Wat kost het nu echt om een container van China naar de drukste haven van Iran te verschepen? Als u al een paar offertes hebt opgevraagd, hebt u waarschijnlijk cijfers gezien die totaal niet met elkaar te rijmen zijn — de ene expediteur noemt $1,050 voor een container van 20 ft, terwijl een ander meer dan $6,800 opgeeft voor wat hetzelfde lijkt. De waarheid over de verzendkosten van China naar Bandar Abbas is dat ze in een ongewoon brede bandbreedte liggen, en de meeste importeurs komen er nooit achter waarom.
Deze gids lost dat op. Ons vrachtteam in Shenzhen verscheept sinds 2018 lading op de corridor China–Iran — door rustige markten en door de scherpe capaciteitskrapte van 2026 — en hieronder putten we uit die dagelijkse praktijkervaring met Bandar Abbas (het Shahid Rajaee Port Complex) om de actuele zee-, lucht- en spoortarieven per vertrekhaven te ontleden, het verschil tussen benchmark- en spottarieven te verklaren, uw werkelijke landed cost voorbij de vrachtregel in kaart te brengen en concrete manieren te delen om de rekening te verlagen. Alle cijfers zijn gedateerd voor 2026 en gaan gepaard met de volatiliteitswaarschuwingen die deze route echt verdient.
Kostenoverzicht voor 2026 in één oogopslag
De zeevervoerkosten van China naar Bandar Abbas bedragen medio 2026 doorgaans ongeveer $1,050 tot $6,800 voor een container van 20 ft, sterk afhankelijk van of u een contractbenchmark of een actueel spottarief in het hoogseizoen krijgt aangeboden. De tabel hieronder geeft u een snel overzicht van alle modaliteiten, maar lees eerst de volgende sectie voordat u één enkel cijfer vertrouwt.
| Modaliteit | Indicatieve benchmark 2026 | Spot juni 2026 (piek) | Transittijd |
|---|---|---|---|
| FCL 20ft GP | $1,050 – $2,200 | $6,000 – $6,850 | 18 – 25 dagen |
| FCL 40ft HQ | $1,400 – $2,700 | $8,900 – $9,050 | 18 – 25 dagen |
| LCL (per CBM) | $55 – $130 | $180 – $210 / RT | 25 – 36 dagen |
| Luchtvracht (per kg) | $4.50 – $7.50 | $6.00 – $9.00 | 3 – 8 dagen |
| Spoor (China → Teheran) | — | ~$7,500 / 20ft | 22 – 24 dagen |
Disclaimer: Alle tarieven zijn indicatief per juni 2026 en exclusief lokale kosten, rechten en belastingen. Zeevervoer naar Iran is zeer volatiel en kan van week tot week veranderen. Vraag altijd een actuele offerte aan voordat u een budget vaststelt.
Waarom de verzendkosten naar Bandar Abbas zo sterk schommelen
De reden dat uw offertes zo extreem uiteenlopen, is dat ze verschillende dingen meten — een contracttarief als benchmark en een actueel spottarief zijn niet hetzelfde product. Als u dit ene onderscheid begrijpt, bespaart u meer geld dan met welke andere tip in deze gids dan ook.
Een benchmark of contracttarief (de bedragen van $1,050–$2,200 die u in veel gepubliceerde tabellen ziet) weerspiegelt een jaarlijkse of driemaandelijkse overeenkomst die is gesloten toen er nog ruim capaciteit was. Een spottarief (de bedragen van meer dan $6,000 die in juni 2026 te zien waren) geeft weer wat ruimte vandaag werkelijk kost, in een krappe periode met hoge vraag. Wanneer de rederijen die Iran aandoen vol zitten, is het spottarief het enige cijfer dat ertoe doet — de benchmark is een herinnering.
We zagen dit in juni 2026 van dichtbij gebeuren: een klant met een in het voorjaar afgegeven contracttarief van $1,150 ontdekte dat geen enkele rederij de container voor dat bedrag wilde laden, en dat het werkelijk boekbare tarief was opgelopen tot boven $6,500. Publieke benchmarks zoals de Freightos Baltic Index (FBX) en de World Container Index van Drewry volgen dezelfde schommelingen op de hoofdroutes — en Iran versterkt dat effect, omdat er veel minder rederijen op deze corridor varen. U kunt de brede markt volgen via de Freightos Baltic Index en de Drewry World Container Index en er vervolgens van uitgaan dat de Iraanse spread boven de hoofdroutes ligt.
