FOB, CIF of DDP bij import uit China: hoe u kiest (gids 2026)

Uw leverancier offreert CIF, uw forwarder offreert DDP, en de importeur twee straten verder koopt hetzelfde product FOB. Alle drie de prijzen dekken identieke dozen die dezelfde Chinese haven verlaten, toch betalen ze voor verschillende dingen, en één van hen draagt stilletjes een invoerheffing die u misschien nooit terugziet. Kiezen tussen FOB, CIF en DDP bij import uit China is geen transportbeslissing. Het is een beslissing over wie het vrachtcontract beheert, wie op elk trajectdeel het risico draagt, en wie in uw land juridisch de importeur is.

Deze gids splitst die vragen op: waar het risico overgaat bij elke term, waarom CIF de meest verkeerd begrepen regel is in het containervervoer, hoe de douanegrondslag verschilt tussen Europa en de Verenigde Staten, de wijzigingen van 2026 die oudere DDP-offertes onderuit halen, en een test met vier vragen voor uw volgende order.

1. Wat veranderen FOB, CIF en DDP nu eigenlijk?

Ze veranderen precies drie dingen: wie het hoofdtransport boekt en betaalt, waar het risico van verkoper op koper overgaat, en wie de goederen voor invoer inklaring doet als importeur van record. Al het overige wordt bepaald door wat u achter die drie letters schrijft, niet door de letters zelf.

Incoterms 2020 telt elf regels, en deze drie dekken het grootste deel van de zendingen van China naar een westerse markt. FOB en CIF gelden alleen voor zeevervoer en vervoer over binnenwateren, daarom staan ze op zeevrachten en vrijwel nooit op luchtvrachtbrieven; DDP werkt op elke modaliteit. Geen van de drie regelt betalingsvoorwaarden, eigendom, productkwaliteit of aansprakelijkheid voor een verkeerde HS-code. Die horen in het verkoopcontract, en door te veronderstellen dat Incoterms dat afdekt, beginnen de meeste geschillen.

2. FOB: vanaf de scheepsreling zijn vracht en risico van u

Bij FOB levert de verkoper de goederen aan boord van het schip dat u heeft aangewezen, en vanaf dat moment zijn de lading en de kosten voor uw rekening. De verkoper verzorgt verpakking, binnenlands transport, uitvoeraangifte en het laden; u betaalt de zeervracht, de verzekering, de kosten op bestemming en de invoer.

FOB is de standaard voor importeurs die in volume inkopen, en de reden is zichtbaarheid, niet prijs. De productprijs en de vrachtprijs komen als twee aparte getallen binnen, zodat u ze elk afzonderlijk kunt benchmarken. Als een fabriek de vracht in een CIF- of DDP-stukprijs verwerkt, kunt u niet zien of de reder 2,400 dollars of 3,600 dollars heeft gerekend, en u heeft geen drukmiddel als de service slecht is. Importeurs die meer dan een paar containers per jaar verschepen, besparen meestal geld door de twee te scheiden, want het contracttarief van een forwarder is beter dan de marge die een fabriek op “gratis” vracht plakt.

Er zitten twee valkuilen aan. De eerste is de containergap: een container wordt drie tot zeven dagen voordat het schip laadt aan de terminal overgedragen, maar bij FOB gaat het risico pas over als de goederen aan boord staan. Raakt de lading in dat venster op de terminal beschadigd, dan is het volgens de term nog steeds lading van de verkoper, terwijl de verzekering van die verkoper mogelijk al is afgelopen. Daarom adviseert de ICC FCA voor containervracht, en een open polis van de koper zou op de terminal van herkomst moeten ingaan. De tweede valkuil is de nominatie: omdat u het schip kiest, draagt u de gevolgen van een late boeking, inclusief opslag in het land van herkomst, een gerolde container en een gemiste afvaart.

3. CIF: de meest misverstane term in het containervervoer

CIF betekent dat de verkoper de zeervracht betaalt en verzekering koopt tot de haven van bestemming, maar het risico gaat nog steeds op u over zodra de goederen in China aan boord worden geladen. Na dat punt bestaat de verplichting van de verkoper uit het overdragen van documenten, niet uit het leveren van veilige lading.

