¿Cuánto cuesta realmente enviar un contenedor de China a Yakarta en 2026 — y está viendo el panorama completo o solo la punta del iceberg? Si alguna vez ha recibido una cotización de flete que parecía razonable a primera vista y luego, al llegar al puerto Tanjung Priok, se ha encontrado con cargos inesperados, no es el único. El costo de envío de China a Yakarta implica mucho más que la tarifa base del flete marítimo, y entender cada capa de la estructura de costos es la diferencia entre una importación rentable y una pesadilla logística.
En esta guía desglosamos cada componente del costo de envío de China a Yakarta — desde las tarifas de flete marítimo FCL y LCL hasta el flete aéreo, el courier exprés y los servicios DDP puerta a puerta. Y lo que es más importante: exponemos los cargos ocultos en destino del puerto Tanjung Priok de Yakarta que la mayoría de las cotizaciones omite con toda comodidad, explicamos cómo funciona el sistema de inspección aduanera del Canal Rojo de Indonesia y le damos escenarios de costos reales para que sepa exactamente qué presupuestar. Tanto si es un importador que empieza como un gerente de logística con años de experiencia, esta es la guía de costos más transparente que va a encontrar.
1. Costo de envío de China a Yakarta de un vistazo (panorama 2026)
A agosto de 2026, el mercado de flete de China a Yakarta vive una “ventana del comprador” favorable. Las tarifas FCL de flete marítimo hacia Yakarta se han suavizado aproximadamente un 16–22% respecto a los niveles de junio, a medida que se deshace el adelantamiento de carga de la primavera, mientras que las tarifas de flete aéreo y exprés también se han relajado. Esto convierte el momento actual en una oportunidad excelente para fijar tarifas de los embarques ya planificados.
La tabla siguiente ofrece una comparación completa de todos los modos de envío principales:
| Modo de envío | Costo estimado (ago 2026) | Tiempo de tránsito | Ideal para |
|---|---|---|---|
| Flete marítimo LCL | $30–$150 por CBM | 12–22 días | Embarques pequeños (1–15 CBM), pedidos de prueba |
| Contenedor FCL 20GP | $500–$800 por contenedor | 7–12 días | Volumen medio, carga pesada |
| Contenedor FCL 40GP/40HQ | $1,000–$1,500 por contenedor | 7–12 días | Grandes volúmenes, importaciones a granel |
| Flete aéreo | $2.10–$4.50 por kg | 3–5 días (aeropuerto a aeropuerto) | Mercancía urgente, de alto valor y poco peso |
| Courier exprés | $10–$28 por kg | 1–3 días (puerta a puerta) | Muestras, documentos, paquetes pequeños |
| DDP puerta a puerta (marítimo) | $100–$280 por CBM | 20–35 días | Sin complicaciones, todo incluido para importadores sin licencia |
| DDP puerta a puerta (aéreo) | $3.50–$9 por kg | 5–10 días | Envíos DDP urgentes |
Aviso importante: Estas tarifas son estimaciones de mercado a agosto de 2026 y pueden fluctuar según los precios del combustible (BAF), los recargos de temporada alta, la capacidad de las navieras y las condiciones geopolíticas. Solicite siempre una cotización nueva con validez de 2–3 semanas antes de reservar. Las tarifas indicadas corresponden a embarques que llegan a Tanjung Priok, el principal puerto de Yakarta, que gestiona aproximadamente el 65% del total de importaciones de contenedores de Indonesia.
2. Flete marítimo de China a Yakarta: costos FCL & LCL explicados
El flete marítimo desde China sigue siendo la columna vertebral del corredor comercial China-Yakarta, ya que mueve más del 90% de toda la carga de importación por volumen. Entender la diferencia entre LCL (Less than Container Load, carga inferior a un contenedor) y FCL (Full Container Load, contenedor completo) es esencial para controlar su costo de envío de China a Yakarta.
Envío LCL: pague solo por el espacio que utiliza
El envío LCL es ideal para embarques de entre 1 y 15 CBM (metros cúbicos). Usted comparte contenedor con otros importadores y paga únicamente por el volumen que ocupa su carga — normalmente entre $30 y $150 por CBM, según el tipo de carga, la temporada y la red de consolidación de su transitario. El tiempo de tránsito va de 12 a 22 días, incluidos los 3–5 días extra que exigen la consolidación en origen y la desconsolidación en Tanjung Priok.
