Почему три экспедитора называют на один и тот же 20-футовый контейнер из Шэньчжэня в Апапу цены $2,900, $3,600 и $4,800? FCL-перевозки из Китая в Нигерию — это основа самого быстрорастущего импортного направления в Западную Африку: в первом полугодии 2026 года Нигерия ввезла из Китая товаров на ₦11.01 трлн, что составляет 39.27% всего импорта страны за это полугодие, по данным Национального бюро статистики, опубликованным в сентябре. Большую часть этого объёма перевозят целыми контейнерами, и разница между хорошо спланированной отправкой и импровизацией почти никогда не сводится к самой ставке морского фрахта. Она в том, что происходит до отхода судна и после его швартовки.
В этом руководстве: сколько стоит FCL в 2026 году в разрезе портов отправления и типов контейнеров, сколько занимает путь «от двери до двери», какой нигерийский порт подходит под ваш груз и адрес получателя, а также цепочка Form M, PAAR и SONCAP, от которой зависит, выпустят ваш контейнер за три рабочих дня или он будет стоять в Апапе, пока накапливается демередж. Если вы ещё выбираете между морем и авиа, в нашем обзоре доставка из Китая в Нигерию морские, авиационные и door-to-door варианты сравниваются рядом.
Оговорка по ставкам: все цифры отражают ситуацию на рынке на октябрь 2026 года и носят исключительно ориентировочный характер. Морской фрахт на направлении Китай — Западная Африка пересчитывается еженедельно в зависимости от спроса, провозных мощностей, топлива и наличия оборудования. Всегда подтверждайте действующую ставку: большинство котировок держится всего 2–3 недели.
Что такое FCL-перевозка из Китая в Нигерию? (разбор типов контейнеров)
Full Container Load (FCL) — это когда вы бронируете целый контейнер под свой груз. Контейнер загружается и пломбируется на заводе поставщика или на складе консолидации в Китае, и пломба не снимается до прибытия в Нигерию. Поскольку груз других отправителей место не занимает, перевалок меньше, риск повреждения ниже, а коносамент (B/L) выписан на вас как на единственного грузополучателя.
Большинство FCL-отправок из Китая в Нигерию идёт в одном из трёх стандартных сухих контейнеров:
| Тип контейнера | Полезный объём | Макс. полезная нагрузка | Подходящий груз для Нигерии |
|---|---|---|---|
| 20GP (стандарт 20 футов) | ~28 CBM | ~28,000 kg | Плитка, цемент, сталь, оборудование, автозапчасти |
| 40GP (стандарт 40 футов) | ~58 CBM | ~26,000–28,000 kg | Смешанные оптовые товары, бытовая техника, товары широкого потребления |
| 40HQ (40 футов High Cube) | ~68 CBM | ~26,000 kg | Мебель, пенопласт, пластик, текстиль, объёмные лёгкие грузы |
Объёмы выше — это полезная вместимость; номинальный объём для 20GP, 40GP и 40HQ составляет примерно 33, 68 и 76 CBM. Чаще всего на этом направлении окупает себя 20GP, потому что значительная часть грузов в Нигерию — тяжёлые: стройматериалы, плитка, керамика и детали машин достигают предела по весу раньше, чем заполняется объём.
Наш опыт в отрасли:
Импортёры часто заказывают 40HQ «на всякий случай», а потом платят за полупустой контейнер на направлении, где тяжёлый груз — норма. Покупателю из Лагоса, который везёт 26 тонн плитки, нужен 20GP независимо от разницы в ставке; импортёр мебели, перевозящий 60 CBM при весе 5,000 kg, зря потратит деньги на что-либо меньше 40HQ.
