DDP Shipping vanuit China naar de USA: kosten 2026, doorlooptijden & douanegids

Is een “goedkope” vrachttarief voor uw zending van China naar de USA ooit verdubbeld tegen de tijd dat de lading uw deur bereikte? Sinds de Verenigde Staten de de-minimisvrijstelling van $800 voor Chinese goederen hebben afgeschaft, komt dat verhaal pijnlijk vaak voor — elk pakket en elke pallet vereist nu een formele douaneaangifte, een bond en een rechtenbetaling die 23% tot 40% of meer bovenop de goederenwaarde kan optellen. Importeurs die vroeger even naar de vrachtregel keken en ermee klaar waren, worden nu gepakt.

DDP shipping vanuit China naar de USA lost dit op door alles in één prijs samen te vouwen: ophalen bij de fabriek, exportdouane, zee- of luchtvracht, de Amerikaanse douaneaangifte, de volledige rechtenstapel en de eindlevering aan uw magazijn of Amazon FBA-centrum. U kent uw echte landed cost voordat de goederen China verlaten.

Bij Efanda Logistics verzorgen we shipping from China to the USA onder DDP-voorwaarden sinds 2018 — van Shenzhen, Guangzhou, Shanghai en Ningbo naar Los Angeles, New York, Houston en fulfillmentcentra in heel het land. Deze gids deelt de echte cijfers van 2026: wat DDP kost, hoe lang het duurt, hoe de nieuwe Amerikaanse tarievenstapel werkt en hoe u een forwarder kiest die u niet verrast.

1. Wat is DDP shipping vanuit China naar de USA?

DDP shipping is een deur-tot-deurservice waarbij één freight forwarder de verantwoordelijkheid voor de hele reis op zich neemt — van de fabrieksvloer van uw leverancier in China tot uw Amerikaanse adres — met alle invoerrechten en douanekosten al betaald. Het is de meest complete vorm van door to door shipping from China die er bestaat.

Onder Incoterms 2020 legt DDP (Delivered Duty Paid) de maximale verplichtingen aan de kant van de verkoper. Uw enige taak als koper is de goederen in ontvangst nemen. Een standaard DDP-offerte naar de USA dekt:

• Ophalen bij de fabriek in Shenzhen, Guangzhou, Yiwu, Shanghai of een andere Chinese stad
• Chinese exportdouaneafhandeling in de haven of op de luchthaven van vertrek
• Hoofdvervoer — sea freight from China (FCL of LCL), air freight from China of expreskoerier
• ISF (10+2)-filing vóór het laden van het schip, geregeld door de forwarder
• Amerikaanse douaneaangifte, ingediend door een erkend douaneagent, waarbij de forwarder of zijn partner optreedt als Importer of Record (IOR) onder een douanebond
• Alle rechten en toeslagen — het MFN-tarief, Section 301-tarieven, de Merchandise Processing Fee (MPF) en de Harbor Maintenance Fee (HMF) bij zeevracht
• Last-mile delivery aan uw magazijn, zakelijke adres of een Amazon FBA-fulfillmentcentrum

Een betrouwbare forwarder vertelt u ook wat er niet bij zit: douane-inspectiekosten als CBP uw zending aanwijst voor onderzoek, opslag buiten de vrije periode, opnieuw aanbieden na een gemiste afspraak en toeslagen voor afgelegen gebieden. Transparantie over uitsluitingen is het eerste teken van een betrouwbare DDP-partner.

Onze kijk uit de praktijk: De grootste misvatting die we tegenkomen is dat DDP alleen voor grote importeurs zou zijn. In werkelijkheid is DDP de natuurlijke instap voor kleine en middelgrote Amerikaanse kopers die geen douanebond, geen vaste douaneagent en geen eigen trade compliance-afdeling hebben. Als u meer dan ongeveer 100 kg verzendt en geen erkend douaneagent in dienst heeft, levert DDP vrijwel altijd de laagste totale landed cost op met het minste administratieve risico.

2. DDP vs. DAP vs. FOB/CIF: welke term kiest u?

De juiste vervoersvoorwaarde hangt af van hoeveel van het Amerikaanse importproces u zelf kunt uitvoeren. DDP schuift alles naar de forwarder. DAP levert aan uw deur, maar laat de douaneaangifte, de bond en de rechtenrekening aan u over. FOB en CIF stoppen aan de haven — alles nadat het schip aanmeert is uw probleem.