CIF is CFR plus een verzekeringsverplichting, dus het breidt de kosten van de verkoper uit tot de haven van bestemming, niet zijn aansprakelijkheid. Zinkt het schip in de Zuid-Chinese Zee, dan is het verlies van u en claimt u op de polis die de verkoper namens u heeft gekocht. Die polis is het tweede probleem: CIF vereist alleen minimumdekking, Institute Cargo Clauses (C), voor 110 procent van de contractwaarde, in de valuta van het contract. Clausule C vergoedt brand, ontploffing, stranding, aanvaring en averij-grosse. Ze vergoedt geen diefstal, verduistering, niet-levering, zoetwaterschade of de behandelingsschade waar consumentengoederen in de praktijk onder lijden. Een importeur die elektronica of kleding verscheept onder een standaard CIF-polis, is verzekerd tegen rampen en onverzekerd tegen de verliezen die elke week gebeuren.

CIF stopt bovendien in de haven. Terminalbehandeling op bestemming, deconsolidatie bij LCL, agentkosten, douanerechten, btw en de eindlevering zijn voor u, en daarom lijkt een CIF-offerte vaak goedkoper dan DDP tot de factuur van de bestemming binnenkomt. En omdat de verkoper de reder en de route kiest, heeft u niets te zeggen wanneer uw container op een langzamere dienst wordt geboekt of twee keer wordt overgeslagen.

CIF heeft legitieme toepassingen. Documentaire kredieten waarderen het omdat de verkoper een complete documentset aanbiedt, inclusief het verzekeringscertificaat, en een koper met één order per jaar krijgt vaak een betere all-in prijs van een exporteur die de lijn wekelijks bevracht dan van een spotboeking. Geen van beide redenen maakt er een term voor risico-overdracht van.

4. DDP: de verkoper wordt importeur van record

DDP betekent dat de verkoper levert op een genoemde plaats in uw land, ingeklaard voor invoer, met douanerechten en belastingen betaald. Om dat te kunnen doen moet iemand aan de kant van de verkoper optreden als importeur van record, en dat gegeven veroorzaakt elk DDP-risico dat u moet kennen.

De mechaniek is eenvoudig: de verkoper boekt vracht, doet de uitvoer- en invoerinklaring, betaalt douanerechten en btw, en overhandigt de goederen aan uw deur. Het risico gaat op de bestemming over, dus dit is de enige van de drie termen waarbij de verkoper het transportrisico de hele weg draagt. Voor een koper zonder lokale entiteit, zonder EORI en zonder btw-registratie is het de enige werkbare structuur, en voor pakketten en proeforders is het vaak de goedkoopste manier van inkopen.

De kosten zitten verstopt in de belasting. In de EU en het VK heeft de importeur van record een lokaal EORI- en btw-nummer nodig plus douaneregistraties. Een Chinese leverancier zonder Europese entiteit gebruikt doorgaans een fiscaal vertegenwoordiger of het btw-nummer van een forwarder. Wanneer een forwarder importeur van record is, vordert hij de invoer-btw terug, en die btw zit in het DDP-tarief dat u betaalt. U kunt hem niet nog een keer terugvorderen. Op een zending van 30,000 dollar naar Duitsland tegen 19 procent is dat meer dan 6,000 dollar belasting in een prijs die concurrerend leek. Vraag drie dingen schriftelijk voordat u een DDP-tarief accepteert: de naam van de importeur van record, zijn btw- of EORI-nummer, en of douanerechten en btw inbegrepen zijn of apart worden gefactureerd.

Aansprakelijkheid is het tweede probleem. De importeur van record is juridisch verantwoordelijk voor de aangifte, ook wanneer een leverancier die heeft ingevuld. Is de waarde te laag opgegeven of is de HS-code gekozen om douanerechten te drukken, dan vallen de aanslag en de boete op wie als importeur staat genoemd, en door uw btw-nummer uit te lenen aan een leverancier die “alles regelt”, ontdekken importeurs een schuld die ze nooit zijn aangegaan. Antidumpingrechten verscherpen dit: een leverancier die DDP offreert op goederen waarop antidumpingmaatregelen van toepassing zijn, heeft die rechten mogelijk niet ingeprijsd.

Het derde probleem: DDP draagt de productconformiteit niet over. CE- en UKCA-markering, de verantwoordelijke persoon in de EU onder GPSR, WEEE- en EPR-registratie, en regelingen zoals SABER in Saoedi-Arabië of RADAR in Brazilië blijven de verplichting van de merkeigenaar. DDP verschuift vracht- en belastingaansprakelijkheid; het maakt uw product niet legaal verkoopbaar.

