo note? No es el único. Cada semana, los importadores reciben facturas cargadas de recargos, tarifas de destino y conceptos fiscales que nunca aparecieron en la cotización original.
Esta guía elimina las conjeturas. Desglosamos exactamente lo que debería esperar pagar en 2026 por cada modo — desde el flete marítimo y el flete aéreo hasta el flete ferroviario y el DDP (Delivered Duty Paid) puerta a puerta — con cifras reales, no rangos vagos. También aprenderá qué tarifas ocultas en el Puerto de Amberes pueden desbaratar su presupuesto, cómo el aplazamiento del IVA belga ET 14.000 puede liberar capital de trabajo, y seis estrategias accionables que ahorran de forma habitual a nuestros clientes 15–30% en el costo total en destino. En Efanda Logistics gestionamos envíos de China a Bélgica desde nuestra sede en Shenzhen todos los días, así que las cifras de esta guía provienen de operaciones reales, no de folletos de marketing.
Bélgica como su puerta de entrada estratégica a la UE
Bélgica no es solo un destino: es el punto de entrada más rentable para las mercancías chinas que acceden al mercado único europeo. Una vez que su carga se despacha en aduana en un puerto belga, circula libremente por los 27 Estados miembros de la UE sin controles fronterizos adicionales. Con un comercio bilateral entre China y Bélgica que supera los 30 mil millones de dólares al año, este corredor se ha convertido en la ruta preferida por los importadores que apuntan no solo a Bélgica, sino también a Alemania, Francia, los Países Bajos y más allá.
Tres puertos dominan la ruta comercial China–Bélgica, y elegir el correcto tiene implicaciones de costo reales:
| Puerto | Tráfico anual | Especialidad | Ideal para |
|---|---|---|---|
| Amberes-Brujas | 13.5 millones de TEU | Carga general contenerizada, productos químicos | Electrónica, textiles, maquinaria |
| Zeebrugge | 3 millones de TEU | Automoción, ro-ro, perecederos | Temporada alta del cuarto trimestre, distribución con destino al Reino Unido |
| Lieja | Hub aéreo y ferroviario | Comercio electrónico, productos farmacéuticos | Envíos ferroviarios de velocidad media, consolidación de carga aérea |
Aquí hay un dato que la mayoría de las guías pasa por alto: enviar un único contenedor de 40 pies desde Shenzhen a Amberes y transportar la mercancía por carretera hasta Alemania, Francia y los Países Bajos casi siempre cuesta menos que reservar tres contenedores separados a tres puertos de la UE distintos. La conectividad interior desde Amberes es excepcional: 24 horas por ferrocarril hasta Colonia, Düsseldorf y Fráncfort; menos de 48 horas por camión hasta París y Lyon; y conexiones fiables por barcaza hasta Róterdam en 12 horas. Para los importadores que distribuyen mercancías en varios países europeos, también ofrecemos rutas dedicadas de envío de China a Alemania y envío de China a Francia con transporte terrestre desde puertos belgas.
Nuestra visión del sector: Hace poco ayudamos a un importador alemán de muebles a pasar de reservar tres envíos LCL —uno a Hamburgo, otro a Róterdam y otro a Le Havre— a un único FCL de 40HQ vía Amberes. Al consolidar en nuestro almacén de Shenzhen y distribuir por vía terrestre desde Bélgica, su costo logístico total bajó 22%, y el inventario llegó 8 días antes porque eliminaron las demoras por desconsolidación portuaria en tres terminales CFS distintas.
Desglose de los costos de envío: lo que realmente paga en 2026
El verdadero costo de envío de China a Bélgica nunca es solo la tarifa de flete marítimo de la primera página de su cotización. Abarca al menos seis capas de costo distintas, y los importadores primerizos suelen subestimar los cargos del lado del destino en un 30–50%.
