Auto's vervoeren vanuit China naar Zuid-Afrika: de gids voor kosten, compliance en routing in 2026

Waarom geven drie expediteurs voor dezelfde Chinese sedan naar Durban een offerte van USD 1,000, USD 2,400 en USD 4,000? Auto’s vervoeren vanuit China naar Zuid-Afrika is een gevestigde corridor, en offertes lopen uiteen omdat elke expediteur een andere modaliteit, scope en douane-aanname hanteert. Een rijdende auto gaat per RoRo-schip voor ongeveer USD 1,000 – 1,188 per stuk naar Durban, of in een 40HQ-container voor USD 2,950 – 3,300 per box met 2 – 3 auto’s, met een vaartijd van 22 – 30 dagen naar Durban en 28 – 35 dagen naar Kaapstad. De gevaarlijke vraag is niet hoe de auto reist, maar of hij überhaupt het land in mag.

Zuid-Afrika beperkt de import van gebruikte voertuigen via ITAC-vergunningen, vereist NRCS-goedkeuring voor elk voertuig dat de weg op gaat, en registreert uitsluitend auto’s met rechtsstuur. Een zending die zonder die papieren arriveert krijgt geen tweede kans — het voertuig blijft op de terminal terwijl demurrage, detention en opslag dagelijks oplopen. Deze gids behandelt eerst de toelating, daarna modaliteit, tarieven en belasting. Voor ruimere corridorcontext zie ons overzicht verzending vanuit China naar Zuid-Afrika.

Tariefsdisclaimer: alle bedragen weerspiegelen de marktomstandigheden per oktober 2026 en zijn louter indicatief. Vracht op deze corridor wordt opnieuw geprijsd naarmate vraag, capaciteit, brandstof en materieel veranderen, en de exportregels aan Chinese zijde, de ITAC-categorieën, de NRCS-tarieven en de SARS-waarderingspraktijk kunnen zonder aankondiging wijzigen. De meeste offertes gelden slechts 2 – 3 weken. Controleer invoerrecht, ad valorem-accijns en btw bij SARS op de werkelijke invoerdatum.

Mag u die auto wettelijk importeren? Nieuw versus gebruikt is de eerste beslissing

Nieuwe voertuigen mogen commercieel worden geïmporteerd; gewone gebruikte personenauto’s in beginsel niet, tenzij de import onder een van de zes uitzonderingscategorieën van ITAC valt. Dat onderscheid bepaalt of de rest van dit artikel voor u van toepassing is.

Zuid-Afrika beschermt een eigen assemblage-industrie met fabrieken van Toyota, Ford, Isuzu, Volkswagen en BMW, dus controleert de International Trade Administration Commission (ITAC) de import van gebruikte voertuigen via een vergunningenstelsel in plaats van een tariefmuur. De categorieën zijn persoonlijk — ze laten mensen toe om hun eigen auto mee te nemen, niet om een commerciële bevoorradingslijn te openen.

Twee regels overkomen de meeste beginnende importeurs. De vergunning is gebonden aan een specifieke aanvrager en chassisnummer (VIN) en kan niet worden overgedragen. En hij moet zijn verkregen voordat het voertuig vertrekt — ITAC verleent geen vergunningen met terugwerkende kracht. Bussen, vrachtwagens en taxi’s kennen eigen beperkingen en kunnen in gebruikte staat in de regel helemaal niet worden geïmporteerd.

Onze blik op de sector:

Veel Engelstalige content beweert dat Zuid-Afrika “geen leeftijdsgrens voor voertuigen” kent. Dat verwart de ITAC-uitzonderingscategorieën met een algemene regel. Er is geen leeftijdsdrempel omdat de beperking niet over leeftijd gaat — het gaat erom of u überhaupt voor een vergunning in aanmerking komt. Importeurs die uitgaan van de leeftijdsversie ontdekken het probleem in Durban, nadat ze hebben betaald voor de auto, de vracht en de verzekering.

Chery, GWM, Haval, BYD, BAIC, JAC, Geely, Omoda, Jaecoo en MG hebben hier allemaal een officieel dealernetwerk. Voor één stuk is lokaal kopen vaak voordeliger dan importeren zodra vracht, 25% invoerrecht, ad valorem-accijns, btw, keuring en registratie worden opgeteld — en de lokale auto heeft een garantie die een grijze import niet heeft. Zelf importeren loont bij vlootorders en bij specificaties die hier niet worden aangeboden.