El LCL funciona bien para pedidos de prueba, carga de varios proveedores o embarques de comercio electrónico de bajo volumen. Sin embargo, en cuanto su volumen se acerca a los 15 CBM, el FCL casi siempre resulta más rentable por unidad.
Envío FCL: contenedor completo, control total
El envío FCL le da un contenedor exclusivo — ya sea un 20GP (admite ~28 CBM), un 40GP (~58 CBM) o un 40HQ (high cube, ~68 CBM). Para conocer las especificaciones detalladas, consulte nuestra guía de dimensiones de contenedores de carga. A agosto de 2026:
- Contenedor 20GP desde los principales puertos chinos a Yakarta: $500–$800
- Contenedor 40GP: $1,000–$1,500
- Contenedor 40HQ: sume aproximadamente un 10–15% a la tarifa del 40GP
La tabla siguiente muestra los tiempos de tránsito típicos del flete marítimo puerto a puerto:
| Puerto de salida (China) | Puerto de destino | Tiempo de tránsito | Frecuencia de salidas |
|---|---|---|---|
| Shenzhen (Yantian/Shekou) | Yakarta (Tanjung Priok) | 7–10 días | Semanal / Diaria |
| Guangzhou (Nansha) | Yakarta (Tanjung Priok) | 8–11 días | Semanal |
| Shanghái | Yakarta (Tanjung Priok) | 9–12 días | Diaria |
| Ningbo | Yakarta (Tanjung Priok) | 10–13 días | Semanal |
| Qingdao / Tianjin | Yakarta (Tanjung Priok) | 14–18 días | Quincenal |
Nuestra experiencia del sector: Tras gestionar cientos de embarques de China a Yakarta, sabemos que la “regla de los 15 CBM” es un punto de equilibrio fiable. Un cliente envió hace poco 12 CBM de electrodomésticos vía LCL a unos $110/CBM, sumando $1,320 de flete marítimo. Cuando su pedido creció a 18 CBM, el cambio a un contenedor FCL 20GP con un flete marítimo todo incluido de $650 bajó su costo por CBM de $110 a aproximadamente $36 — una reducción del 67%. Cuando su volumen lo justifica, el FCL no admite discusión.
Los documentos clave del flete marítimo incluyen el Bill of Lading (B/L) — su documento de propiedad de la carga y el contrato de transporte — y además debe presupuestar los THC (Terminal Handling Charges) tanto en el puerto de origen como en el de destino, normalmente $80–$180 por contenedor en cada extremo. Si no tiene claro si le conviene enviar vía LCL o con contenedor completo, nuestra comparativa FCL vs LCL desglosa con detalle las compensaciones entre costo y riesgo.
3. Costos de flete aéreo & envío exprés a Yakarta
Cuando la velocidad importa más que el costo, el flete aéreo y los servicios de courier exprés son sus opciones. Para ver un desglose comparativo de cuándo tiene sentido cada modo, consulte nuestra comparativa flete marítimo vs flete aéreo. El Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta (CGK) de Yakarta es el principal hub de carga aérea de Indonesia.
Flete aéreo (aeropuerto a aeropuerto)
El flete aéreo desde los principales aeropuertos chinos a Yakarta cuesta aproximadamente entre $2.10 y $4.50 por kg, con tiempos de tránsito de 3–5 días. Las aerolíneas cobran en función del peso tasable — el mayor entre el peso real y el peso volumétrico:
Peso volumétrico (kg) = Largo (cm) × Ancho (cm) × Alto (cm) ÷ 6,000
Esto importa porque los artículos ligeros pero voluminosos (prendas de vestir, embalaje de espuma, componentes de muebles) a menudo se facturan por volumen y no por peso real. Las rutas directas más rápidas son Shenzhen (SZX) y Guangzhou (CAN) a Yakarta (CGK), con llegada de la carga normalmente en 3 días.