| Capa de costo | Qué incluye | Rango típico (2026) | Pagado por |
|---|---|---|---|
| Cargos en origen | Recogida en fábrica, despacho de aduanas de exportación, THC (Terminal Handling Charge) en el puerto chino | $200–$400 | Cargador |
| Flete internacional | Tarifa base marítima, aérea o ferroviaria (ver las secciones siguientes) | Varía según el modo | Cargador |
| Tasas portuarias en destino | THC en Amberes/Zeebrugge, documentación, liberación del contenedor | €150–€350 | Consignatario |
| Despacho de aduanas | Presentación de la declaración aduanera, gastos de reconocimiento en caso de escaneo | €80–€200 | Consignatario |
| Aranceles e IVA | Derecho de importación CET de la UE + IVA belga del 21% | Sobre el valor CIF | Consignatario |
| Entrega de última milla | Transporte por camión del puerto al almacén o al centro de Amazon FBA | €200–€600 | Consignatario |
Estas cifras reflejan las condiciones del mercado a agosto de 2026. Las tarifas de flete fluctúan según los precios del combustible, la demanda estacional y la capacidad de los transportistas: solicite siempre una cotización nueva y detallada antes de reservar. En Efanda Logistics ofrecemos precios todo incluido con cada concepto desglosado por adelantado, para que no haya sorpresas cuando llegue su carga.
Flete marítimo de China a Bélgica: comparación de costos FCL frente a LCL
Para envíos superiores a 15 CBM (metros cúbicos), el FCL (Full Container Load) flete marítimo desde China casi siempre resulta más barato por unidad que el LCL (Less than Container Load) — pero el punto de inflexión depende de algo más que el volumen. Las tarifas de manipulación en destino hacen que el LCL sea desproporcionadamente caro por metro cúbico en cuanto el envío alcanza cierto tamaño.
Así se ve el costo de flete marítimo de China a Bélgica en 2026 para los principales puertos chinos de salida hacia Amberes:
| Servicio | Contenedor | Rango de costo | Tiempo de tránsito | Carga ideal |
|---|---|---|---|---|
| FCL | 20GP (33 CBM) | $1,400–$2,500 | 28–35 días | Carga pesada: maquinaria, azulejos, piezas metálicas |
| FCL | 40GP/40HQ (67–76 CBM) | $2,400–$4,500 | 28–35 días | Carga voluminosa: muebles, textiles, artículos de venta al por menor |
| LCL | Por CBM | $55–$120/CBM | 30–45 días | Envíos pequeños de menos de 15 CBM |
Para conocer las especificaciones exactas de cada tipo de contenedor, consulte nuestra guía de referencia de dimensiones de contenedores de envío.
El punto de inflexión LCL/FCL: cuándo el LCL se vuelve caro
Muchos importadores ven «$55 por CBM» y asumen que el LCL es siempre la opción más barata. En realidad, el LCL conlleva cargos en destino que el FCL no tiene. Veamos una comparación real:
| Envío | Total LCL | Total FCL 20GP | Ganador |
|---|---|---|---|
| 5 CBM de electrónica | ~$575 (flete + CFS) | ~$2,500 | LCL |
| 12 CBM de artículos para el hogar | ~$1,440 + €200 en destino | ~$2,500 | LCL (por poco) |
| 18 CBM de inventario minorista | ~$2,160 + €350 en destino | ~$2,500 | FCL |
La regla de oro: por encima de 15 CBM, reserve FCL. Entre 12 y 15 CBM, vale la pena pedir a su agente de carga una comparación lado a lado de envío FCL frente a LCL.
Los costos ocultos del LCL que nadie menciona
Aquí es donde la mayoría de las guías de la competencia se quedan cortas. Cuando envía LCL a Amberes, su carga debe desconsolidarse en un almacén CFS (Container Freight Station), y cada paso genera una tarifa:
- Tarifa de desestiba CFS: €35–€65 por envío en las terminales de Amberes
- Manipulación en almacén: €12–€18 por CBM por descarga, clasificación y paletización
- Tarifa de agente local: €50–€100 por Bill of Lading — esencialmente un recargo de coordinación
- Tarifa de documentación: €45–€85 por el papeleo del lado del destino
Por eso una cotización LCL de «$55/CBM» acaba a menudo equivaliendo a «$100–$120/CBM» en su factura final. La tarifa publicada más barata rara vez es el costo en destino más barato.
Nuestra visión del sector: Un cliente belga de comercio electrónico acudió a nosotros después de que un competidor le cotizara LCL a $45/CBM de Ningbo a Amberes. Su envío de 8 CBM llegó con €385 en tarifas de destino no cotizadas. Ahora mostramos de forma proactiva a cada cliente una comparación del costo en destino entre FCL y LCL antes de reservar, y alrededor del 40% de los envíos en el rango de 12–15 CBM acaban pasando a FCL cuando ven el panorama completo.