Verschillende componenten stapelen zich bovenop de basis zeevervoerkosten om tot het uiteindelijke bedrag te komen:
- Basis zeevracht — het kerntarief van de rederij voor de ruimte aan boord.
- Bunker Adjustment Factor (BAF) — een brandstoftoeslag die stijgt en daalt met de olieprijs.
- Currency Adjustment Factor (CAF) — dekt wisselkoersschommelingen.
- Peak Season Surcharge (PSS) — wordt toegepast wanneer de vraag piekt (vóór Chinees Nieuwjaar, vóór Nowruz en in Q4).
- Capaciteitspremie — omdat weinig rederijen Iran aandoen, duwen zelfs kleine vraagpieken de tarieven snel op.
Voordat u welke offerte dan ook vertrouwt voor de prijs van een container van China naar Iran in 2026, stelt u de expediteur vier vragen: Is dit een spot- of een contracttarief? Wat is de geldigheidsdatum? Zijn de kosten aan de vertrek- en bestemmingszijde inbegrepen? En is de ruimte daadwerkelijk bevestigd of alleen indicatief? Een laag cijfer zonder bevestigde ruimte is geen echte prijs.
Zeevervoerkosten per vertrekhaven
De goedkoopste vertrekhaven is meestal de haven die het dichtst bij uw fabriek ligt, maar het verschil tussen de Chinese havens is zo klein dat consolidatie en vaarschema’s vaak zwaarder wegen dan het genoemde tarief. De tabel hieronder toont representatieve FCL-tarieven van China naar Bandar Abbas per vertrekhaven.
| Vertrekhaven | 20ft GP | 40ft HQ | Transittijd |
|---|---|---|---|
| Shanghai | $1,050 – $2,200 | $1,450 – $2,100 | 18 – 25 dagen |
| Ningbo | $1,050 – $2,300 | $1,400 – $2,000 | 18 – 25 dagen |
| Shenzhen / Shekou | $1,200 – $2,200 | $1,600 – $2,600 | 20 – 25 dagen |
| Guangzhou (Nansha) | $1,050 – $1,800 | $1,500 – $2,500 | 20 – 28 dagen |
| Qingdao | $1,100 – $2,400 | $1,450 – $2,200 | 18 – 24 dagen |
| Tianjin | $1,400 – $2,500 | $1,650 – $2,700 | 24 – 30 dagen |
Getoonde tarieven zijn benchmarks; tel daar de spotpremies voor het hoogseizoen bij op zoals hierboven vermeld. Tarieven per juni 2026.
Voor kleinere zendingen bedragen de LCL-verzendkosten van China naar Bandar Abbas medio 2026 ongeveer $180–$210 per revenue ton (RT) vanuit Guangzhou en Ningbo, met transittijden van 25–36 dagen. Onthoud dat LCL wordt afgerekend per CBM of per ton, afhankelijk van wat het hoogste is. De praktische regel: als uw lading grofweg meer dan 15 CBM bedraagt, is een volledige FCL-container (Full Container Load) per eenheid meestal goedkoper dan LCL (Less than Container Load)-consolidatie — en hij is sneller onderweg met minder risico op beschadiging.
Belangrijkste conclusie: Jaag geen verschil van $50 tussen Shanghai en Ningbo na. Kies de haven met de beste directe afvaart naar Bandar Abbas voor uw planning, en schakel over op FCL zodra uw volume dat rechtvaardigt.