5. De valkuil van de douanegrondslag: waarom FOB versus CIF uw belastingrekening in Europa verandert, maar niet in Amerika

In de EU en het VK worden douanerechten en invoer-btw berekend over een waarde die het internationale transport en de verzekering tot de plaats van invoer omvat. In de Verenigde Staten worden ze berekend over een transactiewaarde die die kosten doorgaans uitsluit. Dezelfde zending betaalt dus meer douanerechten onder CIF in Hamburg, en dezelfde douanerechten onder beide termen in Los Angeles.

De Europese regel is artikel 71 van het Douanewetboek van de Unie, dat transport-, verzekerings- en behandelingskosten tot het punt van binnenkomst bij de werkelijk betaalde prijs optelt. De Amerikaanse regel is de transactiewaarde onder 19 CFR 152.103, waarbij internationaal transport en verzekering buiten beschouwing blijven wanneer ze afzonderlijk zijn vermeld. Het zijn verschillende belastinggrondslagen, en ze bepalen welke term voor u goedkoper uitvalt. In onze offertes voor shipping from china to germany ziet u beide grondslagen naast elkaar.

De tabel hieronder laat één zending door alle drie de termen lopen. De goederen zijn 30,000 dollars FOB Shenzhen, de zeervracht naar Hamburg is 2,800 dollars, de verzekering is 95 dollars, het douanerecht is 6.5 procent, de Duitse invoer-btw is 19 procent, en terminalbehandeling plus levering naar Berlijn is 480 dollars.

Lees de laatste twee rijen samen, want daar zit de beslissing. De FOB-zending vraagt het meeste geld, 42,666 dollars, maar 6,812 dollar daarvan is btw die u bij uw volgende aangifte terugvordert, dus de netto kost is ongeveer 35,854 dollars. De DDP-offerte lijkt met 41,800 dollars goedkoper, maar als de btw daarin toekomt aan de registratie van een forwarder, komt er niets van bij u terug: de netto kost is de volle 41,800 dollars. Het verschil is ongeveer 5,950 dollars op één container, meer dan de vracht zelf. Dat is geen argument tegen DDP, maar een argument om te weten wiens btw-nummer op de aangifte staat.

6. Welke term moet u kiezen? Een test met vier vragen

Beantwoord vier vragen in volgorde en de term kiest zichzelf meestal, omdat de eerdere antwoorden bepalen of de latere opties bestaan.

Heeft u een beter vrachttarief dan uw leverancier? Als u regelmatig verscheept en uw forwarder heeft een contracttarief, geeft FOB u dat tarief plus een schone splitsing tussen product- en logistiekkosten. Verscheept u twee keer per jaar, dan is uw spottarief slechter dan dat van de fabriek, en CIF is een redelijke aankoop.

Kunt u juridisch importeur van record zijn? U heeft een lokale entiteit of registratie nodig, een EORI of equivalent, een voorziening om douanerechten te betalen en douaneregistraties. Zo niet, dan is DDP de eerlijke keuze, en wordt de vraag wie de registratie leent.

Heeft u de cashflow van douanerechten en btw nodig? Een btw-geregistreerd bedrijf in de EU of het VK kan uitgestelde btw-verrekening of uitstel van douanerechten gebruiken, zodat invoer-btw de bankrekening aan de grens nooit verlaat. Dat voordeel verdwijnt bij DDP, omdat de btw al in de prijs zit.

Hoeveel van de reis moet u zelf in de hand houden? Koelcontainers, gevaarlijke goederen, uitzonderlijke machines, FBA-afspraken en leveringsvensters vragen een vrachtcontract dat u beheert. Een leverancier kan een gemiste scheepsslots niet oplossen.

7. FOB, CIF en DDP per modaliteit: FCL, LCL, luchtvracht en Amazon FBA

De term moet bij de modaliteit passen, en twee van de drie regels gelden helemaal niet voor luchtvracht.

Voor FCL is FOB standaard voor importeurs met volume, en de beslissing gaat vooral over wie het betere contracttarief heeft. CIF is verdedigbaar wanneer de leverancier de lijn wekelijks bevracht en u clausule C-dekking accepteert, maar vraag naar de reder en de afvaartdatum, en koop een bijverzekering via cargo insurance services als de dekking dun is.