Selección de puerto para el flete marítimo
- Shanghái: la mayor frecuencia de salidas y el tránsito más corto (28–32 días a Amberes); la mejor opción para carga del delta del río Yangtsé.
- Shenzhen (Yantian/Shekou): la más sólida para electrónica y comercio electrónico; servicios directos en crecimiento hacia Zeebrugge. Conozca más sobre esta ruta en nuestra guía de envío de Shenzhen a Bélgica.
- Ningbo: tarifas competitivas para textiles y maquinaria; salidas directas consolidadas.
Carga sobredimensionada y maquinaria pesada: contenedores flat rack y open top
Si su carga no cabe por las puertas de un contenedor estándar —piense en calderas industriales, equipo de construcción o moldes grandes— necesita soluciones OOG (Out of Gauge). Los contenedores flat rack y open top cuestan 30–60% más en flete base que un 20GP estándar, más $200–$500 por trincaje y sujeción. Las importaciones de maquinaria a Bélgica también exigen el cumplimiento del marcado CE y una clasificación precisa del HS Code dentro del capítulo 84. Esto no es negociable: la aduana belga en Amberes audita activamente las declaraciones de maquinaria.
Envíos a Amazon FBA en Bélgica
Amberes y Lieja están a una o dos horas por camión de los principales centros de distribución de Amazon en Alemania y Francia. Los envíos FBA requieren cajas etiquetadas con FNSKU, palés de estándar europeo (120cm × 100cm) y citas de entrega reservadas con antelación — sobre todo en el pico del cuarto trimestre, cuando las franjas se llenan con dos semanas de antelación. Costos típicos del transporte principal de FBA: $150–$250/CBM por consolidación marítima y $5–$8/kg por flete aéreo. Para profundizar en el cumplimiento de palés, consulte nuestra guía sobre tamaños de palé estándar para el envío internacional.
Flete aéreo frente a flete ferroviario: cuando la velocidad importa más que el dinero
El flete aéreo cuesta 6–10 veces más que el flete marítimo por kilogramo, pero el flete ferroviario se ha consolidado como un término medio muy atractivo: 18–25 días de tránsito a aproximadamente el 40% del costo del flete aéreo. Para un desglose detallado lado a lado, lea nuestra comparación de flete marítimo frente a flete aéreo.
| Modo | Rango de costo (2026) | Tiempo de tránsito | Ideal para |
|---|---|---|---|
| Flete aéreo (1,000 kg+) | $4.00–$5.50/kg | 3–7 días | Electrónica de alto valor, reposiciones urgentes, farmacéuticos |
| Mensajería exprés (DHL/UPS/FedEx) | $6.00–$12.00/kg | 2–5 días | Muestras, documentos, paquetes de menos de 50 kg |
| Flete ferroviario (contenedor FCL) | $4,500–$7,500/contenedor | 18–25 días | Carga de valor medio, reposición de inventario |
| Flete ferroviario (consolidación LCL) | $3.00–$5.50/kg | 18–25 días | Carga demasiado grande para el aéreo y demasiado urgente para el marítimo |
Un detalle crítico del flete aéreo: se le cobra por peso facturable, es decir, el mayor entre el peso real y el peso volumétrico (calculado como Largo × Ancho × Alto en cm dividido entre 6,000). Las cajas mal embaladas con exceso de aire inflan su factura sin añadir un solo kilogramo de producto.
El flete ferroviario a través del China-Europe Railway Express termina en Lieja, el centro logístico interior de Bélgica. Esta ruta evita por completo el canal de Suez — una ventaja significativa en 2026, ya que las continuas alteraciones en el mar Rojo obligan a muchos transportistas marítimos a rodear el cabo de Buena Esperanza, sumando 10–14 días al tránsito marítimo. En temporada alta o cuando las tarifas spot marítimas se disparan, el ferrocarril a menudo resulta más barato que el flete marítimo en términos de costo total en destino.
Envío DDP puerta a puerta: la opción todo incluido
El envío DDP (Delivered Duty Paid) de China a Bélgica agrupa el flete, el despacho de aduanas, los derechos de importación y el IVA del 21% en un único precio todo incluido — con un costo aproximado de $6–$12/kg por vía aérea o $150–$300/CBM por vía marítima en 2026.