Waarom “goedkopere” voorwaarden duurder kunnen zijn

Een importeur van woondecoratie uit Texas liet ons onlangs een CIF-offerte van $2,400 zien voor een 40ft container van Ningbo naar Houston. Bij aankomst duwden de bestemmingskosten — terminal handling, een douanebond, expedite, de rechtenstapel en het transport naar Dallas — het echte totaal voorbij de $7,800, en een te late ISF-filing leverde bijna een boete van $5,000 op. Een vergelijkbare DDP-offerte van $6,900 all-in zou geld, een week vol e-mails en één heel stressvol gesprek met CBP hebben bespaard.

Die les geldt voor vrijwel elke route: vergelijk altijd de totale landed cost, nooit het kopje van het vrachttarief. Wilt u weten hoe deze voorwaarden risico en kosten verdelen, zie dan onze vergelijking FOB vs CIF vs DDP.

Wanneer DAP wél logisch is

Als uw bedrijf een Amerikaanse entiteit, een doorlopende douanebond en een douaneagent heeft die u vertrouwt, geeft DAP u directe controle over de aangifte en kunt u zelf duty drawback of reconciliatie regelen. Voor alle anderen — zeker verkopers z Amerikaanse fiscale aanwezigheid — is DDP eenvoudiger en veiliger.

Tip vrachtverzekering: Welke voorwaarde u ook kiest, de aansprakelijkheid van de vervoerder is minimaal (vaak $500 per container onder COGSA). Een cargo insurance services kost een fractie van de goederenwaarde en dekt verlies of schade onderweg — zie onze gids over cargo insurance for China exports.

3. Wat kost DDP shipping vanuit China naar de USA in 2026?

Vanaf Q4 2026 liggen de planningsbandbreedtes voor all-in DDP-service op de route China–USA ruwweg op $7.50–$9.00 per kg per lucht, $120–$220 per CBM per zee LCL en $3,500–$7,000 per 40ft container voor het zeeonderdeel op Westkustroutes, met bestemmingskosten, douane en rechten daarbovenop volgens uw HS-codes. Uw uiteindelijke bedrag hangt af van drie dingen: de rechtenstapel op uw product, de havencombinatie en de huidige capaciteit.

DDP-tarieven per modaliteit

* LCL DDP-tarieven gaan uit van algemene handelsgoederen met een gemiddeld rechtstarief; producten met hoge rechten worden opgegeven met rechten tegen werkelijke kosten (zie paragraaf 4).

Koerswijzigingen: Vrachttarieven op de trans-Pacifische route bewegen wekelijks met brandstof, capaciteit en seizoen — en de rechtenstapel kan met één Federal Register-mededeling veranderen. De bandbreedtes hierboven weerspiegelen de marktomstandigheden per Q4 2026. Vraag vóór boeking altijd een actuele, gespecificeerde offerte.

Waarom DDP-tarieven per kg zo sterk uiteenlopen

Gepubliceerde DDP-prijzen per kg gaan uit van algemene handelsgoederen met een lage rechtenstapel. Als uw product 25% Section 301-rechten plus de 12.5% dwangarbeid-laag draagt, kan geen eerlijke forwarder een all-in tarief van $7.50/kg vasthouden — alleen de rechten kunnen al hoger uitvallen dan de vracht. Serieuze DDP-offertes splitsen de logistieke kosten van de rechten-doorberekening, berekend over uw aangegeven waarde en HTSUS-classificatie. Een forwarder die één vlak tarief per kg noemt voor elke productcategorie gokt of is van plan de waarde te laag aan te geven — en dat is precies hoe importeurs in CBP-boeteprocedures belanden.

5 belangrijke kostenfactoren

1. De rechtenstapel op uw product — MFN-tarief plus Section 301-lagen (zie paragraaf 4). Bij een doorsnee consumentenproduct is dit nu de grootste enkelvoudige variabele in elke DDP-offerte.
2. Havencombinatie en bestemming — Westkustpoorten (Los Angeles / Long Beach) zijn het goedkoopst; all-water diensten naar de Oostkust kosten meer; levering landinwaarts voegt drayage of spoor toe.
3. Meetgewicht vs. volume — luchtvracht wordt gefactureerd op het hoogste van werkelijk en volumetrisch gewicht (L×B×H ÷ 6000); zee LCL wordt gefactureerd per CBM met minimums.
4. Piekseizoentoeslagen — van augustus tot oktober voegen rederijen enkele honderden dollars per container toe en stijgen de luchttarieven vóór de feestdagen.
5. Type lading — batterijen, vloeistoffen, cosmetica en andere gevoelige goederen brengen verwerkingstoeslagen en beperkte routes met zich mee; controleer de regels vóór boeking (zie onze gids over prohibited items shipping from China to USA).