Ставки FCL из Китая в Нигерию в 2026 году (по портам и типам контейнеров)
Ориентировочные ставки «всё включено» порт-порт из Южного Китая в Лагос в IV квартале 2026 года составляют около $2,900–$3,700 за 20GP и $3,150–$4,300 за 40GP или 40HQ, тогда как полная отправка DDP «от двери до двери» обычно обходится в $4,500–$8,500 за контейнер, когда в цену уже входят расходы в порту назначения, пошлина и НДС. Диапазон по коридору ещё шире — примерно $2,500–$4,000 за 20-футовый и $3,800–$6,000 за 40-футовый, потому что пиковые недели и дефицит оборудования могут сдвинуть ставку на тот же контейнер на 40% и более.
| Порт отправления (Китай) | 20GP в Лагос | 40GP / 40HQ в Лагос | Типичный прямой транзит |
|---|---|---|---|
| Шэньчжэнь / Яньтянь | $2,900–$3,500 | $3,150–$4,100 | 32–40 дней |
| Гуанчжоу / Наньша | $3,000–$3,600 | $3,300–$4,250 | 30–38 дней |
| Нинбо-Чжоушань | $2,950–$3,550 | $3,250–$4,200 | 33–42 дней |
| Шанхай | $3,000–$3,600 | $3,300–$4,300 | 35–45 дней |
| Циндао / Тяньцзинь | $3,200–$3,900 | $3,600–$4,800 | 38–48 дней |
Цифры представляют собой ориентировочные ставки «всё включено» порт-порт на октябрь 2026 года и включают обработку в порту отправления, документы и топливные надбавки. Они не включают терминальные сборы в порту назначения, пошлину и НДС.
Почти весь разброс объясняют четыре переменные:
- Объём услуг. «Порт-порт», «до склада» и «DDP с оплаченной пошлиной и НДС» — это три разных продукта. Сравнивать один с другим — самая частая ошибка в бюджетировании на этом направлении.
- Сроки. Китайский Новый год, «Золотая неделя» и пик пополнения запасов в IV квартале сокращают доступное место и добавляют $300–$700 на контейнер.
- Оборудование и заторы. В терминалах Лагоса периодически не хватает порожнего оборудования и складских площадей.
- Расчёты в найре. Пошлина и сборы рассчитываются в найрах по курсу CBN на день подачи декларации, поэтому курс валюты меняет вашу полную стоимость уже после того, как фрахт зафиксирован.
Реальная полная стоимость 20GP: что вы платите в итоге
Возьмём заказ на $17,000 на условиях FOB в 20GP из Шэньчжэня на склад в Лагосе, фрахт $2,900 и страхование $100. CIF составляет $20,000, а сверху ложится счёт от таможни.
| Статья расходов | Сумма (USD) | Основание |
|---|---|---|
| Товар (FOB Китай) | $17,000 | Счёт поставщика |
| Морской фрахт (20GP) | $2,900 | Шэньчжэнь → Апапа |
| Страхование груза | $100 | 0.5% от CIF |
| Импортная пошлина | $4,000 | 20% от CIF (типичный диапазон; 0–35% по коду HS) |
| Надбавка (портовый сбор) | $280 | 7% от суммы пошлины |
| Сбор ETLS | $100 | 0.5% от CIF (ECOWAS) |
| Импортный сбор (FCS) | $680 | 4% от стоимости FOB |
| НДС | $1,879 | 7.5% от CIF + пошлины + сборы |
| Обработка в порту отправления и в Лагосе | $950 | Забор груза, THC, таможенная очистка, доставка |
| Итого полная стоимость | ~$27,889 | ~$10,889 из них — фрахт, обработка и налоги |
Из этой таблицы следуют два вывода. Во-первых, только налоги и сборы составляют около $6,939, или 34.7% от стоимости CIF, и их нужно оплатить до того, как контейнер покинет терминал. Во-вторых, 4%-й импортный сбор, заменивший прежний 1% CISS, с момента введения в августе 2025 года то взимался, то приостанавливался, поэтому до утверждения бюджета уточните у своего брокера, взимается ли он на дату вашей декларации.
Есть один действительно светлый момент 2026 года, если вы импортируете автомобили. Меры фискальной политики на 2026 год, действующие с 1 июля 2026 года, снизили импортную пошлину на готовые легковые автомобили с 70% до 40%, вдвое уменьшили сбор Национального автомобильного совета и ввели надбавку Green Tax Surcharge для автомобилей с повышенным уровнем выбросов. Пошлины также снижены на 127 критически важных товаров. Если автомобили входят в ваш ассортимент, смотрите наше руководство как импортировать и доставлять автомобили из Китая в Нигерию.