Waar uw voertuig wel in aanmerking komt, regelt een geregistreerde clearing agent de aankomstafhandeling. Onze dienst customs clearance controleert documenten vóór vertrek tegen de fysieke lading — en juist daar ontstaat de meeste Zuid-Afrikaanse vertraging bij voertuigen.

NRCS-goedkeuring, de Letter of Authority en de rechtsstuur-regel

Elk geïmporteerd voertuig moet vóór registratie een goedkeuring van de National Regulator for Compulsory Specifications (NRCS) hebben, en de kosten hangen af van of dat exacte model al in Zuid-Afrika is gehomologeerd.

De LOA is de route die mensen verrast. Het is een eenmalige vergunning voor een specifiek voertuig, geen certificering van het model, en NRCS stelt ronduit dat goedkeuring niet gegarandeerd is. De formulierkosten van R 1,800 zijn verschuldigd, ook als de aanvraag mislukt. Als NRCS aanvullende tests vraagt, begint de periode van 10 – 14 dagen in de praktijk opnieuw — vandaar dat de “standaard”-doorlooptijd hieronder 70 – 100 dagen bedraagt in plaats van 40 – 55.

Een verwarring over namen: SABS schrijft normen, terwijl NRCS de verplichte specificaties beheert en Letters of Authority afgeeft. Documenten waarin staat dat u “SABS-goedkeuring” moet halen, noemen het verkeerde orgaan.

De derde drempel is mechanisch en absoluut. Zuid-Afrika registreert alleen voertuigen met rechtsstuur, en een auto met linksstuur kan niet in het nationale verkeersregister eNaTIS worden ingeschreven. Ombouwen is geen oplossing — het is duur, maakt de typegoedkeuring van de fabrikant ongeldig en levert binnen een redelijke termijn geen registreerbaar voertuig op. Niet elk Chinees model wordt met rechtsstuur gebouwd; controleer dit dus op de productielijn en aan het werkelijke VIN vóór betaling van de aanbetaling.

RoRo versus container versus LCL: zo vervoert u een auto vanuit China naar Zuid-Afrika

Een auto die zelf aan en af kan rijden, is per RoRo het goedkoopst; een of twee stuks, niet-rijdende wagens of een zending met reserveonderdelen gaat in een 40HQ; LCL is een laatste redmiddel op basis van budget.

De regel “beschikbaarheid per haven” is de aanname die het vaakst onjuist blijkt. Durban heeft een speciale autoterminal onder Transnet en is het natuurlijke instappunt. Kaapstad, Gqeberha en Richards Bay behandelen routinematig containerlading, maar een directe RoRo-afvaart vanuit China naar die havens mag niet als vanzelfsprekend worden aangenomen — bevestig dit bij de rederij voor uw boekingsvenster, want het antwoord wisselt per seizoen.

Het inladen van een container is vakwerk. Auto’s worden op een stalen rek gezet of gestapeld, alle vier de wielen vastgezet (lashing), de accu ontkoppeld, het stuurwiel geblokkeerd, de handrem aangetrokken en het voertuig in zijn versnelling gezet, met de brandstof teruggebracht tot een kwart tank of minder. Bij elektrische voertuigen wordt de laadstand op de toegestane band van de rederij ingesteld. Elke stap wordt gefotografeerd, want die foto’s vormen het bewijsmateriaal voor elke claim.

Een container draagt ook de commerciële realiteit van deze handel: reserveonderdelen, banden, bodykits en serviceapparatuur reizen in dezelfde box mee, iets wat RoRo niet accepteert. Voor meer modaliteiten zie zeefracht vanuit China.

Vervoerskosten en vaartijden per bestemmingshaven (oktober 2026)

Vanuit Zuid-China kost een 40HQ naar Durban momenteel circa USD 2,950 – 3,300 bij een directe vaartijd van 22 – 30 dagen; Kaapstad voegt drie tot zeven dagen en enkele honderden dollars toe.

De ladinghaven verandert het bedrag net zoveel als de bestemmingshaven. Shenzhen (Yantian en Shekou), Guangzhou-Nansha, Shanghai, Ningbo, Qingdao en Xiamen hebben allemaal dekking op Zuidelijk Afrika, maar de afvaartdichtheid is het hoogst vanuit Zuid-China; een boeking vanuit Nansha of Yantian vindt dus sneller ruimte en scherpere prijzen dan een boeking vanuit Qingdao. Als momentopname van 14 oktober 2026 werd een transshipment-dienst van Nansha naar Kaapstad met 25 dagen vaartijd aangeboden voor USD 3,920 per 20GP en USD 5,420 per 40GP — boven de directe band, want transshipment koopt flexibiliteit met geld en risico.