Uitgewerkt voorbeeld: 2 CBM LED-bureaulampen naar Los Angeles

Aangegeven douanewaarde $6,000, 300 kg meetgewicht, HS 9405.11 (MFN-tarief 3.9%):

Twee dingen vallen op. Ten eerste zijn de rechten ($2,484) bijna vijf keer zo hoog als de vracht- en leveringskosten — de tarievenstapel, niet het vrachttarief, bepaalt uw marge. Ten tweede kent u dit bedrag van $3,120 met DDP voordat de lading Shenzhen verlaat, en niet pas na een verrassingsfactuur van een bestemmingsagent.

Praktijksituatie: Een Shopify-verkoper in Californië kocht bij drie fabrieken in Guangdong en betaalde drie afzonderlijke LCL-zendingen — elk met eigen bestemmingskosten en eigen aangifte. Wij consolideerden de lading van alle drie de leveranciers in ons magazijn in Shenzhen tot één DDP-zeezending naar hun 3PL in Ontario, CA. Consolidatie plus één enkele douaneaangifte verlaagden hun logistieke uitgaven met ongeveer 24% en gaven hen één landed cost-getal voor de prijsstelling.

4. De Amerikaanse rechtenstapel van 2026: wat uw DDP-offerte moet dekken

Elke DDP-offerte naar de USA moet nu drie rechtenlagen plus douanekosten absorberen — het MFN-basistarief uit de HTSUS, de klassieke Section 301-rechten uit de handelspolitieke actie van 2018, en de nieuwe 12.5% Section 301-dwangarbeidrecht die op 24 juli 2026 in werking trad. Als u de stapel begrijpt, weet u of een offerte realistisch is.

De huidige lagen (per oktober 2026)

• MFN-rechten — het basale HTSUS-tarief voor uw product, van 0% tot 20%+ afhankelijk van de classificatie.
• Section 301 (actie 2018) — 25% op producten uit List 1–3, 7.5% op List 4A, 50% op halfgeleiders en zonnepanelen en 100% op in China geproduceerde elektrische voertuigen. In 2026 loopt een tweede vierjaarlijkse review, en bepaalde uitzonderingen lopen door tot november 2026.
• Section 301 dwangarbeidrecht — een vast 12.5% op Chinese goederen, ingegaan op 24 juli 2026. Het stapelt bovenop de lagen hierboven.
• Mogelijke overcapaciteitstarief — USTR heeft een extra Section 301-laag van 7.5% aangekondigd in verband met het overcapaciteitsonderzoek. Bevestig de huidige status vóór het ondertekenen van een DDP-offerte voor levering eind 2026 of begin 2027.
• Douanekosten — de Merchandise Processing Fee (MPF) van 0.3464% van de aangegeven waarde (minimum- en maximumgrenzen gelden, jaarlijks geïndexeerd) en, bij zeevracht, de Harbor Maintenance Fee (HMF) van 0.125%.

Een doorsnee consumentenproduct uit List 1–3 betaalt daarmee zijn MFN-tarief plus 37.5% aan additionele tarieven — lager dan het piekniveau van 45%+ begin 2026, maar nog altijd de dominante post in de landed cost.

Het einde van de-minimis veranderde alles

Sinds 2 mei 2025 geldt de de-minimisvrijstelling van $800 niet meer voor goederen uit China en Hongkong, en de opheffing is sindsdien uitgebreid naar alle oorsprongen — met Section 321 gepland voor volledige afschaffing voor commerciële zendingen medio 2027. Elke zending, hoe klein ook, vereist nu een douaneaangifte en een rechtenbetaling. Precies daarom is de vraag naar DDP sterk gestegen: in plaats van dat uw klant of uw kleine bedrijf een rechtenrekening en een douanekopzorg bij de grens krijgt, neemt de forwarder het hele proces van begin tot eind op zich.

