La tua spedizione è troppo piccola per un container completo ma troppo grande per un corriere espresso? La spedizione LCL dalla Cina al Brasile è spesso il compromesso ideale per gli importatori che movimentano 1–15 CBM e vogliono risparmiare sul trasporto marittimo senza pagare spazio inutilizzato. Eppure il Brasile è uno dei mercati d’importazione più complessi dell’America Latina, e molti importatori più piccoli o pagano troppo per un FCL (Full Container Load) oppure vengono colti di sorpresa da costi a destinazione, esami doganali ed errori documentali.
Questa guida spiega come funzionano le spedizioni LCL sulla rotta Cina–Brasile, i costi 2026, i tempi di transito, i porti, la preparazione della merce, la dogana brasiliana, LCL vs. FCL e i consigli per ridurre i costi.
Dichiarazione di non responsabilità & revisione esperta: le tariffe del trasporto marittimo e i tempi di transito variano in funzione degli adeguamenti carburante, della capacità dei vettori, della domanda stagionale e della congestione portuale. I valori riportati in questa guida sono indicativi per la metà del 2026 e derivano dai dati di quotazione dei vettori di Efanda e dall’esperienza diretta nella gestione di spedizioni LCL dalla Cina meridionale al Brasile; richiedi sempre un preventivo aggiornato e dettagliato prima di prenotare.
Che cos’è la spedizione LCL e quando conviene usarla per il Brasile?
Il servizio LCL (Less than Container Load) consente a più spedizionieri di condividere lo spazio all’interno di un unico container, rendendolo l’opzione marittima più conveniente per le spedizioni che non riempiono un container completo. Uno spedizioniere internazionale ritira la merce presso un CFS (Container Freight Station), la consolida con altre merci e la spedisce sotto un’unica Bill of Lading (B/L) principale. Al porto di destinazione il container viene trasferito in un altro CFS per la deconsolidazione (detta anche devanning), dove la merce di ciascuno spedizioniere viene separata e svincolata.
Sulla rotta commerciale Cina–Brasile il servizio LCL è ideale quando:
- La tua spedizione è compresa tra 1 e 15 CBM.
- Vuoi evitare di pagare per un container da 20ft o 40ft mezzo vuoto.
- La tua merce non è estremamente urgente e può sopportare il transito marittimo.
- Acquisti da più fornitori e vuoi consolidare la merce in Cina prima dell’esportazione.
Le merci LCL più comuni verso il Brasile includono elettronica, ricambi auto, parti di ricambio per macchinari, mobili, illuminazione, ferramenta e beni di consumo. Il servizio LCL di solito non è ideale per merci molto dense, materiali pericolosi, prodotti deperibili o spedizioni critiche sotto il profilo dei tempi.
Quanto costa la spedizione LCL dalla Cina al Brasile nel 2026?
Per gli importatori che confrontano le tariffe dei container dalla Cina al Brasile, a metà 2026 le tariffe LCL solo-nolo variano tipicamente da $80 a $220 per CBM, con il costo finale a destinazione fortemente influenzato dalle spese CFS in origine, dai costi di deconsolidazione a destinazione, dai dazi e dalle imposte.
L’ampiezza della forbice di prezzo esiste perché i preventivi LCL non sono mai identici per tutti. Tutti i fattori seguenti incidono sulla tariffa finale:
- Porto di origine e CFS: le spese di movimentazione a Shanghai, Shenzhen o Ningbo sono diverse.
- CFS di destinazione: i costi di deconsolidazione a Santos possono differire da quelli di Paranaguá o Rio.
- Vettore e routing: servizi diretti oppure trasbordi via Panama, Cartagena o Kingston.
- Adeguamenti carburante e bunker: le sovrattasse BAF/FAF seguono il prezzo del petrolio.
- Alta stagione: le tariffe aumentano spesso prima del Capodanno cinese, del Carnevale e del picco di giugno–agosto.
- All-in o solo-nolo: una tariffa marittima bassa può essere compensata da costi elevati a destinazione.