La elección del Incoterm determina quién asume cada costo y cada riesgo:
| Incoterm | Flete pagado por | Aduanas y aranceles pagados por | Ideal para |
|---|---|---|---|
| EXW | Comprador | Comprador | Importadores experimentados con logística propia |
| FOB | Comprador (flete marítimo en adelante) | Comprador | Compradores que quieren control sobre el transportista |
| CIF | Vendedor (hasta Amberes) | Comprador | Compradores con experiencia en aduanas de la UE |
| DDP | Vendedor | Vendedor | PYMEs, importadores primerizos, vendedores de comercio electrónico |
El DDP es, sin duda, la opción más sencilla para las empresas que no cuentan con un equipo de aduanas propio. Usted paga un solo precio y el agente de carga se encarga de todo: recogida en fábrica, despacho de exportación, transporte internacional, despacho de aduanas en Amberes, liquidación de aranceles e IVA y entrega de última milla. Para un desglose completo de cómo se comparan estos términos, consulte nuestra guía de FOB frente a CIF y la comparación de Incoterms DDP frente a DAP.
Sin embargo, la comodidad tiene un precio. Las tarifas DDP suelen incorporar una prima del 15–25% sobre lo que pagaría si gestionara usted mismo el despacho de aduanas bajo CIF o FOB. Para los importadores que envían más de cuatro contenedores al año, crear una relación con un agente de aduanas belga y gestionar el despacho de forma independiente suele ahorrar €200–€400 por contenedor — pero solo si su documentación es impecable y entiende el mecanismo del IVA ET 14.000.
Costos ocultos en los puertos belgas que no le cuentan
Los cargos en destino en el Puerto de Amberes pueden añadir 15–30% a su factura total de envío, y la mayoría de los agentes de carga no los detallará a menos que usted lo pida.
| Tarifa oculta | Qué es | Costo típico (EUR) | Cómo evitarla |
|---|---|---|---|
| THC (Terminal Handling Charge) | Tarifa del operador portuario por descarga y manipulación | €180–€280/contenedor | Confirme que la cotización FCL incluye el THC tanto en origen como en destino |
| CFS (Container Freight Station) | Desconsolidación y clasificación de LCL | €12–€18/CBM | Cambie a FCL por encima de 12–15 CBM |
| Tarifa de documentación | Emisión del Bill of Lading, aviso de llegada | €45–€85/envío | Pregunte si está incluida en la cotización del agente de carga |
| Reconocimiento aduanero | Escaneo físico o inspección si se marca el envío | €100–€300/envío | Una clasificación precisa del HS Code reduce el riesgo |
| Demurrage | Contenedor detenido en el puerto más allá de los días libres | €50–€120/día tras el periodo libre | Despache en aduana dentro de los 5–7 días libres |
| Detention | Contenedor no devuelto al depósito después de la recogida | €40–€100/día tras el periodo libre | Reserve el transporte con antelación; evite las llegadas en fin de semana |
El tiempo libre estándar es de 5–7 días en el puerto (demurrage) y de 5–7 días tras la recogida (detention). Ambos plazos corren en paralelo: si el despacho de aduanas tarda 6 días y el transporte por camión otros 4, se enfrenta a 3 días de cargos por detention. Reservar con antelación su agente de aduanas y su empresa de transporte antes de que llegue el buque es la defensa más eficaz.
Nuestra visión del sector: Cada cuarto trimestre vemos importadores golpeados por €800–€1,200 en demurrage imprevisto en Amberes porque subestimaron la congestión durante el pico de septiembre a diciembre. Nuestro consejo: durante el cuarto trimestre, enrute a través de Zeebrugge si su tipo de carga lo permite. La descarga suele ser 2–3 días más rápida y los recargos por congestión de terminal son menores — a veces cero.
Aduanas belgas, IVA y ET 14.000: su hoja de ruta de cumplimiento
Las importaciones belgas están sujetas a los derechos CET (Common External Tariff) de la UE, del 0–17% según el HS Code, más el IVA del 21% — pero las empresas con autorización ET 14.000 pueden aplazar el IVA a su declaración periódica en lugar de pagarlo en efectivo en la frontera.