Наш опыт в отрасли:
Просите разбить ставку на расходы в порту отправления, морской фрахт, расходы в порту назначения и пошлины. Экспедитор, который может назвать только одну общую цифру, как правило, котирует самый дешёвый из возможных объёмов услуг. На этом направлении обработка в порту назначения, услуги таможенного агента и автоперевозка регулярно добавляют $600–$1,200 на контейнер.
FCL или LCL из Китая в Нигерию: где находится точка безубыточности
Примерно до 12 CBM LCL обычно дешевле. В диапазоне 12–15 CBM разница действительно минимальна, и стоит запросить ставку обоими способами. Свыше 15 CBM выделенный 20-футовый контейнер почти всегда выигрывает по полной стоимости, и преимущество растёт с каждым дополнительным кубометром. На этом направлении LCL считается за CBM или за весовую тонну — что больше, — примерно $80–$150 за CBM порт-порт или $220–$350 за CBM по схеме «всё включено» DDP от двери до двери.
| Фактор | Выбирайте LCL | Выбирайте FCL |
|---|---|---|
| Объём груза | Менее 12 CBM | 15 CBM и более |
| Денежный поток | Платите только за занимаемое место | Полная стоимость контейнера авансом |
| Предсказуемость транзита | Ждёт консолидации и расформирования партии | Идёт по вашему графику, запломбирован на всём пути |
| Сохранность груза | Перевозится вместе с грузами других отправителей | Контейнер полностью в вашем распоряжении |
| Обработка в Нигерии | Расконсолидация на CFS, лишние перевалки, оплата за CBM | Из терминала сразу на машину, одно перемещение |
| Кому подходит | Пробные партии, смешанный ассортимент, пополнение запасов для e-commerce | Полные производственные партии, проектные грузы, стройматериалы |
Два момента, специфичных для Нигерии, ещё сильнее склоняют решение в пользу FCL. LCL-груз расконсолидируется на складе консолидации (Container Freight Station, CFS) в Лагосе, что добавляет дни до того, как товар будет готов к оформлению, а каждая лишняя перевалка — это шанс на недостачу. Поскольку на этом направлении преобладает тяжёлый груз, расчёт LCL по весу или объёму часто съедает экономию на товарах, которые на бумаге выглядят небольшими. Для более подробного сравнения читайте наш обзор FCL и LCL перевозки.
Сколько времени занимает FCL-перевозка из Китая в Нигерию?
Прямые FCL-рейсы из китайских портов в Лагос занимают примерно 30–45 дней порт-порт в зависимости от порта отправления, а реалистичная отправка «от двери до двери» занимает 40–55 дней с учётом вывоза с завода, экспортного оформления, таможенной очистки в Лагосе и доставки по стране. Пиковые заторы и давление осадков на контейнерные площадки в Апапе и Тин-Кан могут растянуть крайний срок до 60 дней.
| Маршрут (порт-порт) | Типичный транзит |
|---|---|
| Гуанчжоу / Наньша → Лагос | 30–38 дней |
| Шэньчжэнь / Яньтянь → Апапа | 32–40 дней |
| Нинбо-Чжоушань → Тин-Кан-Айленд | 33–42 дней |
| Шанхай → Лагос | 35–45 дней |
| Циндао / Тяньцзинь → Лагос | 38–48 дней |
| Этап «от двери до двери» | Ориентировочная длительность |
|---|---|
| Вывоз с завода, консолидация и погрузка | 2–4 дней |
| Экспортное таможенное оформление в Китае | 1–3 дней |
| Морской транзит | 30–45 дней |
| Таможенная очистка в Нигерии и выпуск из терминала | 3–7 дней |
| Автоперевозка до вашего склада | 1–3 дней |
| Итого «от двери до двери» | 40–55 дней |
Планируйте запасы с буфером 55 дней, а не 40. Задержки, которые бьют по импортёрам на этом направлении, почти никогда не случаются в море. Они происходят в порту отправления, когда количество или стоимость по счёту меняются после выпуска документов, и в терминале, когда документы всё ещё правят в момент швартовки судна. В 2026 году больший риск был на наземной части: скопление грузовиков на коридоре Mile 2 — Wharf — Апапа, давление осадков на терминальные площадки, растянувшее время ожидания в Тин-Кан, и текущая программа разгрузки NPA — всё это добавило дни к перевозкам по стране в этом году.