Componenti di costo del servizio LCL dalla Cina al Brasile
Le fasce riportate di seguito sono state elaborate a partire dalle quotazioni dei vettori, dalle tariffe di movimentazione CFS e dai tariffari doganali brasiliani osservati da Efanda a metà 2026.
| Componente di costo | Fascia tipica | Note |
|---|---|---|
| Nolo marittimo | $80–$220/CBM | Solo nolo; soggetto a vettore e stagione |
| Ritiro in origine | $50–$150 in funzione della distanza | Dalla fabbrica al CFS di origine |
| Movimentazione CFS in origine | $30–$80/CBM | Ricezione, carico, consolidamento |
| Documentazione | $50–$150 | B/L, dogana export, certificati |
| Sovrattasse sul nolo marittimo | Variabile | BAF, CAF, sovrattasse di alta stagione |
| THC/CFS a destinazione | $80–$200/CBM | Scarico, deconsolidazione, smistamento |
| Stoccaggio portuale | $8–$15/giorno dopo il periodo franco | Spesso 5–7 giorni franchi al CFS di destinazione |
| Sdoganamento | $100–$300 | Compenso dello spedizioniere doganale più lavorazione SISCOMEX |
| Dazi & imposte | 0–35% + IPI + PIS/COFINS + ICMS | Calcolati sul valore CIF; vedi la tabella delle imposte sotto |
| AFRMM | ~25% del nolo marittimo | Tassa brasiliana sul nolo marittimo |
| Tassa Siscomex | ~$38 per spedizione | Tassa di registrazione al sistema federale |
| Assicurazione merci | 0.2–0.5% del valore della merce | Facoltativa ma consigliata |
Consiglio da esperto: chiedi sempre un preventivo dettagliato voce per voce. Una tariffa solo-nolo di $80/CBM può sembrare conveniente finché non si aggiungono i costi del CFS di destinazione e quelli doganali. Uno spedizioniere esperto ti mostrerà subito il quadro completo del costo finale a destinazione.
Quanto tempo richiede la spedizione LCL dalla Cina al Brasile?
La maggior parte delle spedizioni LCL dalla Cina al Brasile richiede da 35 a 55 giorni con il trasporto door-to-door, includendo il consolidamento in origine, il transito marittimo, la deconsolidazione a destinazione e lo sdoganamento. Si tratta di tempi più lunghi rispetto ai 30–38 giorni spesso indicati per il FCL, perché il servizio LCL richiede movimentazioni aggiuntive a entrambe le estremità. Per un confronto a livello di rotta tra tutte le modalità, consulta la nostra guida dedicata su quanto tempo richiede la spedizione dalla Cina al Brasile.
Ecco come si articola tipicamente la tempistica:
- Consolidamento in origine al CFS: 3–7 giorni (attesa del riempimento del container e del cut-off).
- Transito marittimo porto-porto: 27–45 giorni in funzione della rotta e del numero di trasbordi.
- Deconsolidazione a destinazione: 2–5 giorni dopo l’arrivo della nave.
- Sdoganamento in Brasile: 3–10 giorni per il canale verde/giallo; da 2 a 6 settimane per l’ispezione sul canale rosso.
Tempi di transito LCL per coppia di porti (stime metà 2026)
| Origine (Cina) | Destinazione (Brasile) | Porto-porto | Stima door-to-door | Ideale per |
|---|---|---|---|---|
| Shanghai / Ningbo | Santos | 33–46 giorni | 40–55 giorni | Regione di São Paulo, volumi elevati |
| Shenzhen / Yantian | Santos | 27–45 giorni | 35–50 giorni | Elettronica, esportazioni dalla Cina meridionale |
| Shenzhen / Yantian | Paranaguá | 30–48 giorni | 38–55 giorni | Brasile meridionale, agroindustriale |
| Guangzhou | Santos | 30–42 giorni | 38–52 giorni | Mobili, illuminazione, beni di consumo |
| Qingdao | Rio de Janeiro | 40–48 giorni | 48–60 giorni | Macchinari industriali, Cina settentrionale |
Diversi fattori possono ampliare ulteriormente queste finestre:
- Ritardi nei trasbordi: hub come Colón, Cartagena, Kingston o Algeciras possono creare colli di bottiglia durante l’alta stagione.
- Congestione portuale: Santos registra regolarmente accodamenti di navi e congestione terminalistica.
- Interruzioni stagionali: le chiusure delle fabbriche per il Capodanno cinese e il Carnevale brasiliano riducono entrambe l’affidabilità degli orari.
- Esami doganali: la dogana brasiliana utilizza un sistema a canali rosso/giallo/verde; le ispezioni sul canale rosso sono approfondite e lente.