Cómo calcular sus costos de importación
Siga estos tres pasos, usando un ejemplo real de un envío de muebles de $30,000 CIF (tipo de derecho CET: 0%):
- Paso 1 — Valor en aduana: valor CIF = $30,000
- Paso 2 — Derecho de importación: $30,000 × 0% = $0
- Paso 3 — IVA: 21% × ($30,000 + $0) = $6,300
Estos son los tipos típicos de derecho CET para las categorías de importación más comunes:
| Categoría de producto | Tipo de derecho CET | Tipo de IVA |
|---|---|---|
| Electrónica | 0–5% | 21% |
| Maquinaria y equipo industrial | 0–4% | 21% |
| Muebles | 0–2.7% | 21% |
| Textiles y confección | 8–12% | 21% |
| Calzado | 8–17% | 21% |
| Piezas de automoción | 0–4.5% | 21% |
ET 14.000: la herramienta de flujo de caja que la mayoría de los importadores pasa por alto
La autorización ET 14.000 de Bélgica permite a las empresas registradas a efectos de IVA aplazar el IVA de importación desde la frontera hasta su declaración periódica de IVA. Para un envío de electrónica de $50,000 CIF con un derecho del 3% y un IVA del 21%: en lugar de pagar unos $10,800 de IVA por adelantado en la aduana, lo declara en su declaración mensual o trimestral, liberando ese efectivo para inventario, marketing u operaciones. La solicitud es gratuita, tarda 3–6 semanas y requiere un número EORI belga.
Antes de que su buque zarpe de China, asegúrese de tener: factura comercial, lista de empaque, Bill of Lading, número EORI (prefijo BE), certificado de origen y la documentación del marcado CE para los productos regulados.
Seis formas probadas de reducir su costo de envío de China a Bélgica
La forma más barata de enviar de China a Bélgica no siempre es la más obvia: los importadores inteligentes ahorran 15–30% optimizando estos seis factores.
1. Consolide en Shenzhen antes de enviar. Si compra a varios proveedores en Yiwu, Cantón o Dongguan, consolide todo en un solo almacén antes de cargar el contenedor. Cada envío LCL por separado genera su propia tarifa CFS en Amberes: la consolidación elimina esta redundancia. Un cliente con cinco proveedores redujo sus cargos en destino de €680 a €260 fusionándolos en un único FCL.
2. Optimice las dimensiones de las cajas para reducir el peso volumétrico. En el flete aéreo, reducir el espacio vacío dentro de las cajas en un 20% baja el peso facturable de forma proporcional. Un embalaje denso con el mínimo relleno ahorra $5–$15 por CBM. En el flete marítimo LCL, las cajas más pequeñas significan menos metros cúbicos facturables.
3. Enrute a través de Zeebrugge durante el pico del cuarto trimestre. Cuando aparecen los recargos por congestión de Amberes (normalmente de septiembre a diciembre), Zeebrugge ofrece una descarga del buque más rápida y tarifas de congestión más bajas o nulas. La diferencia de transporte terrestre hacia la mayoría de los destinos belgas es inferior a €100.
4. Cambie a FCL en el punto de inflexión de 15 CBM. Como se mostró en la tercera sección, las tarifas CFS, de documentación y de agente local que conlleva el LCL hacen que el FCL sea más barato por metro cúbico una vez que se superan aproximadamente los 15 CBM, aunque el contenedor solo esté lleno al 60%.
5. Solicite el aplazamiento del IVA ET 14.000. No se trata de una reducción de costos, sino de una optimización del flujo de caja: al aplazar el IVA del 21% a su declaración periódica, libera miles en capital de trabajo. A lo largo de un año de importaciones regulares, el efecto acumulado sobre la disponibilidad de efectivo es sustancial.
6. Use el flete ferroviario en lugar del aéreo para envíos de urgencia media. Si su carga necesita llegar en menos de 35 días pero no justifica una factura aérea de $5/kg, el flete ferroviario a Lieja a $3.00–$5.50/kg entrega en 18–25 días — aproximadamente un 60% más barato que el aéreo. Durante los periodos de tarifas marítimas elevadas, el ferrocarril ha superado incluso al flete marítimo en costo total en destino para envíos en el rango de 10–20 CBM.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta enviar un contenedor de China a Bélgica?