Как выбрать правильные порты: китайские порты отправления и нигерийские порты назначения
Подбирайте китайский порт отправления по расположению вашей фабрики, а нигерийский порт — по расположению покупателя. Разница в ставках между портами обычно меньше, чем расходы на внутреннюю перевозку и простой из-за неправильного выбора.
| Китайский порт отправления | Производственный кластер, который он обслуживает | Типичная перевозка по стране |
|---|---|---|
| Шэньчжэнь (Яньтянь / Шэкоу) | Электроника, бытовая техника, товары для e-commerce (Дунгуань, Хуэйчжоу) | $100–$300 |
| Гуанчжоу (Наньша) | Стройматериалы, керамика, мебель, текстиль (Фошань, Чжуншань) | $150–$350 |
| Нинбо-Чжоушань | Метизы, мелкие товары, автозапчасти, инструменты из Чжэцзяна | $100–$400 |
| Шанхай | Оборудование, химия, дорогостоящие товары (дельта Янцзы) | $150–$400 |
| Циндао / Тяньцзинь | Тяжёлая промышленность, сталь, сельхозпродукция (Северный Китай) | $200–$600 |
На нигерийской стороне для контейнерного импорта важны четыре порта:
| Нигерийский порт | Преимущества | Кому подходит |
|---|---|---|
| Портовый комплекс Лагоса (Апапа) | Крупнейшие ворота для генеральных грузов и контейнеров; самый насыщенный рынок таможенных агентов и автоперевозчиков | Покупатели на материковой части Лагоса, в Икедже и штате Огун |
| Тин-Кан-Айленд (Лагос) | Действующий контейнерный и автомобильный терминал с хорошими связями для автоперевозок на материковую часть Лагоса | Импорт автомобилей, оптовые товары для материковых рынков |
| Глубоководный порт Леки | Самый глубоководный порт Нигерии с каналом 16.5 m и причальной линией около 1,200 m, работает с апреля 2023 года и сейчас принимает фидерные суда альянса HMM–ONE и MSC | Крупные суда, получатели в Свободной зоне Лагоса и в коридоре Леки, грузы, которым выгоден менее загруженный терминал |
| Онне (Порт-Харкорт) | Многофункциональный комплекс с причалами глубиной примерно 7.5–10 m, обслуживающий юго-восток и восток Нигерии | Покупатели в Порт-Харкорте, Абе, Оверри и на юго-востоке, которые избегают перевозки грузовиками через Лагос |
Практическое правило: прежде чем выбирать, запрашивайте ставку «от двери до двери», а не порт-порт. Очистка в Леки и перевозка 60 km до склада в штате Огун в итоге может обойтись дороже, чем очистка по чуть более высокой ставке в Апапе в нескольких километрах от адреса доставки. Если вы дальше распределяете груз по региону, маршрут нужно планировать иначе — как в нашем маршруте доставка из Китая в Гану для реэкспортных потоков.
Таможенная очистка в Нигерии для FCL: Form M, PAAR, SONCAP и пошлина
Целый контейнер не покинет ни один нигерийский порт без подтверждённой Form M, отчёта о предварительной оценке (PAAR) и, для регулируемых товаров, сертификата SONCAP или регистрации NAFDAC. Документы должны совпадать с фактическим грузом вплоть до количества коробок; расхождение влечёт Debit Note, полный досмотр и дни хранения за ваш счёт.