Deze tarieven zijn niet stabiel. De prijzen richting Durban stegen medio september 2026 met circa 12% ten opzichte van de vorige maand, en de benchmark voor 40GP/40HQ lag het hele kwartaal tussen USD 3,400 en USD 4,150. Vier toeslaggroepen verklaren de meeste beweging: PSS voor het hoogseizoen, BAF voor brandstof, THC voor terminalafhandeling en ISPS voor veiligheid. Drie gewoonten houden ze binnen de perken: boek 2 – 4 weken vooruit, omdat RoRo-laanruimte ruim vóór containerplaatsen wordt toegewezen; onderhandel over een maandtarief als u meer dan drie auto’s verzendt; en vermijd beide pieken — Chinees Nieuwjaar aan de oorsprongszijde en de eindejaarsaanvulling in Zuid-Afrika.

De echte landed cost: invoerrecht, ad valorem-accijns, ATV en btw

De belasting bij aankomst is geen “25% plus 15%”. Het is 25% invoerrecht, een glijdende ad valorem-accijns met een maximum van 30% bij import, en 15% btw berekend over de Added Tax Value in plaats van over de factuur — samen circa 45% tot 66% van de douanewaarde.

Invoerrecht. Personenauto’s onder HS 8703 en bedrijfsvoertuigen onder HS 8704 krijgen in beginsel 25%. De preferentiële tarieven van SADC zijn niet van toepassing, omdat China geen lidstaat is.

Ad valorem-accijns. Dit is de belasting die de meeste gepubliceerde gidsen fout hebben, vaak door een vlak nul te veronderstellen. Hij schuift mee met de consumentenprijs van het voertuig:

Rate = ((0.00003 × A) − 0.75)%
A    = retail selling price excluding VAT and excluding the ad valorem duty itself,
       less 20% for imported vehicles
Cap  = 30% for imported vehicles, 25% for locally manufactured vehicles

De term −0.75 is de reden dat goedkope auto’s vrijwel niets betalen terwijl dure auto’s snel stijgen. Het importmaximum van 30% wordt bindend zodra A circa R1,025,000 passeert, een consumentenprijs rond R1,281,250. Importeurs van premium Chinese SUV’s boven dat punt betalen vlak 30%; importeurs van instapmodellen elektrische auto’s betalen bijna nul en concluderen — ten onrechte — dat de belasting niet bestaat.

Btw over de Added Tax Value. De invoerbtw bedraagt 15%, maar de grondslag is de ATV: douanewaarde plus een opslag van 10% plus verschuldigde rechten die niet worden teruggevorderd. Invoerrecht en ad valorem-accijns vallen dus allebei in de btw-grondslag, en gidsen die btw als 15% van CIF plus recht berekenen, onderschatten de rekening door die opslag.

Twee uitgewerkte voorbeelden, beide nieuwe voertuigen, beide illustratief en geen offertes.

De laatste variabele is wie u bent. Een btw-geregistreerde dealer kan de invoerbtw doorgaans terugvorderen, waardoor de cashbelastingdruk in beide voorbeelden daalt tot circa 43%. Een particulier kan dat niet en betaalt het volledige bedrag — een verschil groter dan elke vrachtbesparing op deze corridor. SARS stelt de douanewaarde, het ad valorem-tarief en de ATV vast op de werkelijke invoer, en de ZAR-koers van die dag beweegt de hele berekening.

Export aan Chinese zijde: documenten, laden, lashing en verzekering

Aan Chinese zijde zijn er zes stappen, en een fout in ook maar één ervan wordt in Durban een inspectie, een vertraging en een boete. Verkopers documenteren dit deel zelden, en daarom ontstaat hier de meest vermijdbare kostenpost.