Courier exprés (puerta a puerta)
Para paquetes pequeños de menos de 45 kg, el exprés internacional con DHL, FedEx o UPS cuesta entre $10 y $28 por kg con entrega en 1–3 días. El exprés es ideal para muestras de producto, piezas de repuesto y documentos urgentes, pero se vuelve prohibitivamente caro para volúmenes comerciales.
| Factor | Flete aéreo | Courier exprés |
|---|---|---|
| Costo por kg | $2.10–$4.50 | $10–$28 |
| Tiempo de tránsito | 3–5 días | 1–3 días |
| Tipo de servicio | Aeropuerto a aeropuerto | Puerta a puerta |
| Peso de equilibrio | ~45–70 kg y más | Menos de 45 kg |
| Documentación | Air Waybill (AWB) | Seguimiento integrado |
4. Costos ocultos en el puerto Tanjung Priok de Yakarta (lo que la mayoría de las cotizaciones no muestra)
Aquí es donde los importadores sin experiencia se llevan el golpe. La cotización de flete puerto a puerto que recibe de una naviera o de un transitario rara vez es el costo final. En Tanjung Priok, Yakarta, una serie de cargos obligatorios en destino pueden sumar $200–$600 o más a su costo de envío de China a Yakarta total — sobre todo en los embarques LCL.
Estos son los principales cargos ocultos que conviene presupuestar:
| Cargo oculto | Costo típico | Cuándo aplica |
|---|---|---|
| Cargo CFS / desconsolidación | $30–$80 por embarque | LCL — costo de descargar y separar su carga del contenedor compartido |
| Cargo D/O (Delivery Order) | $40–$100 | Tanto LCL como FCL — tasa documental para retirar la carga de la terminal |
| Almacenaje / demoras | $15–$50 por día tras el período libre | Ambos — el período libre suele ser de 3–7 días; después los cargos diarios se acumulan |
| THC en destino | $80–$150 por contenedor (FCL) o $10–$25 por CBM (LCL) | Lo cobra la terminal por la manipulación |
| Tasa de reconocimiento aduanero | $50–$200 | Si su embarque es seleccionado para inspección física en el Canal Rojo |
| Transporte terrestre / entrega de última milla | $100–$300 según la distancia | Desde Tanjung Priok hasta su almacén en Yakarta |
Para ilustrar la brecha entre una tarifa anunciada y su costo real puesto en destino, vea esta comparación de un embarque LCL de 5 CBM de Shenzhen a Yakarta:
| Componente del costo | Cotización puerto a puerto | Costo real todo incluido |
|---|---|---|
| Flete marítimo (5 CBM × $80) | $400 | $400 |
| CFS / desconsolidación | No incluido | $60 |
| Cargo D/O | No incluido | $70 |
| THC en destino | No incluido | $80 |
| Agenciamiento aduanero | No incluido | $120 |
| Transporte terrestre interno (a Yakarta Central) | No incluido | $180 |
| Total | $400 | $910 |
La diferencia es abismal — una cotización puerto a puerto de $400 se infla hasta un costo real todo incluido de $910. Por eso, trabajar con un transitario fiable que ofrezca precios DDP transparentes y todo incluido le evita sustos en el presupuesto y carreras de última hora.
5. Envío puerta a puerta (DDP) de China a Yakarta: costos, proceso & cuándo conviene
El envío DDP (Delivered Duty Paid) es el modelo de servicio más popular entre los importadores de Yakarta — y con razón. Como explica en detalle nuestra guía envío DDP explicado, este Incoterm deposita toda la responsabilidad en el transitario. Bajo condiciones DDP, su transitario se encarga de todo: recogida en la fábrica de su proveedor chino, despacho de exportación, flete marítimo o aéreo, despacho de importación en Tanjung Priok (incluidos todos los aranceles e impuestos) y entrega final en su dirección de Yakarta. Usted recibe una sola factura con todo incluido y sus mercancías llegan despachadas y entregadas.
DDP vs DDU: una decisión crítica
- DDP: el transitario paga todos los aranceles de importación, el IVA (11%) y el impuesto sobre la renta PPh 22 en Indonesia. Recibe sus mercancías ya despachadas, sin facturas sorpresa.
- DDU (Delivered Duty Unpaid): el transitario gestiona el flete y los trámites de despacho, pero usted — el consignatario — debe pagar los impuestos de importación a la llegada. Si no dispone de un NPWP (identificación fiscal) ni de una API (licencia de importación), esto puede provocar retrasos importantes.