Compliance-waarschuwing: Sommige aanbieders verkopen nog steeds verdacht goedkope “DDP”-tarieven gebouwd op ondergewaardeerde aangiften of verkeerd geclassificeerde HTSUS-codes. CBP controleert aangiften nog jaren na import en de wettelijke aansprakelijkheid komt op de Importer of Record te rusten — die bij een louche DDP-constructie zomaar u zou kunnen zijn. Sta nooit toe dan een offerte die de aangegeven waarde, de HTSUS-classificatie en de rechtenberekening toont.

5. Hoe lang duurt DDP shipping vanuit China naar de USA?

Reken op 25–45 dagen deur-tot-deur per zee en 6–10 werkdagen per lucht, afhankelijk van de havencombinatie en uw uiteindelijke afleveradres. Alleen de zeereis duurt ongeveer 14–20 dagen naar Westkustpoorten en 28–35 dagen all-water naar de Oostkust; douane en eindlevering voegen 5–10 dagen toe.

Voor een uitgebreide behandeling per haven van de belangrijkste Amerikaanse gateways, zie onze gids over de top USA ports for imports from China. En als u een snellere optie overweegt, legt ons artikel over how long a cargo ship takes from China to the port of Los Angeles uit wat de vaartijd bepaalt op de drukste trans-Pacifische route.

Wat kost tijd bij de bestemming

• Amerikaanse douaneafhandeling: 1–3 dagen als de aangifte vooraf is ingediend; 5–10 dagen als CBP de zending aanwijst voor inspectie
• Containers uitladen en palletiseren: 1–2 dagen
• Eindtransport: 1–4 dagen afhankelijk van de afstand tot de haven — IPI-spoor naar binnenlandse punten als Chicago of Dallas voegt 5–10 dagen toe
• Drukte in het piekseizoen: pieken van augustus–oktober kunnen een week of meer toevoegen in LA/Long Beach; bouw buffer in uw Q4-voorraadplanning

Pro tip: Vraag uw forwarder naar pre-clearance — het indienen van de Amerikaanse douaneaangifte terwijl het schip de Stille Oceaan nog oversteekt. In combinatie met een al lopende doorlopende bond bespaart pre-clearance doorgaans 3–5 dagen deur-tot-deur en verkleint het demurragerisico in het piekseizoen aanzienlijk.

6. Amerikaans douanebasics: IOR, bonds en ISF

Onder DDP regelt uw forwarder alle Amerikaanse douaneverplichtingen als (of via) de Importer of Record — maar als u de werking kent, herkent u een professionele organisatie.

Importer of Record (IOR)

De IOR is de juridische partij die verantwoordelijk is voor de aangifte: correcte HTSUS-classificatie, nauwkeurige waardering en betaling van alle rechten. Bij een echte DDP-service treedt de forwarder op als IOR via zijn eigen Amerikaanse entiteit of een erkende partner, dus u heeft geen Amerikaans bedrijf, EIN of eigen douaneagent nodig. Ook buitenlandse bedrijven kunnen als Foreign Importer of Record worden ingesteld — uw forwarder vertelt u welke structuur past.

Douanebonds

Elke formele aangifte heeft een bond nodig. Twee opties:

• Single-entry bond — dekt één zending, doorgaans minimum $50–$75 plus een ISF-bond bij zeevracht; prima voor eenmalige importen.
• Continuous bond — dekt alle aangiften voor een jaar, minimum $50,000 dekking, ongeveer $450–$600 per jaar; de standaard voor wie regelmatig importeert.

Een DDP-forwarder doet de aangifte onder zijn eigen bond, dus deze kosten komen u nooit rechtstreeks aan — maar als een offerte voor regelmatige zendingen niets over bond-arrangementen meldt, vraag dan waarom.

ISF (10+2)-filing

Bij zeevracht moet de Importer Security Filing minstens 24 uur vóór het laden van het schip in China bij CBP zijn. Late of onjuiste filings kosten liquidated damages van $5,000 per overtreding. Een bekwame DDP-forwarder dient ISF als routine in en bevestigt de aanname vóór vertrek — zorg dat de uwe dat doet.