1. Exportkwalificatie en voertuig-exportlicentie, inclusief de pilotregeling voor de export van gebruikte voertuigen waar van toepassing: uitschrijving van het VIN in China en pre-export-inspectie.
2. Inspectie en voorbereiding — toestand gefotografeerd, foutcodes gewist, vloeistoffen gecontroleerd, brandstof afgetapt, laadstand ingesteld voor elektrische voertuigen.
3. Exportaangifte en belastingteruggaaf. De Gele Kopie van de Export Customs Declaration ondersteunt de btw-teruggaaf; wie deze verliest, betaalt daar echt geld voor.
4. Binnenlands vervoer van fabriek of terrein naar de laadhaven, afgestemd op de boeking.
5. Laden en lashing — montage van het rek, lashing op alle vier de wielen, accu ontkoppeld, stuurwiel vergrendeld, zegel aangebracht en gefotografeerd.
6. Uitgifte van het conoscement (Bill of Lading), met de commerciële factuur, paklijst, certificaat van oorsprong en exportcertificaat.

Verzekering is waar claims worden gewonnen of verloren. De dekking wordt normaal gesproken afgesloten op CIF × 110%. Kies bewust tussen All Risks en Free of Particular Average: All Risks is wat een voertuigimporteur wil, en bij RoRo moeten de uitsluitingen voor krassen, schaafplekken en deuken regel voor regel worden gelezen. Vóór sluiting van de deur: fotografeer het VIN-plaatje in close-up, maak een rondgang van 360 graden, leg de kilometerteller, elke bestaande schade (gemarkeerd en gedateerd) en het zegelnummer vast; op bestemming vraagt u een gezamenlijke schouw met de vertegenwoordiger van de rederij vóór het voertuig de terminal verlaat. Ons team cargo insurance services vertelt u welke clausules daadwerkelijk op voertuigen van toepassing zijn, en door-to-door shipping houdt de keten bij één operator.

Doorlooptijd van begin tot eind: 40 dagen of 120 dagen?

Een gehomologeerd model op een directe RoRo-afvaart doet er deur-tot-deur circa 40 – 55 dagen over; een model dat een Letter of Authority vereist kan er vier tot zes maanden over doen. Het verschil ontstaat vrijwel volledig vóór het vertrek van het schip.

Bij aankomst is de volgorde vast: pre-declaration via eSARS, VIN-verificatie, betaling van recht, ad valorem-accijns en btw, vrijgave, daarna devanning. Het voertuig heeft vervolgens een Roadworthy Certificate (RWC) nodig vóór registratie op eNaTIS, en registratie moet aan legaal weggebruik voorafgaan.

Twee lokale factoren blazen de aankomstkant op. Durban kampt al langdurig met congestie en fileproblemen voor vrachtwagens die Transnet publiekelijk heeft erkend; vertragingen aan de kade en op het terrein zijn daarom een normale planningsaanname. Demurrage en detention lopen per dag door zodra de vrije tijd verstrijkt, en daarom moet de clearing agent worden aangetrokken vóór aanmeren van het schip. De binnenlandse etappe van Durban naar Johannesburg of Pretoria kost USD 400 – 700 per auto en voegt één tot drie dagen toe.

Chinese EV’s naar Zuid-Afrika vervoeren: accu- en gevaarlijke-goederenregels

De tractiebatterij van een elektrische auto maakt de auto onder UN3480 en UN3481 een gevaarlijke-goederenzending, met een formele aangifte en een laadstand binnen de toegestane band van de rederij — doorgaans 20% – 50%.

Classificatie en aangifte. UN3480 dekt lithium-ionbatterijen die los worden verzonden; UN3481 dekt batterijen die bij of in apparatuur zijn verpakt, en daaronder valt een complete elektrische auto. De rederij heeft een Dangerous Goods Declaration en het veiligheidsblad (SDS) van de batterij nodig, en de boeking moet chemie, capaciteit, laadstand en UN-nummer vermelden. Een EV als algemene lading boeken is de snelste route om hem op het laatste moment van de boot te zien halen.

Laadstand. Rederijen beperken het laadniveau omdat een sterk opgeladen batterij meer thermische-runaway-energie met zich meedraagt. Lever een auto met 90% en u krijgt te maken met weigering, herboeking of een toeslag voor gevaarlijke goederen. Stel de lading in tijdens de voorbereiding in China, niet in de haven.

Modaliteitsafweging. De acceptatie van elektrische voertuigen per RoRo verschilt per rederij en scheepsklasse, met verschillende stuwageposities en brandresponsvereisten — vraag de acceptatie schriftelijk. In een container moet u rekenen op verzoeken om bewijs van de batterijtoestand en een plan voor thermische incidenten.

Laadstandaarden. Chinese auto’s voor de binnenlandse markt gebruiken GB/T-connectoren, terwijl Zuid-Afrika CCS2 volgt. Controleer de connector en de boordlader vóór verzending en geef draagbare laadapparatuur afzonderlijk op.