Voor LCL past CIF het slechtst. Groepagevracht brengt CFS-kosten op bestemming, deconsolidatiekosten en minimumtarieven die de CIF-prijs nooit toont, het schaderisico in een gedeelde container is hoger, en clausule C-dekking blijft minimaal. FOB op de CFS van herkomst laat u eerlijk per CBM vergelijken, en DDP wordt concurrerend onder ongeveer 5 CBM, waar de kosten op bestemming de boventoon voeren.

Voor luchtvracht zijn FOB en CIF geen geldige regels; ze gelden alleen voor zeevervoer en vervoer over binnenwateren. Luchtzendingen gebruiken FCA op de luchthaven van herkomst, CIP wanneer de verkoper vervoer en verzekering betaalt, of DDP voor een geleverde prijs. Een offerte die “CIF Shanghai naar Frankfurt” zegt, is overgetypt uit een zeesjabloon.

Voor Amazon FBA domineert DDP, omdat Amazon niet als importeur van record wil optreden. Het werkt alleen als de aangifte wordt gedaan onder uw eigen btw-nummer en EORI in het land van de marktplaats, anders is de btw in het tarief voor u verloren. Sinds de EU in 2026 de vrijstelling voor goederen met een lage waarde heeft afgeschaft, geldt ook per artikel douanerecht op kleine zendingen. Ons team voor amazon fba shipping doet die aangiften juist daarom onder de eigen registratie van de verkoper.

8. De regelwijzigingen van 2026 die oudere DDP-offertes onderuit halen

Drie wijzigingen maken elke DDP-prijs die op aannames uit 2024 is gebouwd onbetrouwbaar.

De EU heeft de vrijstelling van 150 euro aan douanerechten voor invoer met een lage waarde per 1 juli 2026 afgeschaft. Zendingen tot 150 euro betalen nu een tijdelijk vast recht van 3 euro per artikel tot 1 juli 2028, en vanaf 1 november 2026 geldt een behandelingsfee van 2 euro. Een DDP-pakkettarief dat is berekend toen kleine zendingen nog rechtenvrij binnenkwamen, is nu te laag geprijsd, en het verschil komt boven als toeslag.

De Verenigde Staten hebben de de-minimisvrijstelling van 800 dollar per 29 augustus 2025 voor alle landen opgeschort. Elk commercieel pakket heeft nu een aangifte nodig, dus het low-friction DDP-pakketmodel dat e-commerceverkopers gebruikten, bestaat niet meer tegen de oude prijs.

Incoterms zelf wordt herzien. De ICC werkt aan Incoterms 2030, met publicatie gepland voor eind 2029, en de regels van 2020 blijven tot dan van kracht. Noem de editie in elk contract, bijvoorbeeld “DDP Berlijn, Incoterms 2020”, want een contract dat alleen “DDP” zegt, laat de toepasselijke regels later ter discussie staan.

9. Hoe u de term in het contract schrijft zonder gaten te laten

Een term op zichzelf is een kop, geen overeenkomst. De gaten die geld kosten zitten in de zin na de drie letters.

• Noem de plaats, niet alleen de haven. “FOB Shenzhen” is dubbelzinnig wanneer de fabriek in Dongguan staat; “FOB Yantian, Incoterms 2020” niet. Geef bij DDP het volledige adres en vermeld of een laadklep of levering binnenshuis inbegrepen is.
• Specificeer de kosten aan beide kanten. Bevestig bij FOB wie terminalbehandeling, documentatie, VGM en eventuele inspectiekosten betaalt. Bevestig bij CIF dat die in de stukprijs zitten. Terminalbehandeling, deconsolidatie, demurrage, detention, agentkosten en levering worden standaard uitgesloten van CIF en soms van DDP.
• Noem de verzekeringsclausule, niet alleen “verzekering”. Clausule C is de CIF-standaard en dekt uitsluitend rampen. Vraag clausule A, een verzekerde waarde van 110 procent van CIF plus douanerechten, en schadevergoeding uitbetaalbaar in uw land en valuta.
• Noem bij DDP de importeur van record en het btw-nummer. Vermeld of antidumpingrechten, accijnzen en CBAM-kosten inbegrepen zijn, want leveranciers sluiten die vaak stilzwijgend uit.
• Houd betalingsvoorwaarden en Incoterms gescheiden. Een documentair krediet hoort de term te noemen die het verwacht, meestal CIF, en de documenten moeten daar exact bij passen, anders weigert de bank ze.
• Gebruik dezelfde term op de inkooporder, de factuur en de boeking. Een mismatch tussen de drie is de meest voorkomende oorzaak van een douanevraag op de bestemming.

