Cómo enviar maquinaria y equipo industrial de China a Irán: la guía completa 2026 (FCL, OOG y DDP)

¿Y si su centro de mecanizado CNC de $120,000 llegara a Bandar Abbas y lo rechazaran por haber sido cargado en un contenedor estándar incapaz de alojar su altura, dejándolo varado en el muelle durante cinco días y acumulando más de $4,000 en demoras y gastos de remanipulación? No es un escenario hipotético. Les ocurre a los importadores iraníes que abordan cómo enviar maquinaria y equipo industrial de China a Irán como si fueran a enviar cajas de productos de consumo.

El equipo industrial es un animal completamente distinto. Una sola máquina de moldeo por inyección puede pesar 15 toneladas. Una línea de producción abarca varios contenedores además de flat racks. Y el singular entorno de sanciones de Irán añade capas de cumplimiento, certificación y complejidad de pago que no existen en ninguna otra ruta comercial. Esta guía le acompaña por cada etapa —desde la evaluación del equipo y las certificaciones obligatorias hasta el despacho de aduanas y la entrega en el interior— para que su maquinaria llegue intacta, a tiempo y sin sorpresas costosas.

Qué hace diferente el envío de maquinaria a Irán frente a la carga estándar

Enviar maquinaria no es simplemente «carga más grande». Es carga que exige un enfoque radicalmente distinto en la planificación, la manipulación y el cumplimiento normativo. A diferencia de los bienes de consumo paletizados, el equipo industrial concentra un alto valor en una sola unidad, suele tener dimensiones irregulares y requiere izaje y sujeción especializados.

La ruta de Irán amplifica cada uno de estos retos. Las sanciones han expulsado del mercado a la mayoría de los transportistas globales y de las mensajerías exprés —incluidas DHL, FedEx y UPS—. La carga comercial con destino a Irán suele moverse mediante servicios directos de IRISL, transbordo vía Jebel Ali (EAU) o Sohar (Omán), o aerolíneas regionales como Mahan Air e Iran Air. Este abanico más estrecho de transportistas implica menos opciones de zarpe, una disponibilidad de equipo más ajustada y un mayor escrutinio tanto en la aduana de exportación china como en la de importación iraní.

Antes incluso de reservar un embarque, necesita entender a qué categoría pertenece su maquinaria:

La mayoría de los embarques de maquinaria de China a Irán se encuadran en las dos primeras categorías. Clasificar mal la carga en esta etapa es el error más caro que puede cometer: da lugar a reservas rechazadas, cargos por reestiba o carga abandonada en el puerto.

Normativa de importación iraní y certificaciones obligatorias para el equipo industrial

Irán mantiene un marco de cumplimiento de importación estructurado pero exigente para la maquinaria, y desconocerlo es la principal razón por la que los embarques se quedan atascados en la aduana, en ocasiones de forma permanente. Antes de que su proveedor encajone el equipo, debe confirmar cuáles de los requisitos siguientes le aplican.

Normas obligatorias del ISIRI

La Organización Nacional de Normalización de Irán (ISIRI) exige que muchas categorías de maquinaria industrial cuenten con un Certificado de Conformidad que acredite el cumplimiento de las normas nacionales iraníes. No es opcional. La maquinaria sujeta a normas ISIRI obligatorias no puede despacharse sin el certificado, y los bienes no conformes pueden ser confiscados u ordenarse su destrucción. El ámbito abarca desde la seguridad eléctrica de los controladores CNC hasta la seguridad mecánica de las plegadoras y las máquinas de moldeo por inyección.

COI e inspección previa al embarque (PSI)

El Ministerio de Industria, Minas y Comercio de Irán (MIMT) exige un Certificado de Inspección (COI) —también denominado Verificación de Conformidad (VOC)— para muchas categorías de maquinaria importada. Este certificado se emite tras una inspección previa al embarque (PSI) realizada por un organismo tercero aprobado, como SGS o Bureau Veritas, normalmente en la fábrica del proveedor en China.

La inspección verifica la cantidad, las especificaciones, el año de fabricación y el cumplimiento de las normas iraníes. El proceso suele tardar de 5 a 10 días hábiles desde la solicitud hasta la emisión del certificado y debe programarse antes de la declaración aduanera de exportación. Omitir este paso significa que su embarque quedará bloqueado en el punto de entrada iraní.