Costos del envío DDP (referencia 2026)
| Modo | Costo estimado todo incluido | Tiempo de tránsito |
|---|---|---|
| DDP marítimo (LCL) | $100–$280 por CBM | 20–35 días puerta a puerta |
| DDP marítimo (FCL 20GP) | $1,800–$3,000 por contenedor | 15–25 días puerta a puerta |
| DDP aéreo | $3.50–$9 por kg | 5–10 días puerta a puerta |
El DDP es especialmente valioso para los importadores que no cuentan con una API (Angka Pengenal Importir) ni un NPWP, requisitos legalmente obligatorios para las importaciones comerciales en Indonesia. Un transitario que ofrece DDP utiliza su propia licencia de importación, eliminando esta barrera por completo. Para las empresas que buscan una solución verdaderamente integral, nuestro servicio de envío puerta a puerta se ocupa de cada paso — desde la recogida en fábrica en China hasta la entrega final en su dirección de Yakarta.
Referencia rápida de Incoterms: FOB significa que el vendedor entrega las mercancías en el puerto de salida; CIF incluye el flete y el seguro hasta el puerto de destino; EXW significa que usted se encarga de todo desde la puerta de la fábrica; DDP es el único término en el que el vendedor/transitario asume la responsabilidad total hasta su puerta.
6. Despacho de aduanas en Yakarta: Canal Rojo, ACFTA & cómo evitar retrasos
La autoridad aduanera de Indonesia, Bea Cukai, opera un sistema electrónico de gestión de riesgos que asigna cada embarque de importación al Canal Verde o al Canal Rojo. Entender cómo funciona — y cómo mantenerse en la vía Verde — puede ahorrarle días de retraso y cientos en gastos de almacenaje.
Canal Rojo vs Canal Verde
| Canal | Qué ocurre | Retraso típico | Factores que lo activan |
|---|---|---|---|
| Canal Verde | Los documentos se verifican electrónicamente; la carga se libera de inmediato | 0–1 día | Documentación impecable, código HS de bajo riesgo, historial de importador conforme |
| Canal Rojo | Inspección física de la carga por los funcionarios de aduanas | 3–7 días adicionales + tasas de reconocimiento | Clasificación incorrecta del código HS, mercancía subvalorada, categorías de producto restringidas, perfil de importador nuevo |
La razón más habitual por la que los importadores acaban en el Canal Rojo de Tanjung Priok es una clasificación inexacta del código HS. La aduana indonesia cruza los códigos HS declarados con las descripciones de producto, los valores y su historial de importación. Cualquier discrepancia — incluso involuntaria — dispara una inspección física obligatoria, durante la cual los gastos de almacenaje se acumulan día a día.
Form E del ACFTA: su herramienta para ahorrar aranceles
El Tratado de Libre Comercio ASEAN-China (ACFTA) permite que las mercancías fabricadas en China se beneficien de aranceles de importación reducidos o nulos al entrar en Indonesia. Para acogerse a este beneficio, debe presentar un Certificado de Origen Form E emitido por las autoridades chinas. Según el código HS del producto:
- Arancel de importación estándar: 5–15% del valor CIF
- Con el Form E del ACFTA: 0–5% del valor CIF
En un embarque de $20,000, solo esta diferencia puede ahorrarle $1,000–$2,000 en aranceles.
Estructura de impuestos de importación de Indonesia
Todas las importaciones a Indonesia están sujetas a tres capas de tributación:
- Arancel de importación: 0–15%, determinado por el código HS y reducido por el Form E del ACFTA cuando corresponda
- IVA (PPN): 11% aplicado al valor CIF + arancel de importación
- PPh 22 (impuesto sobre la renta): 2.5% (con NPWP/API) a 7.5–10% (sin NPWP/API)
Ciertas categorías de producto también exigen certificaciones adicionales — los productos electrónicos pueden necesitar la certificación SNI (Standar Nasional Indonesia), los alimentos y cosméticos requieren registro BPOM y los productos químicos exigen documentación MSDS. Su transitario debería guiarle por estos requisitos antes de que las mercancías salgan de China.
Nuestra experiencia del sector: Gestionamos hace poco un embarque de luminarias LED de Shenzhen a Yakarta para un importador que enviaba por primera vez. Al revisar los códigos HS antes del embarque, detectamos que una variante del producto caía bajo una subpartida restringida que exigía certificación SNI. Aconsejamos al cliente obtener el certificado o modificar el pedido — evitando así una inspección garantizada en el Canal Rojo, un retraso estimado de 2 semanas y aproximadamente $350 en cargos de almacenaje portuario en Tanjung Priok.