Quali porti conviene utilizzare per la spedizione LCL dalla Cina al Brasile?
Il miglior routing LCL dipende dalla posizione del tuo fornitore in Cina e dal punto di consegna finale in Brasile, con Santos che rappresenta il gateway dominante per São Paulo e il sud-est. Santos movimenta circa un terzo del traffico container brasiliano e offre la rete più densa di magazzini CFS, spedizionieri doganali e collegamenti di autotrasporto interno.
Principali porti di origine cinesi
| Porto | Punti di forza | Rotta tipica verso il Brasile |
|---|---|---|
| Shanghai | Il porto container più trafficato al mondo; partenze frequenti; tariffe competitive | Shanghai → Santos / Paranaguá |
| Ningbo | Vicino a Shanghai; forte consolidamento LCL; congestione talvolta inferiore | Ningbo → Santos / Paranaguá |
| Shenzhen / Yantian | Hub dell’elettronica; collegamenti feeder rapidi via Hong Kong | Shenzhen → Santos / Paranaguá |
| Guangzhou | Punto di forza per mobili, illuminazione e beni di consumo | Guangzhou → Santos |
| Qingdao / Xiamen / Tianjin | Rotte di nicchia per fornitori regionali | Qingdao → Rio / Santos |
Principali porti di destinazione brasiliani
| Porto | Regione | Punti di forza |
|---|---|---|
| Santos | São Paulo / Sud-est | Porto più grande; miglior rete CFS e di distribuzione interna |
| Paranaguá | Brasile meridionale | Meno congestione rispetto a Santos; forte per agribusiness e merce industriale |
| Rio de Janeiro | Sud-est | Alternativa a Santos per le consegne nello stato di Rio |
| Itajaí | Santa Catarina | Elettronica, tessile, ricambi auto |
| Salvador / Suape | Nord-est | Distribuzione regionale per Bahia e Pernambuco |
Perché Shenzhen è un’origine strategica per l’LCL diretto in Brasile
Per molti importatori brasiliani Shenzhen offre un chiaro vantaggio operativo. Cuore dell’ecosistema manifatturiero ed elettronico della Cina meridionale, genera enormi volumi LCL, il che significa calendari di consolidamento più rapidi e tariffe per CBM più competitive. I feeder dal terminal di Yantian a Shenzhen si collegano agevolmente a Hong Kong e alle principali alleanze marittime, e la vicinanza del porto a Guangzhou, Dongguan e Foshan rende efficiente il ritiro presso i fornitori.
In Efanda Logistics la nostra sede di Shenzhen ci tiene vicini a queste reti CFS di origine. Dal 2018 coordiniamo ritiro in fabbrica, consolidamento, sdoganamento export e documentazione sotto lo stesso tetto per le spedizioni LCL dirette in Brasile, il che ci dà visibilità diretta sui cut-off dei vettori e sugli errori documentali che più spesso fanno scattare gli esami doganali brasiliani.
LCL o FCL dalla Cina al Brasile: quale scegliere?
Scegli il servizio LCL quando la merce è sotto i 10–15 CBM circa o non può riempire un container in modo economicamente sensato; scegli il servizio FCL quando hai volume sufficiente a giustificare un container completo e ti serve una tempistica più prevedibile. La decisione FCL vs LCL non riguarda solo la tariffa di nolo per CBM: coinvolge anche rischio di movimentazione, complessità doganale e flessibilità di programmazione.
Confronto LCL vs FCL
| Fattore | LCL | FCL |
|---|---|---|
| Volume minimo | 1 CBM come minimo pratico | 20ft (~33 CBM) o 40ft (~67 CBM) |
| Costo per CBM | Più alto per CBM, ma senza spazio sprecato | Più basso per CBM quando il container è pieno |
| Transito tipico | 35–55 giorni door-to-door | 30–45 giorni door-to-door |
| Programmazione | Flessibile; si spedisce quando la merce è pronta | Prenotazioni container fisse; serve volume sufficiente |
| Movimentazione merce | Più passaggi al CFS; rischio danni leggermente superiore | Sigillato in fabbrica; meno punti di movimentazione |
| Dogana | Deconsolidato prima dello sdoganamento; può subire esami su merce mista | Sdoganato come un’unica partita |
| Ideale per | 1–15 CBM, consolidamento multi-fornitore, ordini di prova | Oltre 15 CBM, spedizioni regolari in grandi quantità, merce fragile o di alto valore |
Punto di pareggio
Come regola approssimativa, se la tua merce raggiunge 12–15 CBM dovresti confrontare un preventivo FCL per un container da 20ft con la soluzione LCL. Quando si arriva a circa 20 CBM, il FCL diventa di solito più economico su base per CBM, perché si evitano le spese di movimentazione LCL in origine e a destinazione. Tuttavia, se la merce è leggera e voluminosa (peso tassabile basso), l’LCL può restare competitivo fino a 18–20 CBM.