Valkuilen bij HTSUS-classificatie

Eén cijfer in een classificatie kan uw rechtstarief met 5–25 procentpunten verplaatsen — het verschil tussen een winstgevende zending en een verlies onder de stapel van 2026. Ervaren forwarders controleren de classificatie van elk product vóór vertrek van de lading, niet nadat CBP de container aan de ketting legt. Als uw zending gereguleerde goederen bevat (bevoegdheden FCC, FDA, CPSC, EPA), bevestig dan de extra documentatie al in de offertefase.

7. DDP shipping naar Amazon FBA-centra in de USA

DDP is de standaard verzendmethode voor Amazon FBA-verkopers die uit China importeren, omdat het met vooruitbetaalde rechten aan het fulfillmentcentrum levert en geen Amerikaanse entiteit vereist — maar de ontvangstregels van Amazon zijn genadeloos, en een afgewezen vrachtwagen kost echt geld.

• Directe FBA-levering aan centra in heel de VS, met het inplannen van afspraken via Carrier Central door de forwarder
• FNSKU-labeling, palletiseren en wikkelen in het magazijn van oorsprong volgens de specificaties van Amazon — goedkoper en betrouwbaarder dan labels herstellen in een Amerikaans prep center
• Één all-in prijs per stuk voor nauwkeurige margeberekening — cruciaal bij FBA-producten met dunne marges

Lees meer over onze gespecialiseerde dienst Amazon FBA from China.

Onze kijk uit de praktijk: De duurste FBA-fout die we zien is de leveringsafspraak als bijzaak behandelen. Een gemiste Carrier Central-slot kan een vrachtwagen 3–7 dagen laten stil staan tegen $150+ per dag. Wij boeken de afspraak zodra de ETA van de container bekend is en controleren elk FNSKU-label en elke palletmaat in ons magazijn in Shenzhen voordat de lading China verlaat.

8. Hoe kiest u een betrouwbare DDP freight forwarder vanuit China naar de USA?

De juiste DDP-forwarder combineert transparante, gespecificeerde prijzen, echte Amerikaanse douanecapaciteit en proactieve communicatie — niet alleen het laagste kopje. Gebruik deze checklist vóór boeking:

Voor een uitgebreider beoordelingsraamwerk, zie onze gids voor het kiezen van de best freight forwarder from China to USA.

Vragen om te stellen vóór boeking

• “Wie treedt op als Importer of Record, en onder wiens bond?”
• “Laat me de rechtenberekening voor mijn HTSUS-code binnen deze offerte zien.”
• “Wanneer dienen jullie de ISF in, en hoe weet ik dat deze is aanvaard?”
• “Wat gebeurt er, en wat kost het, als CBP mijn zending aanwijst voor inspectie?”

9. Waarom kiezen voor Efanda Logistics voor DDP shipping naar de USA?

Efanda Logistics beheert DDP-zendingen China–USA sinds 2018 vanuit ons hoofdkantoor in Shenzhen — met consolidatie aan de kant van de fabriek, samenwerking met erkende Amerikaanse douaneagenten en transparante all-in prijzen in één aanspreekbare dienst.

• Opgericht in 2018, hoofdkantoor in Shenzhen: directe toegang tot de belangrijkste Chinese export-industrieën en de havens van Yantian, Nansha en Shekou, waardoor ophalen snel en de kosten aan oorsprong laag blijven.
• Echte end-to-end DDP: consolidatie van meerdere leveranciers in ons eigen magazijn, exportaangifte, FCL/LCL-zee- en luchtvracht op de belangrijkste trans-Pacifische routes, Amerikaanse aangifte als IOR met bond geregeld, volledige betaling van de rechtenstapel en eindlevering aan elk Amerikaans adres of FBA-centrum.
• Transparante prijzen: elke offerte specificeert vracht, rechten, MPF/HMF, douane en levering — nooit verborgen bestemmingskosten.
• Compliance-voorop in douanewerk: HTSUS-classificatie-review vóór verzending, ISF ingediend en bevestigd 24+ uur vóór laden, eerlijke aangegeven waardes.
• Amazon FBA-specialisten: FNSKU-labeling, palletiseren en het boeken van afspraken zijn in de dienst verwerkt.
• Een vaste logistiek adviseur voor elke klant, met proactieve trackingupdates vanaf het ophalen bij de fabriek tot de laatste delivery scan.