Escenario real: Un fabricante de plásticos iraní compró dos inyectoras usadas a una fábrica de Ningbo. El proveedor les aseguró que el COI no era necesario para equipo usado, una afirmación peligrosamente incorrecta. El embarque llegó a Bandar Abbas sin certificados de inspección. La aduana iraní marcó el cargamento conforme a la normativa de normas obligatorias, y las máquinas permanecieron en un almacén aduanero durante seis semanas mientras el comprador se afanaba por organizar una inspección retroactiva. El almacenaje adicional, la coordinación de la inspección y las demoras costaron al comprador más de $7,500.

Clasificación del código HS

Una clasificación precisa del código HS no es negociable. La aduana iraní examina con lupa las clasificaciones de maquinaria, y un código incorrecto puede desencadenar una reliquidación de aranceles, reclamaciones de pago de derechos atrasados y multas. Los capítulos de maquinaria más habituales son:

• Capítulo 84 — Reactores nucleares, calderas, máquinas y aparatos mecánicos (máquinas CNC, inyectoras, generadores, bombas, compresores, maquinaria de impresión, maquinaria textil)
• Capítulo 85 — Máquinas y aparatos eléctricos (motores industriales, transformadores, cuadros de control eléctrico)
• Capítulo 87 — Vehículos y sus partes (vehículos de construcción, carretillas elevadoras, tractores)

Cumplimiento de sanciones

No toda la maquinaria puede exportarse legalmente a Irán. La Oficina de Industria y Seguridad (BIS) de Estados Unidos mantiene la Lista de Control de Comercio (Commerce Control List), y la Oficina de Control de Activos Extranjeros (OFAC) aplica amplias restricciones. El equipo de doble uso —maquinaria que podría servir tanto a aplicaciones civiles como militares— está sujeto a controles de exportación, al igual que el equipo para petróleo y gas, cierto hardware de telecomunicaciones y la electrónica avanzada por encima de determinados umbrales técnicos. Un transitario responsable contrasta la descripción de su carga, la declaración de uso final, el consignatario y el routing con las listas de partes restringidas antes de aceptar una reserva.

Maquinaria usada frente a maquinaria nueva

Irán restringe la importación de maquinaria usada mediante límites de antigüedad, normas de emisiones y certificados de inspección obligatorios. El equipo usado requiere por lo general un proceso de PSI más riguroso, y las máquinas anteriores a un determinado año de fabricación pueden quedar prohibidas sin más. Confirme siempre los límites de antigüedad aplicables con un agente de aduanas iraní autorizado antes de adquirir equipo usado en China.

Cómo elegir el mejor método de envío para su maquinaria

El método de envío adecuado depende de las dimensiones, el peso, la densidad de valor, la urgencia y el destino final de su equipo dentro de Irán. No existe una respuesta única, pero la tabla de decisión siguiente le ofrece un punto de partida fiable.

Envío en contenedor estándar (FCL/LCL)

Para la maquinaria que se ajusta a las dimensiones de un contenedor estándar —anchura interior de aproximadamente 2.35 m, altura de 2.39 m (20GP) o 2.69 m (40HQ) y carga útil de hasta unas 28 toneladas según el tipo de contenedor—, el flete marítimo FCL es la opción más rentable. Un contenedor 40HQ de Shanghái o Shenzhen a Bandar Abbas cuesta actualmente entre $6,500 y $8,500, con un tránsito puerto a puerto de 20 a 30 días. LCL (Less than Container Load, carga inferior a un contenedor) es viable para piezas de equipo más pequeñas y de dimensiones estándar a $75 a $210 por CBM, pero las tarifas de desconsolidación y los tiempos de tránsito más largos a menudo hacen que el FCL resulte competitivo incluso para cargas parciales.

Transporte OOG y breakbulk

Cuando su maquinaria supera las dimensiones de un contenedor, entra en terreno OOG. Un contenedor flat rack sirve para carga de anchura excesiva —piense en inyectoras anchas o grupos electrógenos— con la carga trincada directamente a la plataforma de costados abiertos. Un contenedor open top resuelve los problemas de sobrealtura, ya que permite la carga por la parte superior con grúa en maquinaria alta de base estrecha. Para equipos demasiado grandes para cualquier plataforma contenedorizada —como un transformador de 50 toneladas o una trituradora minera—, el envío breakbulk o LOLO (Lift-on/Lift-off) traslada la carga como pieza individual en la cubierta o en la bodega del buque. Estos embarques se tarifan caso por caso, normalmente entre 1.5 y 3 veces las tarifas de contenedor estándar más los recargos por OOG.