FCL versus LCL versus luchtvracht versus spoor: welke modaliteit past bij uw lading
De juiste modaliteit is een afweging tussen kosten, snelheid en zendingsgrootte, en de route naar Iran biedt vier realistische opties. De onderstaande vergelijking helpt u bij die keuze.
| Modaliteit | Kosten (2026) | Transit | Geschikt voor |
|---|---|---|---|
| Zeevracht FCL | $1,050 – $9,050 / container | 18 – 25 dagen (haven-naar-haven) | Volumes boven 15 CBM, kostenbewust |
| Zeevracht LCL | $55 – $210 / CBM | 25 – 40 dagen | Volumes onder 15 CBM |
| Spoor | ~$4,000 – $7,500 / 20ft | 14 – 24 dagen | Lading met gemiddelde waarde, tijdkritisch |
| Lucht | $4.50 – $9.00 / kg | 3 – 8 dagen | Urgente, hoogwaardige, lichtgewicht goederen |
Luchtvracht naar Imam Khomeini Airport (IKA) bij Teheran, dat veruit het grootste deel van de luchtvracht tussen China en Iran verwerkt, is zinvol wanneer de snelheid de premie rechtvaardigt — monsters, reserveonderdelen of elektronica met een hoge marge. Spoorvracht van China naar Teheran (via de corridors Khorgos en Aktau) is het onderschatte alternatief in het midden: sneller dan zeevracht, veel goedkoper dan luchtvracht en steeds betrouwbaarder, met een transit van ongeveer 22–24 dagen.
Voor de meeste B2B-importeurs van meubelen, machines, bouwmaterialen of consumentengoederen blijft zeevracht de standaardkeuze — de enige vraag is dan FCL of LCL, bepaald door het break-evenpunt van 15 CBM.
De werkelijke landed cost — verder dan de vrachtofferte
Zeevervoer vormt slechts ongeveer 50–60% van wat u daadwerkelijk betaalt om goederen in Iran te landen; budgetteren op basis van alleen de vrachtofferte is dan ook de meest voorkomende en duurste fout die importeurs maken. Uw werkelijke landed cost stapelt verschillende lagen bovenop de zeevracht.
Een realistisch rekenvoorbeeld — een zending elektronica van $30,000 in een container van 20 ft van Shenzhen naar Teheran op deur-tot-deurbasis — ziet er als volgt uit:
| Kostencomponent | Bedrag (USD) | Aandeel |
|---|---|---|
| Goederenwaarde (FOB) | $30,000 | 71.2% |
| Zeevracht | $2,500 | 5.9% |
| Ladingverzekering | $98 | 0.2% |
| Kosten vertrekhaven + havenkosten (THC) | $400 | 0.9% |
| Invoerrecht Iran (~15%) | $4,875 | 11.6% |
| Btw (9% over CIF + recht) | $3,377 | 8.0% |
| Douane-expeditie | $250 | 0.6% |
| Binnenlands wegvervoer naar Teheran | $650 | 1.5% |
| Totale landed cost | $42,150 | 100% |
Merk op dat alleen al de rechten en btw bijna 20% toevoegen aan de waarde van de goederen. De invoerrechten van Iran lopen uiteen van 4% tot 55%, afhankelijk van de HS Code — de classificatie en het tariefschema worden beheerd door de Islamic Republic of Iran Customs Administration (IRICA) — en de btw van 9% wordt berekend over de CIF-waarde plus het invoerrecht. De les: een expediteur die $200 van de vracht afhaalt maar uw HS-code verkeerd indeelt, kan u duizenden kosten aan te veel betaald invoerrecht. Wij namen ooit een zending over waarin een eerdere agent LED-displaypanelen had aangegeven onder een algemene verlichtingscode met hoger recht; het corrigeren van de classificatie vóór de aangifte bespaarde de importeur ongeveer $1,900 op één enkele container van 20 ft. Let ook op Demurrage and Detention (D&D)-kosten als uw container langer dan de vrije tijd in de haven blijft staan — dat is pure vermijdbare schade.
Transittijd van China naar Bandar Abbas
De directe zeetransit van China naar Bandar Abbas duurt onder normale omstandigheden 18 tot 25 dagen, en loopt op tot 35–45 dagen bij piekdrukte of wanneer de lading via een transshipmenthub zoals Dubai wordt gerouteerd. De tabel toont schattingen van haven naar haven.
| Vertrek | Normale transit | Piek / vertraagd |
|---|---|---|
| Qingdao | 18 – 24 dagen | tot 32 dagen |
| Shanghai / Ningbo | 18 – 26 dagen | tot 40 dagen |
| Shenzhen / Guangzhou | 20 – 24 dagen | tot 38 dagen |
| Tianjin | 24 – 30 dagen | tot 45 dagen |
Plan uw volledige deur-tot-deurplanning als een keten: ophalen bij de fabriek en uitvoerinklaring (2–4 dagen), zeetransit (bovenstaande cijfers), aankomst en IRICA-douane-inklaring in Shahid Rajaee (3–14 dagen, afhankelijk van het inspectiekanaal) en tot slot binnenlands wegvervoer naar Teheran of verder (1–3 dagen). Een harde waarheid op deze corridor: vertragingen ontstaan vaak na aankomst, niet op zee. Bouw marge in voor de inklaring op de bestemming.