Fiscale behandeling. Elektrische voertuigen worden niet automatisch naar een andere tarieflijn geschat; de ad valorem-accijns hangt af van de consumentenprijs, niet van de aandrijflijn. Bevestig eventuele vrijstelling schriftelijk bij SARS of uw clearing agent.

De vraagkant kent een lokale eigenheid. Jaren van load-shedding duwden veel Zuid-Afrikaanse huishoudens richting zonne-energie en thuisbatterijen, en die groep overlapt sterk met EV-kopers — dus de stelling dat “de stroomproblemen van Zuid-Afrika de EV-markt doden” klopt aan de retailzijde juist andersom. Aan boord versoepelt dit geen enkele batterij-compliance-regel. Voor de onderliggende logistiek zie onze gids hoe u lithiumbatterijen vanuit China importeert en vervoert.

Vijf concrete stappen vóór u boekt (en hoe Efanda dit aanpakt)

Controleer eerst of de auto het land in mag, voordat u bespreekt hoe hij reist. Deze vijf checks vóór elke aanbetaling voorkomen vrijwel elke onomkeerbare verliespost op deze corridor.

1. Controleer eerst de Zuid-Afrikaanse goedkeuringsstatus van het model. Een gehomologeerd model van BYD, GWM, Geely, Chery-Omoda, Jaecoo of MG slaat de LOA volledig over en bespaart de kosten van R 1,800, USD 400 – 600 aan testen en tot 2 – 4 maanden. Laat die bevestiging schriftelijk vastleggen.
2. Bevestig bij een gebruikte auto de ITAC-eligibiliteit vóór u ook maar iets betaalt. De vergunning is aan u en aan dat VIN gebonden en moet vóór vertrek bestaan. Een auto die zonder vergunning arriveert is een totaal verlies, geen vertraging.
3. Controleer rechtsstuur aan het VIN, niet aan de brochure. Auto’s met linksstuur kunnen niet op eNaTIS worden geregistreerd en ombouwen is geen realistisch herstel.
4. Gebruik CIF in plaats van DDP om waarderingsrisico te isoleren. SARS stelt het ad valorem-tarief en de ATV vast, dus een DDP-offerte moet een risico-opslag bevatten. CIF met uw eigen clearing agent houdt de aanslag controleerbaar.
5. Fotografeer alles vóór de deur dichtgaat en verifieer de RoRo-beschikbaarheid per boeking. VIN-plaatje, beelden van 360 graden, kilometerteller, zegelnummer — en bevestig vervolgens dat de afvaart voor uw haven en uw venster bestaat.

Efanda Logistics verzorgt exportvracht uit China sinds 2018 vanuit ons hoofdkantoor in Shenzhen, met werkende relaties over Yantian, Shekou en Nansha. Op deze lane verzorgen wij ophalen bij fabriek of terrein, voertuigvoorbereiding en fotobewijs, exportaangifte en teruggaafdossier, RoRo- of containerboeking, zeefracht, afstemming met uw Zuid-Afrikaanse clearing agent en binnenlandse bezorging in Gauteng, de West-Kaap of de Oost-Kaap — één transparante offerte zonder verborgen kosten, en een vaste logistiek consultant die de ITAC-, NRCS- en rechtsstuurvragen met u doorneemt vóór u geld committeert. Voor lading buiten voertuigen zie onze pagina verzending vanuit China naar Zuid-Afrika.

Tarieven en regels bewegen, dus vraag om een gedateerde offerte op basis van uw exacte model, VIN, specificatie en bezorgadres. Stuur de voertuiggegevens en de beoogde inklaringshaven, en wij vertellen u of de auto legaal het land in kan, welke modaliteit past en wat het kost om hem op de weg te hebben.

FAQ: auto’s vervoeren vanuit China naar Zuid-Afrika

Kan ik een gebruikte auto vanuit China naar Zuid-Afrika importeren?
Alleen binnen een van de zes ITAC-categorieën: immigranten, terugkerende inwoners, geërfde voertuigen, historische auto’s doorgaans van 40 jaar of ouder, voertuigen aangepast voor personen met een beperking en raceauto’s. Commerciële import van gebruikte auto’s is niet toegestaan, de vergunning is gebonden aan één aanvrager en VIN en moet bestaan vóór het voertuig vertrekt.