| Документ | Кто выдаёт | Почему это важно |
|---|---|---|
| e-Form M | Ваш нигерийский банк через единое окно NCS | Обязательная импортная декларация, привязанная к проформа-инвойсу и товару |
| Сертификат продукции / SONCAP | Организация по стандартам Нигерии через аккредитованные компании | Требуется для регулируемых товаров до отхода судна, а не после прибытия |
| Регистрация NAFDAC | NAFDAC | Продукты питания, лекарства, косметика, медицинские изделия и бутилированная вода |
| PAAR | Таможенная служба Нигерии | Оценка пошлины, против которой лицензированный агент подаёт декларацию |
| Коммерческий инвойс, упаковочный лист, B/L | Поставщик, экспедитор, перевозчик | Документальный каркас: стоимость, количество и вес должны совпадать |
| Сертификат происхождения | Экспортёр / торговая палата | Подтверждает режим происхождения и служит для проверки таможенной стоимости |
Очистка при полном и непротиворечивом комплекте документов обычно занимает 3–5 рабочих дней после прибытия, а предварительная подача за 48–72 часа до швартовки судна — самый быстрый способ уложиться в этот срок. Ошибки в импорте почти всегда связаны с логикой документов: в упаковочном листе указано 150 коробок, когда в контейнере 156; стоимость по инвойсу не совпадает с Form M; код HS выбран так, чтобы товар выглядел дешевле, чем он есть. Такие расхождения превращают документальную проверку в полный досмотр.
Пошлина рассчитывается от стоимости CIF в найрах. По тарифной книге ECOWAS CET 2022–2026 составляющие складываются в фиксированном порядке: импортная пошлина 0–35% от CIF в зависимости от кода HS, 7%-я надбавка к сумме пошлины, 0.5%-й сбор ETLS от CIF, 4%-й импортный сбор от стоимости FOB и 7.5% НДС от общей суммы всего перечисленного. Если вы не предоставите страховой сертификат, выданный в Нигерии, таможня применит к стоимости FOB страховой ориентир 1.5%, что незаметно увеличивает базу оценки. Правильный код HS делает всё это предсказуемым, неправильный — дорогим.
Наш опыт в отрасли:
Мы видели, как целые контейнеры простаивали в Апапе одиннадцать дней только потому, что поставщик изменил количество в упаковочном листе после выпуска инвойса и никто не сверил эти два документа заново. Исправление не стоит ничего: до отхода судна положите рядом инвойс, упаковочный лист и B/L и сверьте каждую цифру с погрузочной ведомостью. Наша команда таможенного оформления делает это как стандартную проверку перед отправкой.
Демередж, детеншн и терминальные сборы в портах Лагоса
Нигерийские терминалы обычно предоставляют всего 3–7 бесплатных дней до начала демереджа, а судоходные линии допускают 5–7 дней детеншна контейнера после выдачи. Как только бесплатное время истекает, хранение импорта и демередж в Апапе держатся в диапазоне $200–$500 в сутки за контейнер, а груз, выведенный на досмотр, может дополнительно приносить хранение около $25 за CBM в сутки.
Демередж и детеншн — это два разных сбора, которые часто выставляют разные стороны:
- Демередж взимает терминал за то, что контейнер занимает место сверх бесплатного периода.
- Детеншн взимает перевозчик за то, что контейнер выведен из оборота после выдачи и до возврата порожним.
Оба растут с каждым днём. Пятидневная задержка с документами может добавить к вашей полной стоимости больше, чем весь сбор за обработку в порту отправления, и ничего из этого не отражается в ставке порт-порт.
Как этого избежать:
- Подтвердите Form M и завершите сертификацию SONCAP или регистрацию NAFDAC до отхода судна, а не в момент его швартовки.
- Отправьте черновики документов таможенному агенту за 48–72 часа до ETA, чтобы декларацию можно было подать заранее.
- Сверьте инвойс, упаковочный лист и B/L с погрузочной ведомостью до отправления.
- Забронируйте автоперевозку заранее и подтвердите, что ваш склад сможет принять и разгрузить контейнер в дату выпуска.
- Верните порожний контейнер в сроки перевозчика и сфотографируйте акт приёма-передачи (interchange receipt).