Quali documenti e passaggi doganali sono necessari per importare LCL in Brasile?
La dogana brasiliana richiede una documentazione accurata e coerente attraverso il sistema elettronico SISCOMEX, e anche piccole discrepanze possono far scattare ispezioni sul canale rosso e settimane di ritardo. Poiché la merce LCL viene deconsolidata al CFS di destinazione prima che le singole partite siano svincolate, un problema documentale su una spedizione può talvolta ritardare l’intero container: la precisione è quindi ancora più importante che con il FCL.
Checklist dei documenti richiesti
| Documento | Scopo | Dettagli chiave |
|---|---|---|
| Fattura commerciale | Dichiarazione del valore per la dogana | Deve corrispondere a B/L e packing list; traduzione in portoghese consigliata |
| Packing list | Dettaglio analitico della merce | Pesi, dimensioni, quantità, marchi & numeri |
| Bill of Lading (B/L) | Contratto di trasporto e titolo | House B/L o Sea Waybill a seconda dei termini |
| Codice NCM/HS | Classificazione tariffaria brasiliana | Il codice NCM a 8 cifre deve essere accurato e coerente |
| CNPJ del destinatario | Codice fiscale brasiliano | Obbligatorio per la registrazione doganale |
| Licenza RADAR | Registrazione all’importazione presso la Receita Federal | Richiesta per gli importatori abituali |
| Licenza di importazione (LI) | Prodotti regolamentati | Richiesta per determinate merci elettroniche, medicali, agricole e chimiche |
| Certificato di origine | Richieste di dazio preferenziale | Per i benefici MERCOSUR o di altri accordi commerciali |
Struttura delle imposte all’importazione in Brasile
| Imposta | Aliquota tipica | Base di calcolo |
|---|---|---|
| Dazio all’importazione (II) | 0–35%; comunemente 10–18% | Valore CIF |
| IPI (imposta sui prodotti industrializzati) | 0–15% | CIF + II |
| PIS/COFINS | ~11.75% complessivo | CIF + imposte |
| ICMS (IVA statale) | 17–25%; ~18% a São Paulo | CIF + tutte le imposte federali |
| AFRMM (tassa sul nolo marittimo) | ~25% del nolo marittimo | Costo del nolo marittimo |
| Tassa Siscomex | ~$38 per spedizione | Per ogni dichiarazione d’importazione |
L’effetto cumulato può portare il costo finale a destinazione 40–70% sopra il valore CIF per molte categorie di prodotto. Ecco perché una classificazione accurata dei prodotti e la negoziazione degli Incoterms sono così importanti.
Cause più comuni di attivazione del canale rosso
In base alla nostra esperienza nella preselezione dei documenti per le spedizioni LCL dirette in Brasile, i problemi elencati di seguito sono quelli che più spesso fanno scattare le ispezioni sul canale rosso:
- Pesi o quantità non corrispondenti tra fattura, packing list e B/L
- Descrizioni di prodotto vaghe (ad es. “ricambi” senza specifiche)
- Codici NCM errati o incoerenti
- Certificazioni mancanti: INMETRO (elettronica/apparecchiature), ANATEL (telecomunicazioni), MAPA (agricoltura), ANVISA (farmaceutica/cosmetici)
- Sospetta sottofatturazione o problemi di valorizzazione
Lavorare con uno spedizioniere che conosce la rotta Cina–Brasile può aiutare a preselezionare i documenti prima della partenza della merce, riducendo il rischio di blocchi doganali.
Come preparare la merce al consolidamento LCL?