7. De Shenzhen a Yakarta: por qué su puerto de salida importa para el costo & la velocidad
La elección de su puerto de salida en China tiene un impacto directo tanto en su costo de envío de China a Yakarta como en su tiempo de tránsito.
| Región de salida | Puerto | FCL 20GP (est.) | Tránsito a Yakarta | Ventaja |
|---|---|---|---|---|
| Sur de China | Shenzhen | $500–$700 | 7–10 días | Ruta más rápida, tarifas más bajas y más salidas frecuentes |
| Sur de China | Guangzhou | $550–$800 | 8–11 días | Sólidas opciones de consolidación LCL |
| Este de China | Shanghái | $600–$850 | 9–12 días | Mayor frecuencia de salidas, ideal para carga del norte |
| Este de China | Ningbo | $650–$900 | 10–13 días | Competitivo para proveedores de Zhejiang |
| Norte de China | Qingdao / Tianjin | $750–$1,100 | 14–18 días | Costo más alto y tránsito más largo — solo para fábricas del norte |
Shenzhen y Guangzhou ofrecen de forma constante las rutas más rápidas y económicas a Yakarta — una ventaja natural para los importadores que compran en el Delta del Río de las Perlas, donde se concentra la mayor parte de la fabricación china de bienes de consumo, electrónica y muebles.
Si compra a varios proveedores de la provincia de Guangdong, una estrategia de consolidación en almacén puede reducir drásticamente su costo logístico global. En lugar de enviar por separado las mercancías de cada proveedor, toda la carga se reúne en un único almacén en Shenzhen, se consolida en un solo contenedor FCL o embarque LCL y se envía a Yakarta como un único consignamiento. Así elimina varios cargos mínimos de flete y reduce el costo de envío por unidad. Más allá de Yakarta, si su negocio cubre el mercado más amplio del Sudeste Asiático, nuestra página de envío de China a Indonesia cubre también rutas a Surabaya, Semarang y Medan.
8. Escenarios de costos reales: ¿cuánto pagará USTED realmente por enviar a Yakarta?
Para darle una imagen concreta, aquí tiene dos desgloses de costos integrales y realistas basados en embarques reales a través de Tanjung Priok.
Escenario A: pequeño vendedor de comercio electrónico — 5 CBM de artículos para el hogar vía LCL (Shenzhen → Yakarta Central)
| Componente del costo | Importe |
|---|---|
| Flete marítimo (5 CBM × $85) | $425 |
| Cargo CFS / desconsolidación | $60 |
| Cargo D/O | $70 |
| THC en destino (5 CBM × $15) | $75 |
| Agenciamiento aduanero | $120 |
| Arancel de importación (7.5% prom., con Form E) | ~$210 |
| IVA 11% | ~$380 |
| Transporte terrestre interno (Tanjung Priok → Yakarta Central) | $180 |
| Costo total puesto en destino | ~$1,520 |
Escenario B: importador de equipos industriales — maquinaria en FCL de 20ft (Shenzhen → Yakarta)
| Componente del costo | Importe |
|---|---|
| Flete marítimo (20GP) | $650 |
| THC en origen + documentación | $180 |
| THC en destino | $120 |
| Agenciamiento aduanero | $150 |
| Arancel de importación (5%, con Form E) | ~$425 |
| IVA 11% | ~$980 |
| Transporte terrestre interno (camión plataforma) | $250 |
| Costo total puesto en destino | ~$2,755 |
Nota: Si su maquinaria es OOG (Out of Gauge), es decir, supera las dimensiones estándar de un contenedor, puede necesitar un contenedor Flat Rack u Open Top, lo que normalmente añade un 30–50% a la tarifa base del flete marítimo. Confirme siempre las dimensiones con su transitario antes de reservar. También recomendamos encarecidamente contratar un seguro de carga para embarques de maquinaria, que suele costar entre el 0.1–0.3% del valor declarado de la mercancía y protege frente a daños durante la manipulación y el tránsito.
9. 7 consejos probados para reducir su costo de envío de China a Yakarta
- Fije las tarifas durante la ventana del comprador de agosto de 2026. Las tarifas FCL hacia Yakarta han bajado un 16–22% respecto a junio. Esta ventana no durará — las navieras ajustan tarifas cada trimestre y el pico previo a las fiestas de fin de año suele volver a empujarlas hacia arriba.