Flete ferroviario por el corredor de Asia Central

El flete ferroviario de China a Irán transita por Kazajistán, Uzbekistán y Turkmenistán, entra en Irán por la frontera de Sarakhs y termina en la terminal de Aprin, cerca de Teherán. El tiempo de tránsito es de aproximadamente 15 a 20 días: más rápido que el marítimo, pero más lento que el aéreo. Un contenedor de 40ft cuesta alrededor de $6,800 a $8,200, lo que convierte al ferrocarril en una opción equilibrada para maquinaria contenedorizada de volumen medio cuando el tránsito marítimo resulta demasiado lento y el flete aéreo demasiado caro. Sin embargo, la carga OOG se ve limitada por lo general por los gálibos ferroviarios, por lo que el ferrocarril es la mejor opción para equipo industrial de tamaño estándar.

Flete aéreo

El flete aéreo rara vez es viable para unidades completas de maquinaria debido a las restricciones de peso y dimensiones, pero resulta indispensable para repuestos urgentes, controladores electrónicos y pequeños componentes de precisión. Las tarifas de Shanghái o Cantón al Aeropuerto Internacional Imán Jomeiní de Teherán (IKA) van de $4.50 a $7.00 por kilogramo facturable, con un tránsito aeropuerto a aeropuerto de 3 a 10 días hábiles.

Guía paso a paso para enviar maquinaria de China a Irán

Paso 1 — Evaluación del equipo: Reúna las dimensiones exactas (largo, ancho, alto), el peso bruto, el centro de gravedad, los puntos de izaje, fotografías desde todos los ángulos y planos técnicos. Las tarifas OOG son sensibles a cada centímetro y a cada kilogramo: las aproximaciones dan lugar a tarifas recotizadas.

Paso 2 — Embalaje y encajonado: El equipo industrial debe embalarse para el tránsito marítimo, no para el transporte por camión doméstico. Utilice cajas de madera fumigadas conformes con ISPM 15, aplique recubrimiento antioxidante a todas las superficies metálicas expuestas, envuelva en film VCI (Volatile Corrosion Inhibitor) y atornille la máquina a la base de la caja. Drene los fluidos, desconecte las baterías y proteja los componentes delicados con espuma y cantoneras. En el caso de maquinaria con plumas, cucharones o contrapesos desmontables, el desmontaje puede reducir el perfil de la carga de breakbulk a flat rack y recortar notablemente el coste del flete.

Paso 3 — Selección de ruta y método: Empareje su puerto de origen con la ubicación de su proveedor. Shenzhen (Yantian/Shekou) ofrece el tránsito más rápido a Bandar Abbas, de 20 a 25 días, y se sitúa en el corazón del ecosistema de fabricación de maquinaria del sur de China. Shanghái ofrece las opciones más amplias de flat rack y RoRo, mientras que Ningbo y Qingdao sirven a proveedores de Zhejiang, Jiangsu y Shandong, respectivamente.

Paso 4 — Preparación de la documentación: Reúna la factura comercial, la lista de empaque, el certificado de origen, la declaración del código HS, los certificados ISIRI/COI (si proceden) y cualquier licencia de importación del MIMT. La documentación incompleta es una de las principales razones por las que la carga OOG se queda atascada en la aduana iraní.

Paso 5 — Inspección previa al embarque: Programe una inspección de SGS o Bureau Veritas en las instalaciones del proveedor. El inspector verifica las especificaciones, el estado, el año de fabricación y el cumplimiento. Prevea de 5 a 10 días hábiles desde la solicitud hasta la emisión del certificado.

Paso 6 — Reserva y plan de estiba: En el caso de carga OOG, el transportista debe aprobar las dimensiones y emitir un plan de estiba que confirme que el buque puede acomodar su unidad. Solo este paso puede llevar varios días.

Paso 7 — Despacho de exportación en China: La declaración de exportación debe describir con exactitud la maquinaria, consignar el código HS correcto y coincidir con todos los documentos de soporte. La aduana china puede realizar una inspección física en cargas de alto valor o de tipo OOG.

Paso 8 — Tránsito principal: El flete marítimo a Bandar Abbas tarda de 20 a 40 días según el puerto de origen. Su transitario debe facilitarle el seguimiento del buque y preparar al agente de aduanas iraní para la llegada.