Пример из практики: дистрибьютор из Лагоса, импортирующий метизы, оформил 20GP за четыре рабочих дня, потому что его агент уже держал PAAR на руках до швартовки судна, а грузовик был забронирован и ждал. В том же месяце импортёр, у которого стоимость по инвойсу не совпадала с Form M, провёл девять дней на досмотре и заплатил за хранение больше, чем стоила перевозка контейнера. Тот же маршрут, тот же класс судна, тот же терминал — разница была в подготовке.
FOB, CIF или DDP? Как выбрать условие Инкотермс для импорта в Нигерию
FOB — стандартный выбор опытных нигерийских импортёров, потому что Form M, таможенный агент и отношения с перевозчиком остаются под вашим контролем. CIF выглядит проще, но обычно таковым не является. DDP снимает операционную нагрузку, ставя в центр экспедитора, — ценой прозрачности по отдельным статьям расходов.
| Условие Инкотермс | Оплачивает морской фрахт | Оформляет очистку в Нигерии и пошлину | Кому подходит | Риск |
|---|---|---|---|---|
| EXW | Покупатель | Покупатель | Импортёры со своим вывозом из Китая и своими агентами | Высокий |
| FOB | Покупатель | Покупатель | Опытные импортёры с Form M в банке и таможенным агентом | Средний |
| CIF | Продавец (до порта) | Покупатель | Покупатели, которым нужна только простая ставка на море и ничего больше | Средне-высокий |
| DDP | Экспедитор | Экспедитор | Первые отправки, e-commerce, команды без собственной таможенной функции | Низкий |
Ловушка CIF на этом направлении предсказуема: ставка CIF покрывает морской участок и часто ничего в порту назначения. Терминальная обработка, сборы за delivery order, услуги таможенного агента, пошлина и НДС приходят отдельными счетами, а поскольку грузополучатель по-прежнему вы, обязательства по Form M и SONCAP тоже остаются вашими. Если вам нужна одна предсказуемая цифра, запросите доставку от двери до двери на условиях DDP — именно так построена наша услуга морская доставка DDP из Китая в Нигерию. Если у вас своя Form M и вы хотите минимальную полную стоимость по мере роста объёмов, оставайтесь на FOB и держите все статьи расходов на виду.
Пошагово: как отправить целый контейнер из Китая в Нигерию
- Определите параметры груза. Объём, вес брутто, код HS и то, относится ли товар к регулируемым. Это определяет размер контейнера и необходимость сертификации.
- Запросите ставки по обоим способам и обоим объёмам услуг. FCL и LCL, порт-порт и «от двери до двери», чтобы видеть стоимость каждого слоя.
- Бронируйте место заранее. Рейсы в Западную Африку забиваются за четыре–шесть недель до пикового сезона: бронируйте до того, как завод подтвердит дату готовности.
- Консолидируйте нескольких поставщиков. Наши складские услуги в Гуанчжоу и Иу объединяют нескольких поставщиков в один контейнер и позволяют проверить количество до погрузки.
- Откройте или подтвердите Form M и сертификаты, пока груз ещё движется в порт: одобрения SONCAP и NAFDAC не выдаются за один день.
- Погрузите, опломбируйте и задокументируйте. Сфотографируйте пломбу, номер контейнера и погрузочную ведомость: это фото позже решает большинство споров о количестве.
- Застрахуйте груз. Морское страхование за доли процента от CIF — самый дешёвый способ передать риск в этой отправке. Смотрите услуги страхования грузов, чтобы понять, что должно входить в покрытие.
- Подайте заранее и забронируйте заранее декларацию и автоперевозку до швартовки судна.
- Оформите, выпустите и доставьте на свой склад или дальше своему покупателю.
- Верните порожний контейнер в пределах бесплатного времени и сохраните акт приёма-передачи.
FAQ: FCL-перевозки из Китая в Нигерию
Сколько стоит целый контейнер из Китая в Нигерию в 2026 году?
Ставки «всё включено» порт-порт в IV квартале 2026 года составляют около $2,900–$3,700 за 20GP и $3,150–$4,300 за 40GP, а диапазон по коридору простирается от $2,500 до $6,000 в зависимости от сезона и наличия оборудования. Отправка DDP «от двери до двери» обычно обходится в $4,500–$8,500.