Of u nu een proeforder van 100 kg verstuurt of een programma van 40ft containers draait, wij tonen u de volledige landed cost voordat u tekent. Voor containerplanning, zie ook onze gidsen over FCL shipping from China to USA en LCL shipping from China to USA.

Vraag een transparante DDP-offerte vanuit China naar de USA aan →

Laat verrassingen in rechten en bestemmingskosten uw marges niet opeten. Neem vandaag contact op met Efanda Logistics voor een gespecificeerde, all-in DDP-offerte op maat van uw producten en uw Amerikaanse bestemming.

10. Veelgestelde vragen

V1: Wat zit erinbegrepen in DDP shipping vanuit China naar de USA?

DDP dekt het ophalen bij de fabriek, de Chinese exportdouane, zee- of luchtvracht, de ISF-filing, de Amerikaanse douaneaangifte onder de bond en IOR van de forwarder, alle rechten (MFN + Section 301-lagen) en kosten (MPF, HMF) en de eindlevering aan uw Amerikaanse adres of FBA-centrum — één offerte, één factuur. Typische uitsluitingen: douane-inspectiekosten, opslag buiten de vrije periode, opnieuw aanbieden en toeslagen voor afgelegen gebieden.

V2: Wat kost DDP shipping vanuit China naar de USA?

Vanaf Q4 2026 liggen de planningsbandbreedtes ruwweg op $7.50–$9.00 per kg voor DDP per lucht (100 kg+), $120–$220 per CBM voor DDP zee LCL en $3,500–$7,000 voor het zeeonderdeel van een 40ft container op Westkustroutes, met de rechtenstapel berekend over uw aangegeven waarde en HTSUS-code. Tarieven bewegen wekelijks — vraag een actuele, gespecificeerde offerte.

V3: Hoe lang duurt DDP shipping vanuit China naar de USA?

Zee-DDP duurt ongeveer 25–32 dagen deur-tot-deur naar de Westkust en 35–48 dagen naar bestemmingen aan de Oostkust en de Golf. Lucht-DDP loopt 6–10 werkdagen en express-koerier-DDP 3–6 dagen. Het piekseizoen (augustus–oktober) kan een week of meer toevoegen bij drukke gateways.

V4: Heb ik een Amerikaans bedrijf of douanebond nodig om DDP te verzenden?

Nee. Onder DDP treedt de forwarder op als Importer of Record via zijn eigen Amerikaanse entiteit of partner en doet de aangifte onder zijn eigen douanebond. U heeft geen Amerikaanse entiteit, EIN, agent of eigen bond nodig — precies waarom DDP past bij importeurs die voor het eerst importeren en verkopers vanuit het buitenland.

V5: Is DDP shipping naar de USA na de afschaffing van de-minimis nog de moeite waard?

Meer dan ooit. Sinds de de-minimisvrijstelling van $800 voor Chinese goederen in mei 2025 is verdwenen, vereist elke zending nu een formele aangifte en een rechtenbetaling. DDP verplaatst die hele last — classificatie, waardering, rechtenberekening, betaling — naar de forwarder, zodat de extra compliance-werk u niet meer raakt.

V6: Kunnen DDP-zendingen rechtstreeks naar Amazon FBA-centra worden geleverd?

Ja. Een DDP-forwarder met FBA-ervaring levert rechtstreeks aan Amerikaanse fulfillmentcentra en regelt FNSKU-labeling, palletiseren volgens de specificaties van Amazon en het boeken van Carrier Central-afspraken. Bevestig dat deze diensten in de offerte zijn opgenomen en niet als extra’s worden gefactureerd.

V7: Welke documenten heb ik nodig voor DDP shipping naar de USA?

Doorgaans levert u alleen de gegevens van de commerciële factuur en de paklijst van uw leverancier — nauwkeurige productbeschrijvingen, waardes en aantallen. Uw forwarder bereidt de exportaangifte, het zeebriefje of luchtvrachtbriefje (AWB), de ISF-filing en de Amerikaanse douaneaangifte voor. Gereguleerde producten (onder FDA, FCC, CPSC) kunnen extra certificaten vereisen — meld dat in de offertefase.

Geschreven door het team van EFANDA Logistics — een in 2018 opgerichte expediteur uit Shenzhen die lading vanuit China naar havens wereldwijd vervoert, met ophalen, consolidatie, douaneafhandeling en deur-tot-deur levering.Over ons