Paso 9 — Despacho de importación en Irán: A la llegada, el agente de aduanas iraní presenta los documentos a través del sistema EPL (Electronic Portals for Logistics). La aduana evalúa la declaración, verifica el código HS, realiza una inspección física en cargas de alto riesgo o alto valor y calcula los aranceles de importación y el IVA. Una vez pagados los derechos, se libera la carga.

Paso 10 — Entrega en el interior: Los contenedores estándar se desplazan en semirremolque convencional: de Bandar Abbas a Teherán se tarda 1 o 2 días. La maquinaria OOG y pesada requiere remolques de cama baja, permisos de carretera y, a menudo, escolta policial. Asegúrese de que el transporte terrestre esté organizado antes de que llegue el buque.

Costes y tiempos de tránsito del envío de maquinaria: referencias de 2026

Las cifras siguientes son referencias de mercado recopiladas a mediados de 2026 para elaborar un presupuesto preliminar. Las tarifas reales dependen del transportista, la fecha de zarpe, las especificaciones de la carga y el alcance del servicio. Solicite siempre una cotización fechada y detallada.

Más allá de la tarifa de flete marítimo, su coste total en destino incluye la recogida y el transporte terrestre en origen, los gastos de manipulación en terminal en ambos extremos, los recargos por OOG (si proceden), el despacho de aduanas, los aranceles de importación y el IVA, el seguro de mercancías y la entrega en el interior de Irán. Una cotización puerto a puerto que ignore estos componentes dibuja un panorama de costes peligrosamente engañoso.

Nuestra perspectiva del sector: Los importadores de maquinaria de China a Irán suelen obsesionarse con la tarifa marítima por contenedor mientras subestiman los costes en destino. Según los embarques gestionados por el corredor de Bandar Abbas, los cargos en destino —incluidos la manipulación en terminal, el despacho de aduanas, los aranceles, el IVA y el transporte terrestre— representan con frecuencia entre el 40% y el 60% del gasto logístico total. Por eso la cotización de flete más baja rara vez equivale al coste total en destino más bajo. Solicite un desglose puerta a puerta o DDP, no solo una tarifa de flete.

Tácticas de ahorro que funcionan: Desmonte los componentes desmontables para bajar de breakbulk a flat rack. Elija el puerto más cercano a su proveedor para minimizar el transporte terrestre doméstico en China. Reserve con 4 a 6 semanas de antelación, especialmente antes del Año Nuevo chino, Nowruz (marzo) y el Ramadán. Evite los recargos de temporada alta planificando los embarques fuera del pico previo a las festividades de agosto a octubre.

Despacho de aduanas en Irán y entrega en el interior para equipo pesado

La aduana iraní utiliza la plataforma electrónica EPL para todas las declaraciones de importación. El proceso de despacho sigue un flujo de cinco etapas: presentación de documentos, valoración aduanera, verificación del código HS, inspección física (en los cargamentos señalados) y pago de aranceles/IVA antes de la liberación.

El arancel de importación de la maquinaria varía enormemente según el capítulo HS. La maquinaria del capítulo 84 soporta por lo general aranceles del 5% al 20% del valor CIF, aunque algunas categorías alcanzan el 40%. La maquinaria eléctrica del capítulo 85 se sitúa habitualmente entre el 10% y el 30%. Los vehículos y el equipo móvil pesado del capítulo 87 pueden enfrentarse a aranceles del 40% al 100%. El IVA se aplica sobre el valor CIF más los aranceles. Verifique las tasas exactas con un agente de aduanas iraní autorizado antes de embarcar: la diferencia entre un arancel del 5% y otro del 30% sobre una máquina de $150,000 es de $37,500.

Para la entrega en el interior, la carga contenedorizada estándar se desplaza en semirremolque convencional: de Bandar Abbas a Teherán (aproximadamente 1,050 km) se tarda 1 o 2 días. De Bandar Abbas a Tabriz, cuente 2 o 3 días; a Mashhad, 2 o 3 días; a Isfahán, alrededor de 1 día; y a Shiraz, aproximadamente 1 día.