De realiteit van de haven Shahid Rajaee en Bandar Abbas
Bandar Abbas, met als kern het Shahid Rajaee Port Complex nabij de Straat van Hormuz, is de belangrijkste maritieme poort van Iran en verwerkt het grootste deel van het containervervoer van het land. Het is ook het vertrekpunt voor lading die doorreist naar Teheran, centraal en oostelijk Iran en verder naar Centraal-Azië.
Twee kostenrealiteiten zijn hier van belang. Ten eerste is de vrije tijd (free time) — het aantal dagen dat uw container op de terminal mag staan voordat de kosten beginnen — doorgaans beperkt, en zodra die is verstreken, lopen demurrage (voor de container) en detention (voor de apparatuur) dagelijks op. Ten tweede kan de havendrukte in Shahid Rajaee tijdens piekperiodes sterk toenemen, waardoor de inklaring langer duurt en de vrije tijd al opraakt voordat u de lading zelfs maar hebt opgehaald.
Als Bandar Abbas verstopt is of niet de beste keuze is voor uw eindbestemming, vragen alternatieve Iraanse havens een premie bovenop de basisprijs van Bandar Abbas:
| Alternatieve haven | Geschikt voor | Kostenpremie t.o.v. Bandar Abbas |
|---|---|---|
| Bushehr | Zuid-Iran, Shiraz | +$200 – $400 |
| Imam Khomeini (BIK) | West-Iran, Khuzestan | +$300 – $500 |
| Chabahar | Oost-Iran, transit naar Afghanistan | +$400 – $800 |
Sancties, betalingen en de realiteit bij de rederijen
Ja, u kunt legaal commerciële, niet-aan banden gelegde goederen van China naar Iran verschepen — maar de werking verschilt van elke andere corridor, en dat verschil verklaart een groot deel van de kosten en de complexiteit. Vanwege de sancties mijden de grote wereldwijde rederijen (Maersk, MSC, CMA CGM) en de expressintegratoren (DHL, FedEx, UPS) Iran grotendeels. Het vervoer verloopt daarom via IRISL (Islamic Republic of Iran Shipping Lines) en regionale NVOCC’s zoals VOLTA, WOSCO en FCSL. Minder rederijen betekent dunnere capaciteit, en dat is precies waarom spottarieven in het hoogseizoen zo scherp stijgen.
De betalingslogistiek is eveneens afwijkend. De afwikkeling loopt doorgaans via intermediaire banken middels T/T, of in RMB of AED, vaak met lading die via Dubai wordt gerouteerd. Wat de documenten betreft: voor invoer in Iran zijn een Commercial Invoice, Packing List, Bill of Lading, Certificate of Origin, de Iraanse handels-ID van de importeur (kart-e bazargani) en vaak ook een standaardcertificaat voor de goederen vereist.
Gezien het risicoprofiel van deze route is ladingverzekering (doorgaans 0.3%–1% van de goederenwaarde) sterk aan te raden — en controleer of uw polis de Straat van Hormuz en de Perzische Golf dekt, aangezien sommige standaard oorlogsrisicoclausules in deze regio hiaten bevatten. Een ervaren expediteur op de corridor China–Iran is hier geen luxe; het is de manier om bevroren betalingen, afgewezen documenten en vastgelopen containers te voorkomen. Uit onze eigen praktijk blijkt dat de meest voorkomende reden dat een zending stilvalt helemaal niet het zeetraject is — het is een betaling die via een bank loopt die transacties met een Iraanse link geruisloos weigert; daarom bevestigen wij het afwikkelingskanaal voordat een container de fabriek verlaat.