Wat kost het om een auto vanuit China naar Zuid-Afrika te vervoeren?
RoRo kost circa USD 1,000 – 1,188 per auto naar Durban; een 40HQ met 2 – 3 auto’s kost USD 2,950 – 3,300. Boven op de vracht moet u rekenen op 25% invoerrecht, ad valorem-accijns tot 30% en 15% btw over de Added Tax Value — circa 45% tot 66% van de douanewaarde.

Wat is de goedkoopste manier om een auto vanuit China naar Zuid-Afrika te vervoeren?
RoRo, mits de auto onder eigen vermogen rijdt en een directe afvaart naar uw haven bestaat in uw venster. Durban is de betrouwbare toegangspoort; Kaapstad, Gqeberha en Richards Bay moeten elke keer worden bevestigd.

Hoe lang duurt het om een auto vanuit China naar Zuid-Afrika te vervoeren?
De vaartijd is 22 – 30 dagen naar Durban en 28 – 35 dagen naar Kaapstad. Reken deur-tot-deur op 40 – 55 dagen voor een gehomologeerd model en 70 – 100 dagen als een Letter of Authority vereist is.

Wat zijn het invoerrecht en de btw op auto’s vanuit China naar Zuid-Afrika?
Het recht bedraagt in beginsel 25% onder HS 8703 voor personenauto’s en HS 8704 voor bedrijfsvoertuigen, zonder SADC-voorkeur voor Chinese oorsprong. De btw is 15% over de Added Tax Value: douanewaarde plus een opslag van 10% plus niet-terugvorderbare rechten.

Wat is de formule voor de ad valorem-accijns op geïmporteerde auto’s?
Tarief = ((0.00003 × A) − 0.75)%, waarbij A de consumentenprijs is exclusief btw en exclusief de accijns zelf, verminderd met 20% bij import. Het maximum is 30% en wordt bindend vanaf een consumentenprijs van circa R1,281,250.

Heb ik een NRCS Letter of Authority nodig?
Alleen als uw exacte model geen bestaande Zuid-Afrikaanse typegoedkeuring heeft. LOA1 heeft formulierkosten van R 1,800 (niet-restitueerbaar), testen van USD 400 – 600 over 10 – 14 dagen, en de goedkeuring geldt per voertuig en is niet gegarandeerd.

Kan ik een auto met linksstuur naar Zuid-Afrika vervoeren?
Nee. Zuid-Afrika registreert alleen voertuigen met rechtsstuur, een auto met linksstuur kan niet op eNaTIS worden ingeschreven en ombouwen is noch praktisch noch tijdig.

Welke documenten heb ik nodig om een auto naar Zuid-Afrika te importeren?
Bill of Lading, commerciële factuur, paklijst, certificaat van oorsprong, exportcertificaat of bewijs van uitschrijving, Interpol-clearancecertificaat, de ITAC-vergunning voor gebruikte voertuigen en de NRCS Letter of Authority of een bestaande typegoedkeuring-referentie. Elk VIN en elke waarde moet overeenkomen met het fysieke voertuig.

Kan ik een elektrische auto vanuit China naar Zuid-Afrika vervoeren?
Ja, maar de tractiebatterij maakt er een gevaarlijke-goederenzending van onder UN3480 of UN3481. U heeft een Dangerous Goods Declaration, het veiligheidsblad van de batterij en een laadstand binnen de band van de rederij nodig, doorgaans 20% – 50%.

Welke Zuid-Afrikaanse haven moet ik gebruiken, Durban of Kaapstad?
Durban voor de meeste voertuigimporten: een gespecialiseerde autoterminal, 22 – 30 dagen vaartijd en de beste RoRo-beschikbaarheid. Kaapstad past bij kopers in de West-Kaap en voegt drie tot zeven dagen toe tegen USD 3,400 – 4,150 per box.

Hoe krijg ik de auto van Durban naar Johannesburg?
Met een vrachtwagen voor circa USD 400 – 700 per voertuig, met één tot drie dagen extra. De auto heeft nog steeds een Roadworthy Certificate en een eNaTIS-registratie nodig vóór legaal weggebruik; plan de binnenlandse etappe dus na de vrijgave.

Geschreven door het team van EFANDA Logistics — een in 2018 opgerichte expediteur uit Shenzhen die lading vanuit China naar havens wereldwijd vervoert, met ophalen, consolidatie, douaneafhandeling en deur-tot-deur levering.Over ons