La carga OOG y pesada exige un enfoque completamente distinto. Los remolques de cama baja con capacidad de 40 a 80 toneladas manejan la mayor parte de la maquinaria pesada. Para cargas extremas —transformadores de 100 toneladas o equipo de producción sobredimensionado— los remolques hidráulicos modulares multieje distribuyen el peso entre 12 y 20 ejes. Todo movimiento sobredimensionado requiere un permiso de carretera de las autoridades de transporte iraníes y, en cargas anchas o excesivamente pesadas, una escolta policial. Sin estos permisos, su carga puede ser detenida, multada u obligada a regresar al puerto. Conviene completar un estudio de ruta adecuado —que compruebe los límites de peso de los puentes, los gálibos de los túneles, las líneas eléctricas aéreas y los radios de giro— antes de que zarpe el buque.

Estrategias de pago, seguro y gestión de riesgos para maquinaria con destino a Irán

Lograr que el dinero llegue de Irán a un proveedor chino de maquinaria es, muy probablemente, el quebradero de cabeza más persistente de esta ruta comercial. Los canales bancarios internacionales siguen muy restringidos. La solución más habitual es la transferencia bancaria desde un tercer país, con pagos canalizados a través de cuentas corporativas en los EAU (Dubái) o Turquía. Este método funciona, pero conlleva obligaciones de cumplimiento: tanto el banco emisor como el receptor deben sentirse cómodos con la legitimidad de la operación.

La liquidación en yuanes chinos (RMB) es una alternativa en crecimiento. Varios bancos chinos han establecido acuerdos bilaterales de compensación en yuanes que evitan la red SWIFT para el comercio relacionado con Irán, aunque la disponibilidad depende del banco concreto y del perfil de la operación. Las criptomonedas —principalmente USDT— han ganado terreno en los círculos comerciales entre Irán y China para transacciones de menor valor, pero los compradores deben ser conscientes de los riesgos legales, la volatilidad del tipo de cambio y la dificultad de convertir grandes importes de vuelta a moneda fiduciaria.

Escenario real: Un comerciante de equipo industrial con sede en Teherán pasó tres semanas intentando transferir $85,000 a un proveedor de maquinaria de Shanghái a través de un banco intermediario europeo. El pago fue rechazado dos veces por el filtrado de sanciones. Tras cambiar a una cuenta corporativa con base en los EAU recomendada por su transitario, la transferencia se liquidó en cuatro días hábiles y el embarque salió según lo previsto. La lección clave: confirme que su canal de pago funciona antes de cerrar la orden de compra, no después.

El seguro de mercancías merece una atención especial. No todas las pólizas de seguro marítimo cubren el tramo de Irán: las pólizas estándar de algunas aseguradoras internacionales excluyen explícitamente los destinos sancionados. Confirme por escrito que su póliza indica cobertura para Irán. El seguro de mercancías marítimo a todo riesgo es muy recomendable para la maquinaria, preferiblemente con extensión de almacén a almacén. Para equipo de alto valor y sensible a las vibraciones, como máquinas CNC o instrumentos de precisión, añada cobertura de avería de maquinaria. Las primas suelen oscilar entre el 0.3% y el 1.5% del valor CIF, según el tipo de equipo y el riesgo del viaje.

Entre las medidas adicionales de gestión de riesgos están planificar rutas alternativas en caso de disrupciones en el Estrecho de Ormuz, incorporar la volatilidad del tipo de cambio del rial iraní a su presupuesto de pago de aranceles y elegir Incoterms DAP o DDP en los primeros embarques de maquinaria a Irán, de modo que sea un transitario experimentado quien asuma el riesgo de coordinación en lugar del comprador.

Errores habituales que conviene evitar al enviar equipo a Irán

Elección incorrecta del contenedor. El error clásico: cargar una máquina CNC de 2.65 metros de alto en un 40GP cuya altura de puerta es de 2.39 metros. La solución es sencilla: mida primero y elija el equipo después. Si la carga supera las dimensiones estándar, utilice un flat rack o un open top desde el principio.

Omitir la certificación ISIRI/COI. La aduana iraní no hará excepciones por certificados faltantes. Confirme los requisitos de certificación con un agente de aduanas autorizado antes de que el proveedor embale la máquina.

Código HS incorrecto. Clasificar mal la maquinaria para lograr un tipo arancelario más bajo es fraude aduanero: las autoridades iraníes pueden reliquidar los aranceles con efecto retroactivo, imponer penalizaciones y retener su carga indefinidamente.

Ignorar el cumplimiento de sanciones. Exportar equipo controlado a Irán sin el filtrado adecuado le expone a responsabilidad legal. Un transitario cualificado verifica cada embarque frente a las listas de partes restringidas antes de cotizar.