Compliance-opmerking: Sanctieregimes veranderen, en wat is toegestaan hangt af van uw specifieke goederen, uw rechtsgebied en de actuele regels van instanties zoals het U.S. Office of Foreign Assets Control (OFAC) en de EU. Niets in deze gids is juridisch advies. Controleer uw exacte product, het eindgebruik en uw tegenpartijen aan de hand van de geldende regelgeving — en schakel waar nodig gekwalificeerde juristen op het gebied van handelscompliance in — voordat u zich aan verscheping verbindt.
Uw Incoterm kiezen: FOB versus CIF versus DDP
De juiste Incoterm hangt ervan af hoeveel van de complexiteit van China–Iran u zelf wilt dragen. De tabel vat samen wie wat regelt, en onze uitleg over FOB vs CIF gaat dieper in op de twee meest voorkomende opties.
| Incoterm | Wie regelt de hoofdvaart | Wie klaart de Iraanse douane in | Geschikt voor |
|---|---|---|---|
| FOB | Koper | Koper | Ervaren importeurs met een eigen expediteur |
| CIF | Verkoper | Koper | Kopers die de vracht willen uitbesteden maar de bestemming zelf willen beheren |
| DDP | Verkoper / expediteur | Verkoper / expediteur | Importeurs die één allesomvattende, geleverd-prijs willen |
Voor bedrijven die nieuw zijn op de route naar Iran is DDP (Delivered Duty Paid) vaak de minst stressvolle en, verrassend genoeg, de optie met de laagste totale kosten — een gespecialiseerde expediteur bundelt vracht, inklaring, invoerrecht en levering, en neemt het coördinatierisico over dat de kosten onder FOB stilletjes opdrijft. Ervaren importeurs met een vertrouwde expediteur en een Iraanse douaneagent geven misschien de voorkeur aan FOB voor maximale controle.
5 concrete manieren om uw verzendkosten naar Bandar Abbas te verlagen
U hebt meer knoppen om aan te draaien dan het vrachttarief. Dit zijn vijf concrete maatregelen die de totale rekening betrouwbaar verlagen:
- Consolideer naar FCL boven 15 CBM. Zodra uw volume het break-evenpunt passeert, verslaat een volledige container LCL op kosten per eenheid, snelheid en schaderisico.
- Verscheep vanuit de vertrekhaven die het dichtst bij uw fabriek ligt om binnenlands vrachtvervoer en drayage te beperken, in plaats van elders een marginaal lager zeetarief na te jagen.
- Vermijd piekperiodes waar dat kan. Vóór Chinees Nieuwjaar, vóór Nowruz (maart) en in Q4 zijn de toeslagen het hoogst — plan uw voorraad zo dat u in de rustigere maanden verscheept.
- Boek en fixeer tarieven vroeg bij krappe capaciteit. Op een dunne corridor zoals Iran is bevestigde ruimte tegen een vast tarief meer waard dan een goedkopere indicatieve offerte die kan verdampen.
- Zorg dat uw HS-codes kloppen. Een correcte classificatie voorkomt zowel te veel betaald invoerrecht als kostbare douanestops — de meest over het hoofd geziene besparing op deze route.
Hoe Efanda Logistics de corridor China–Bandar Abbas aanpakt
Sancties, volatiele spottarieven en IRICA-inklaring het hoofd bieden is precies waar een ervaren partner zijn geld waard is. Efanda Logistics, opgericht in 2018 met het hoofdkantoor in Shenzhen, verzorgt end-to-end verzending van China naar Iran: ophalen bij de fabriek, consolidatie, uitvoerinklaring, zee- of luchtvracht, inklaring op de bestemming in Shahid Rajaee en de uiteindelijke levering in Teheran en verder.
Wat de dienstverlening onderscheidt, is transparante prijsstelling zonder verborgen kosten op basis van de werkelijke marktomstandigheden, een vaste logistiek specialist die uw zending volgt, en eerlijk advies over timing en risico in plaats van een te mooi om waar te zijn tarief. Wanneer de spotmarkt beweegt, krijgt u een actuele, gedateerde offerte — geen verouderde benchmark die u niet daadwerkelijk kunt boeken.
Veelgestelde vragen
Waarom is mijn offerte voor verzending naar Bandar Abbas in 2026 verdubbeld?