Сколько времени занимает FCL-перевозка из Китая в Нигерию?
Прямые рейсы занимают 30–45 дней порт-порт из китайских портов в Лагос. При доставке «от двери до двери» планируйте 40–55 дней с учётом вывоза, экспортного оформления, очистки в Лагосе и доставки, с запасом в пиковый сезон.
Дешевле ли FCL, чем LCL, для отправки 20 CBM в Нигерию?
Да. При 20 CBM стоимость за CBM в выделенном 20-футовом контейнере ниже, чем в LCL, и вы избегаете задержек на расконсолидацию на CFS. Точка безубыточности — около 15 CBM; ниже 12 CBM обычно выигрывает LCL.
Какие документы нужны для таможенной очистки FCL-отправки в Нигерии?
Подтверждённая e-Form M, PAAR, коммерческий инвойс, упаковочный лист, коносамент, сертификат происхождения, а для регулируемых товаров — одобрение SONCAP или NAFDAC. Каждая цифра должна совпадать с фактическим грузом.
Нужна ли Form M, если я пользуюсь доставкой DDP?
В структурированной услуге DDP таможенная компания экспедитора выступает импортёром по документам и берёт на себя Form M и сертификацию продукции — поэтому её выбирают импортёры-новички. Если у вас своя Form M, FOB даёт вам полный контроль над документами соответствия.
Какие пошлины и налоги применяются при ввозе контейнера в Нигерию?
Импортная пошлина 0–35% от CIF в зависимости от кода HS, 7%-я надбавка к сумме пошлины, 0.5%-й сбор ETLS от CIF, 4%-й импортный сбор от стоимости FOB и 7.5% НДС от общей суммы — всё оплачивается в найрах по курсу CBN на день подачи декларации.
В какой нигерийский порт должен идти мой контейнер?
Апапа и Тин-Кан-Айленд — для материковой части Лагоса и пояса штата Огун, глубоководный порт Леки — для Свободной зоны Лагоса и коридора Леки, Онне — для покупателей на юго-востоке. Сравнивайте цифры «от двери до двери», а не ставки порт-порт.
Можно ли отправить целый контейнер «от двери до двери» с оплаченной пошлиной?
Да. Услуга DDP включает вывоз с завода, экспортную декларацию, морской фрахт, очистку в Нигерии, оплату пошлины и НДС и доставку по одной цене — это значительно упрощает планирование полной стоимости.
Доставка контейнера в Нигерию без неприятных сюрпризов
Контейнерная отправка в Нигерию затрагивает больше составляющих, чем ожидает большинство импортёров: выбор контейнера, бронирование места, Form M, сертификация продукции, предварительная подача, налоги с оплатой в найрах, бесплатное время в терминале и перевозка по стране. Каждая из них по отдельности управляема; расходы появляются, когда их выстраивают в неправильной последовательности.
Efanda Logistics организует международные перевозки с 2018 года, штаб-квартира находится в Шэньчжэне, а склады консолидации — в Гуанчжоу и Иу. На направлении Китай — Нигерия мы берём на себя вывоз с завода, консолидацию, экспортную декларацию, морской фрахт, таможенную очистку в Апапе, Тин-Кан, Леки и Онне, оплату пошлины и НДС и финальную доставку по одной прозрачной ставке без скрытых сборов. Наша команда таможенного оформления проверяет каждый документ на соответствие грузу до отхода судна.
Ставки и сроки на этом коридоре меняются вместе с рынком, поэтому запросите у нас свежую ставку с датой, исходя из вашего конкретного груза, кода HS и адреса доставки. Пришлите количество коробок, вес брутто и объём — и мы скажем, какой контейнер действительно подходит и сколько стоит отправка «от двери до двери».
Материал подготовлен командой EFANDA Logistics — экспедиторской компанией из Шэньчжэня, основанной в 2018 году. Организуем перевозки грузов из Китая в порты по всему миру: забор груза, консолидация, таможенное оформление и доставка до двери.О компании