Un contenedor de 20GP cuesta aproximadamente $1,400–$2,500, mientras que un contenedor de 40HQ va de $2,400–$4,500 (referencia de agosto de 2026). Estas son únicamente tarifas de flete marítimo de puerto a puerto: la manipulación en destino, el despacho de aduanas, los derechos de importación y el IVA del 21% son adicionales.
¿Cuál es la forma más barata de enviar de China a Bélgica?
Para envíos superiores a 15 CBM, el flete marítimo FCL ofrece el costo más bajo por unidad. Para volúmenes menores de 15 CBM, el LCL a Amberes es lo más económico — pero ojo con los cargos CFS del lado del destino. Para carga de tamaño medio y no urgente, el flete ferroviario a Lieja a menudo supera a ambos en costo total en destino cuando las tarifas marítimas están elevadas.
¿Cuánto tarda el envío de China a Bélgica?
Flete marítimo: 28–40 días de puerto a puerto. Flete ferroviario: 18–25 días. Flete aéreo: 3–7 días puerta a puerta. Mensajería exprés (DHL/FedEx/UPS): 2–5 días.
¿Cuánto cuesta el envío exprés de China a Bélgica?
DHL, FedEx y UPS cobran aproximadamente $6–$12 por kilogramo por entrega puerta a puerta en 2–5 días hábiles. Es lo más adecuado para paquetes de menos de 50 kg: muestras, documentos y artículos pequeños de alto valor.
¿Necesito un número EORI para importar a Bélgica?
Sí. Toda empresa que importe a la UE debe registrarse para obtener un número EORI con prefijo BE. La solicitud es gratuita a través de la aduana belga (FPS Finance) y tarda 3–10 días hábiles. Solicítelo al menos dos semanas antes de que su buque zarpe de China.
¿Qué es ET 14.000 y cómo ayuda a ahorrar?
El ET 14.000 es la autorización belga de aplazamiento del IVA de importación. En lugar de pagar el IVA del 21% en efectivo en la frontera, las empresas autorizadas lo declaran en su declaración periódica de IVA, liberando capital de trabajo. Un envío de $50,000 puede suponer más de $10,000 de salida de efectivo aplazada.
¿Existen tarifas ocultas al enviar al Puerto de Amberes?
Sin duda. Más allá del flete marítimo base, cuente con el THC (€180–€280/contenedor), la desestiba CFS para envíos LCL (€12–€18/CBM), las tarifas de documentación (€45–€85), los costos de reconocimiento aduanero (€100–€300 si se marca el envío) y los cargos de demurrage/detention si supera los días de almacenaje libre. Pida siempre a su agente de carga un desglose completamente detallado del destino.
Empiece a ahorrar en su próximo envío de China a Bélgica
Bélgica es la puerta de entrada más rentable para las mercancías chinas que entran en el mercado europeo — pero solo si entiende el panorama completo de costos. La tarifa de flete marítimo de la primera página de su cotización cuenta menos de la mitad de la historia. Los cargos en destino en Amberes, los derechos de importación, el IVA del 21% y los costos ocultos de la desconsolidación LCL son las variables reales que determinan su costo en destino.
Ya sea que envíe un contenedor 20GP de maquinaria, consolide inventario LCL para Amazon FBA o evalúe el flete ferroviario a Lieja como alternativa al costoso flete aéreo, las estrategias de esta guía —consolidar en origen, elegir el puerto adecuado, cambiar a FCL en el punto de inflexión de 15 CBM y aprovechar el aplazamiento del IVA ET 14.000— pueden ahorrarle 15–30% por envío.
Efanda Logistics, con sede en Shenzhen desde 2018, ofrece logística integral de China a Bélgica: recogida en fábrica, consolidación en almacén, despacho de aduanas de exportación e importación, transporte internacional por vía marítima, aérea y ferroviaria, gestión del IVA y entrega de última milla en toda Bélgica. Descubra nuestro servicio de envío puerta a puerta de China a Bélgica o visite nuestra página principal de envío de China a Bélgica para obtener una tarifa transparente todo incluido en su próximo envío.
Escrito por el equipo de EFANDA Logistics, un transitario con sede en Shenzhen fundado en 2018 que mueve carga desde China a puertos de todo el mundo con recogida, consolidación, despacho aduanero y entrega puerta a puerta.Sobre nosotros