Una preparazione corretta per l’LCL significa imballare in modo da proteggere la merce in un container condiviso, etichettare con chiarezza per il CFS e capire come viene calcolato il peso tassabile. Nell’LCL condividi lo spazio con altri spedizionieri, quindi un imballaggio scadente o etichette poco chiare possono causare danni, consegne errate o spese di movimentazione extra.
Capire il peso tassabile
I vettori LCL applicano la tariffa sul maggiore tra peso reale e peso volumetrico. La conversione standard è:
1 CBM = 1,000 kg di peso tassabile
Se la tua merce misura 2 CBM ma pesa solo 800 kg, paghi 2 CBM. Se pesa 2,500 kg ma misura solo 1.8 CBM, paghi 2.5 CBM. Ecco perché le spedizioni leggere e voluminose premiano l’LCL, mentre la merce estremamente densa può diventare costosa.
Best practice di imballaggio
- Usa cartoni a doppia onda o casse in compensato per gli articoli pesanti.
- Palletizza quando possibile per ridurre i danni da movimentazione e velocizzare le operazioni al CFS.
- Evita le sporgenze; i cartoni devono appoggiare in modo ordinato sul pallet.
- Usa barriere antivapore e disidratanti: i container marittimi possono presentare condensa.
- Fissa gli articoli sciolti con reggette o film termoretraibile per evitare che si spostino.
Requisiti di etichettatura
- Nome, indirizzo e recapito dello spedizioniere e del destinatario
- Porto di destinazione e CFS
- Marchi e numeri corrispondenti al packing list
- Istruzioni di movimentazione: “Fragile,” “This Way Up,” “Do Not Stack”
- Peso lordo/netto e dimensioni su ogni collo
Restrizioni sulle merci e assicurazione
In base alla nostra esperienza nella prenotazione di spazi LCL in partenza da Shenzhen e Guangzhou, le tipologie di merce più spesso soggette a restrizioni o rifiutate sono merci pericolose, prodotti deperibili, liquidi senza imballaggio adeguato ed effetti personali usati. Dichiara sempre in anticipo il tipo di merce, includendo MSDS, certificazioni o schede tecniche dei prodotti quando applicabile.
Poiché la merce LCL viene movimentata più spesso rispetto al FCL, i servizi di assicurazione sulla merce sono vivamente consigliati. La copertura tipica costa 0.2–0.5% del valore della merce e protegge da danni, furti e perdita totale durante il consolidamento, il transito marittimo e la deconsolidazione.
La spedizione LCL può supportare l’e-commerce e Amazon FBA verso il Brasile?
Sì, l’LCL è comunemente utilizzato dai venditori e-commerce e dalle attività su Amazon/Mercado Livre per rifornire le scorte in magazzini doganali di São Paulo o in centri di fulfillment di terze parti, anche se è diverso dal Programa Remessa Conforme (PRC) utilizzato per i piccoli pacchi diretti.
Per il rifornimento B2B dell’e-commerce, l’LCL funziona così:
- Le merci vengono consolidate in Cina e spedite a Santos.
- La merce viene sdoganata e trasferita in un magazzino doganale vicino a São Paulo.
- Le scorte vengono distribuite ai centri di fulfillment o ai corrieri locali man mano che arrivano gli ordini.
Questo modello è diverso dal programma PRC, che si applica ai piccoli pacchi spediti direttamente ai consumatori brasiliani. (Per un confronto su un’altra rotta ad alto volume, consulta la nostra guida alla spedizione LCL dalla Cina agli USA.) Nell’ambito del PRC, le spedizioni fino a $50 sono soggette a un dazio all’importazione ridotto del 20% più il 17% di ICMS, mentre i pacchi da $50–$3,000 sono soggetti a un dazio del 60% meno uno sconto di $20. Il PRC richiede la registrazione presso SECEX, una licenza RADAR e il pagamento anticipato delle imposte. Le importazioni LCL standard non sono spedizioni PRC; sono importazioni B2B formali soggette all’intera struttura impositiva sopra descritta.