Subestimar el transporte terrestre. Una excavadora de 4 metros de ancho no puede circular en un camión estándar. Los permisos de carretera, los estudios de ruta y las escoltas policiales deben organizarse antes de que atraque el buque.

Comparar solo la tarifa de flete. Una cotización de flete marítimo de $5,000 carece de sentido si los cargos en destino, los aranceles y el transporte terrestre añaden $12,000. Compare siempre el coste total en destino, no la tarifa titular.

Preguntas frecuentes

¿Qué tipos de maquinaria se pueden enviar de China a Irán?

Prácticamente todas las categorías: centros de mecanizado CNC, máquinas de moldeo por inyección, generadores industriales, maquinaria textil, equipo de procesamiento de alimentos, maquinaria de construcción y minería, líneas de envasado, prensas de impresión y repuestos. El método de envío —contenedor estándar, OOG o breakbulk— depende de las dimensiones y el peso del equipo.

¿Cuánto se tarda en enviar maquinaria de China a Irán?

El flete marítimo puerto a puerto tarda de 20 a 40 días según el origen. Sumando la recogida en origen, el despacho de exportación, el despacho de aduanas en Irán y la entrega en el interior, el plazo total puerta a puerta suele oscilar entre 30 y 55 días para carga estándar y entre 40 y 65 días para carga OOG o de proyecto que requiera manipulación especial.

¿Cuál es la forma más económica de enviar maquinaria de China a Irán?

El flete marítimo FCL desde el puerto chino más cercano a su proveedor, reservado con 4 a 6 semanas de antelación y embarcado fuera de las temporadas altas (Año Nuevo chino, Nowruz, Ramadán). Si su maquinaria es sobredimensionada, desmontar los componentes desmontables para que quepa en contenedores estándar o en flat racks —en lugar de recurrir al breakbulk— es la táctica de reducción de costes más eficaz.

¿Se puede enviar maquinaria usada a Irán?

Sí, pero con requisitos adicionales. Irán restringe la maquinaria usada mediante límites de antigüedad, normas de emisiones y certificados obligatorios de inspección previa al embarque. El equipo usado requiere por lo general un PSI más exhaustivo por parte de SGS o Bureau Veritas que la maquinaria nueva. Confirme las restricciones de antigüedad aplicables a su categoría concreta de equipo antes de comprar.

¿Debo elegir FOB, CIF o DDP para los embarques de maquinaria a Irán?

Para quienes envían maquinaria a Irán por primera vez, se recomiendan DAP (Delivered at Place) o DDP (Delivered Duty Paid), porque un transitario con experiencia en Irán gestiona toda la cadena, lo que reduce el riesgo de coordinación, los retrasos en aduana y los costes imprevistos. Los importadores experimentados con relaciones consolidadas con agentes de aduanas pueden preferir FOB o CIF para conservar un mayor control sobre el proceso en destino.

Conclusión: su siguiente paso para enviar maquinaria de China a Irán

Enviar equipo industrial de China a Irán se reduce a cuatro principios no negociables: medir con precisión antes de reservar, obtener las certificaciones iraníes antes de que la carga salga de la fábrica, elegir el equipo y el routing que se ajusten a las dimensiones reales de su maquinaria y organizar el transporte terrestre antes de que zarpe el buque. Estos pasos no son opcionales: marcan la diferencia entre una entrega sin contratiempos y una crisis portuaria de cinco cifras.

Un transitario con experiencia probada en la ruta China-Irán —que verifique el cumplimiento de sanciones, coordine la certificación ISIRI y COI y gestione la entrega puerta a puerta, incluidos los permisos y las escoltas en el interior de Irán— vale mucho más que el ahorro aparente de la cotización online más barata. Efanda Logistics, con sede en Shenzhen y activa en la ruta China-Irán desde 2018, ofrece soluciones DDP de extremo a extremo para enviar de China a Irán, con especialistas dedicados que se encargan de la evaluación del equipo, el cumplimiento, la documentación y la entrega final en la puerta de su fábrica en Irán.

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Escrito por el equipo de EFANDA Logistics, un transitario con sede en Shenzhen fundado en 2018 que mueve carga desde China a puertos de todo el mundo con recogida, consolidación, despacho aduanero y entrega puerta a puerta.Sobre nosotros