- Haga revisar sus códigos HS por un profesional antes de enviar. La clasificación incorrecta es la causa número uno de inspecciones en el Canal Rojo de Tanjung Priok. Una revisión de 30 minutos por parte de un agente de aduanas con experiencia puede ahorrarle 1–2 semanas de retrasos y $200–$500 en cargos de almacenaje.
- Solicite siempre un Certificado de Origen Form E. Si sus mercancías se fabrican en China, la reducción arancelaria del ACFTA del 5–15% al 0–5% es una de las formas más sencillas de recortar su costo total puesto en destino. Esto aplica a la gran mayoría de las categorías de producto que se envían de China a Indonesia.
- Envíe 2–3 semanas antes del Ramadán para evitar los recargos de temporada alta. Se prevé que el Ramadán de 2027 comience a finales de enero. Las navieras suelen aplicar recargos de temporada alta (PSS) de $200–$500 por contenedor en las semanas previas. Planifique con antelación.
- Cambie a FCL en cuanto supere los 15 CBM. Con las tarifas LCL habituales, enviar 15 CBM cuesta más o menos lo mismo que un contenedor 20GP — pero el FCL le ofrece un tránsito más rápido, menos riesgo de daños y más espacio (hasta ~28 CBM) por el mismo costo o incluso menor.
- Consolide a varios proveedores en un almacén de Shenzhen. En lugar de enviar cargas parciales desde cada fábrica, consolide todo en un solo embarque. Así elimina varios cargos mínimos y alcanza el volumen FCL más rápido.
- **Trabaje con un transitario especializado en la ruta China-Yakarta. Los transitarios generalistas operan en decenas de rutas y carecen de las relaciones con las navieras, la experiencia aduanera local y las redes de consolidación que ofrece un especialista dedicado a China-Indonesia. Si es nuevo en la logística internacional, nuestra introducción sobre qué es un transitario de carga explica cómo el socio adecuado transforma su experiencia de envío.
10. Preguntas frecuentes (FAQ)
P: ¿Cuál es la forma más barata de enviar de China a Yakarta?
Para embarques de menos de 15 CBM, el flete marítimo LCL a $30–$150 por CBM es la opción más económica. Para volúmenes mayores, el envío en contenedor FCL ofrece el costo por unidad más bajo. Compare siempre el costo total puesto en destino — y no solo el flete marítimo puerto a puerto — a la hora de evaluar sus opciones.
P: ¿Cuánto tarda el flete marítimo de China a Yakarta?
El tránsito directo puerto a puerto va de 7 a 12 días desde los puertos del sur de China (Shenzhen, Guangzhou) y de 9 a 18 días desde los puertos del norte (Shanghái, Qingdao). Los embarques puerta a puerta, que incluyen recogida, consolidación, despacho de aduanas y entrega, suelen tardar entre 15 y 25 días.
P: ¿Necesito una licencia de importación para enviar mercancías a Yakarta?
Sí. Indonesia exige una API (Angka Pengenal Importir) para las importaciones comerciales y un NPWP como identificación fiscal para el despacho de aduanas. Si no los tiene, un transitario DDP puede realizar la importación con su propia licencia, que es la solución más práctica para importadores primerizos y de bajo volumen.
P: ¿Cómo puedo evitar retrasos de aduanas en Tanjung Priok?
Asegúrese de clasificar correctamente sus códigos HS, de que su factura comercial y su lista de empaque sean coherentes, e incluya un Certificado de Origen Form E para obtener los beneficios arancelarios del ACFTA. Trabajar con un agente de aduanas con experiencia en los factores que activan las inspecciones del Canal Rojo de Yakarta es la forma más fiable de minimizar los retrasos.
P: ¿Puedo enviar directamente de Shenzhen a Yakarta?
Sí. Shenzhen (terminales de Yantian y Shekou) ofrece salidas directas semanales al puerto Tanjung Priok de Yakarta con tiempos de tránsito de solo 7–10 días — la ruta de flete marítimo más rápida y rentable del corredor China-Indonesia.
Escrito por el equipo de EFANDA Logistics, un transitario con sede en Shenzhen fundado en 2018 que mueve carga desde China a puertos de todo el mundo con recogida, consolidación, despacho aduanero y entrega puerta a puerta.Sobre nosotros