Considerazioni specifiche per Amazon FBA
Se prevedi di utilizzare Amazon FBA in Brasile, verifica i requisiti di consegna dei centri di fulfillment:
- Requisiti di etichettatura FBA (etichette FNSKU, etichette pallet)
- Dimensioni dei pallet e limiti di peso accettati dai magazzini Amazon locali
- Programmazione degli appuntamenti per le consegne su gomma
- Se il tuo spedizioniere può consegnare in DDP alla banchina Amazon
5 consigli concreti per ridurre i costi LCL ed evitare ritardi
Ecco cinque passaggi pratici che il nostro team operativo consiglia per migliorare i risultati LCL sulla rotta Cina–Brasile:
- Chiedi preventivi dettagliati e all-in con validità di 2–3 settimane. Una tariffa marittima bassa può nascondere costi elevati di CFS a destinazione o spese doganali. Il dettaglio voce per voce ti permette di confrontare i veri costi finali.
- Consolida gli ordini più piccoli in un’unica spedizione LCL. Spedire 3 CBM in una volta è di solito più economico che spedire 1 CBM tre volte, perché i costi fissi di origine e di documentazione si distribuiscono su un volume maggiore.
- Scegli l’Incoterm giusto. EXW dà al tuo spedizioniere il controllo totale dalla fabbrica; la spedizione FOB è comune se il fornitore gestisce l’export locale; la spedizione DDP include i dazi brasiliani. Scegli il termine più adatto al tuo livello di familiarità con le procedure doganali.
- Preseleziona codici NCM e documenti prima che la merce lasci la Cina. Correggere un codice NCM errato dopo l’arrivo a Santos è costoso e lento.
- Prevedi tempi cuscinetto intorno alle alte stagioni. Aggiungi 1–2 settimane di flessibilità intorno al Capodanno cinese, al Carnevale e al picco di spedizioni di giugno–agosto.
Consiglio bonus: lavora con uno spedizioniere che ha contratti diretti con i vettori e comprovata esperienza sulla rotta Cina–Brasile. Tariffe di seconda mano e broker inesperti sono fonti comuni di costi nascosti e ritardi.
FAQ
Quanto tempo richiede la spedizione LCL dalla Cina al Brasile?
La maggior parte delle spedizioni LCL richiede 35–55 giorni door-to-door, inclusi consolidamento in origine, transito marittimo, deconsolidazione a destinazione e sdoganamento.
Quanto costa la spedizione LCL dalla Cina al Brasile per CBM?
Le tariffe solo-nolo per la metà del 2026 variano da $80 a $220 per CBM.
Quali documenti servono per importare LCL in Brasile?
In genere servono fattura commerciale, packing list, Bill of Lading, un codice NCM/HS accurato, il CNPJ del destinatario e la registrazione RADAR. I prodotti regolamentati possono richiedere anche una licenza di importazione (LI) e certificazioni di prodotto.
Serve uno spedizioniere doganale per le spedizioni LCL in Brasile?
Sì. Le procedure doganali brasiliane sono complesse e un despachante aduaneiro (spedizioniere doganale) brasiliano abilitato è obbligatorio per presentare la dichiarazione d’importazione tramite SISCOMEX.
Posso spedire merce Amazon FBA via LCL in Brasile?
Sì, l’LCL può consegnare a magazzini doganali nell’area di São Paulo o direttamente ai centri di fulfillment Amazon, a condizione che siano rispettati i requisiti FBA di etichettatura, pallet e appuntamenti.
Conclusione
La spedizione LCL dalla Cina al Brasile è una soluzione flessibile ed economicamente vantaggiosa per gli importatori che movimentano 1–15 CBM di merce, soprattutto quando le tariffe FCL schizzano o quando la tua spedizione semplicemente non giustifica un container completo. Il successo si basa su tre elementi: aspettative realistiche sui tempi, documentazione accurata per la dogana brasiliana e prezzi trasparenti che includano sia i costi di origine sia quelli di destinazione.
L’ambiente import brasiliano è impegnativo, ma il giusto partner logistico può trasformare la complessità in un vantaggio competitivo. In Efanda Logistics gestiamo l’intero percorso, dal ritiro presso il fornitore in Cina allo sdoganamento e alla consegna last-mile in Brasile, dal 2018. Il nostro team combina rapporti consolidati con i vettori, esperienza nel coordinamento CFS e conoscenza della dogana brasiliana per offrire prezzi competitivi e trasparenti, specialisti logistici dedicati e visibilità end-to-end su ogni spedizione.
Scritto dal team di EFANDA Logistics — uno spedizioniere con sede a Shenzhen, fondato nel 2018, che movimenta merci dalla Cina verso i porti di tutto il mondo con ritiro, consolidamento, sdoganamento e consegna porta a porta.Chi siamo