Onze branche-ervaring: Wij controleren de Incoterm op elk dossier van een nieuwe klant voordat we offreren, en ongeveer één op de vijf dossiers bevat een mismatch: de inkooporder zegt FOB, de factuur van de leverancier zegt CIF, de forwarder kreeg DDP te horen, en de douaneaangifte noemt een btw-nummer dat aan niemand in de transactie toebehoort. Er is niets mis met de goederen of de prijs, maar het dossier is niet verscheepbaar tot iemand beslist wie de importeur is. Dat is goedkoper op te lossen voordat de container Yantian verlaat dan nadat hij Hamburg bereikt met een demurrageklok die loopt.

Zodra de term vaststaat, is de rest gewoon forwarden: boeken, consolideren, uitvoeraangifte, vervoer, inklaring en levering. Wij regelen dat end-to-end via sea freight, customs clearance en door to door shipping, en we adviseren de term die bij uw order past, niet degene die het makkelijkst te offreren is.

10. FAQ: FOB, CIF en DDP bij import uit China

V: Wat is goedkoper, FOB of CIF? CIF kost meestal meer zodra de kosten op bestemming erbij komen, omdat de vracht in de stukprijs is opgeslagen en u nog steeds terminalbehandeling, douanerechten, btw en levering betaalt. FOB is goedkoper voor regelmatige importeurs met een contracttarief; voor één kleine order kan CIF winnen, omdat het volumetarief van de leverancier beter is dan uw spottarief.

V: Betekent CIF dat de verkoper verantwoordelijk blijft tot de goederen aankomen? Nee. Het risico gaat over wanneer de goederen in de verschepingshaven aan boord worden geladen. De verkoper betaalt vracht en verzekering tot de haven van bestemming, maar is niet aansprakelijk voor verlies of schade tijdens de reis. Kopers die het anders veronderstellen, ontdekken het gat wanneer ze diefstal claimen onder een clausule C-polis.

V: Is DDP altijd de makkelijkste optie voor een nieuwe importeur? Operationeel het eenvoudigst, niet altijd het goedkoopst of het veiligst. Is het tarief gebouwd op de btw-registratie van een forwarder, dan is de invoer-btw voor u niet terugvorderbaar, en is de aangifte fout, dan volgt de aansprakelijkheid nog steeds de importeur van record.

V: Kan ik FOB of CIF gebruiken voor luchtvracht? Nee. Beide gelden alleen voor zeevervoer en vervoer over binnenwateren. Gebruik voor lucht FCA op de luchthaven van herkomst, CIP wanneer de verkoper vervoer en verzekering betaalt, of DDP voor een geleverde prijs. Een CIF-verwijzing op een luchtvrachtbrief betekent meestal dat de papieren uit een zeesjabloon zijn overgenomen.

V: Wie betaalt douanerechten en btw onder DDP? De verkoper, via wie als importeur van record staat genoemd, en hij verrekent het in de prijs. Een DDP-offerte is daarom niet rechtstreeks te vergelijken met een FOB-offerte: de belasting is niet kwijtgescholden, ze is de factuur in geschoven.

V: Verandert de Incoterm hoeveel douanerechten ik betaal? In de EU en het VK kan dat, omdat douanerechten en invoer-btw worden geheven over een CIF-waarde inclusief vracht en verzekering. In de Verenigde Staten sluit de douanewaarde internationaal transport doorgaans uit, dus geven FOB en CIF dezelfde douanerechten.

De term kiezen is de goedkoopste risicobeheersing die een importeur heeft. Weet u niet zeker welke structuur bij uw volgende order past, stuur ons dan het product, de postcode van de bestemming en of u een lokaal btw-nummer heeft, en wij offreren alle drie de termen via our contact page, met de importeur van record bij elke term genoemd.

Geschreven door het team van EFANDA Logistics — een in 2018 opgerichte expediteur uit Shenzhen die lading vanuit China naar havens wereldwijd vervoert, met ophalen, consolidatie, douaneafhandeling en deur-tot-deur levering.Over ons