Hoogstwaarschijnlijk hebt u een contract- of benchmarktarief vergeleken met een actueel spottarief in het hoogseizoen. Omdat weinig rederijen Iran aandoen, duwt krappe capaciteit in periodes zoals juni 2026 de spottarieven ver boven de gepubliceerde benchmarks. Controleer altijd of een offerte spot of contract is en bekijk de geldigheidsdatum.
Wat is de goedkoopste Chinese haven om naar Bandar Abbas te verschepen?
De benchmarktarieven vanuit Shanghai, Ningbo en Guangzhou (Nansha) behoren meestal tot de laagste, maar het verschil tussen de grote havens is klein. De echte besparing zit in het kiezen van de haven die het dichtst bij uw fabriek ligt en in consolidatie naar FCL.
Hoelang duurt de verzending van China naar Bandar Abbas?
De directe zeetransit bedraagt doorgaans 18–25 dagen van haven naar haven, en loopt op tot 35–45 dagen bij piekdrukte of via transshipment. Tel de uitvoerinklaring, de IRICA-douane en de binnenlandse levering erbij op voor de volledige deur-tot-deurplanning.
Hoeveel kost LCL per CBM naar Bandar Abbas?
Medio 2026 bedraagt LCL ongeveer $180–$210 per revenue ton vanuit Guangzhou en Ningbo, met een transit van 25–36 dagen. LCL wordt afgerekend per CBM of per ton, afhankelijk van wat het hoogste is, en is het meest geschikt voor zendingen onder 15 CBM.
Kan ik onder de sancties nog steeds legaal van China naar Iran verschepen?
Ja, commerciële, niet-aan banden gelegde goederen gaan regelmatig over deze corridor. Omdat grote rederijen Iran mijden, reist de lading via IRISL en regionale NVOCC’s, waarbij de betaling vaak in RMB of AED wordt afgewikkeld. Werk samen met een expediteur die ervaring heeft met compliance om bevroren betalingen of afgewezen documenten te voorkomen.
Hoeveel bedragen de douane-inklaring en het invoerrecht in Bandar Abbas?
De invoerrechten van Iran lopen uiteen van 4% tot 55%, afhankelijk van de HS-code, plus 9% btw over de CIF-waarde vermeerderd met het invoerrecht. Expeditie en havenbehandeling kosten nog een paar honderd dollar per container. Rechten en btw kunnen uw goederenwaarde gemakkelijk met 15–20% verhogen.
Wat is free time in de haven van Shahid Rajaee en hoe voorkom ik demurrage?
Free time is het beperkte venster waarin uw container op de terminal mag staan voordat de kosten beginnen. Om demurrage en detention te voorkomen, bereidt u de inklaringsdocumenten vooraf voor, controleert u uw HS-codes en zorgt u dat uw douaneagent klaarstaat voordat het schip arriveert.
Moet ik FCL of LCL gebruiken voor mijn zending naar Bandar Abbas?
Gebruik de 15 CBM-regel: daaronder is LCL meestal goedkoper, daarboven wint FCL op kosten per eenheid, snelheid en lager behandelingsrisico. Vraag bij twijfel uw expediteur om beide berekeningen voor uw exacte volume te maken.
Conclusie
De eerlijke verzendkosten van China naar Bandar Abbas zijn geen enkel getal — het is een bandbreedte die wordt bepaald door spottarieven versus benchmarkprijzen, uw vertrekhaven, de omvang van uw zending en de rechten en havenrealiteiten die op u wachten in Shahid Rajaee. De importeurs die op deze corridor winnen, zijn degenen die offertes kritisch lezen, budgetteren voor de volledige landed cost in plaats van alleen de vrachtregel, en plannen voor de inklaring op de bestemming in plaats van alleen voor de overtocht.
Wilt u een transparante offerte met datumstempel voor uw specifieke goederen, vertrekhaven en planning — gebaseerd op de actuele marktomstandigheden in plaats van een benchmark die u niet kunt boeken — neem dan contact op met Efanda Logistics voor een verzendplan van China naar Iran op maat.
De tarieven en transittijden in deze gids zijn indicatief per juni 2026 en kunnen wijzigen. Bevestig alle cijfers met een actuele offerte voordat u zich vastlegt.
Over deze gids: opgesteld door de vrachtdesk van Efanda Logistics in Shenzhen, op basis van praktijkervaring met het boeken, inklaren en leveren van lading op de corridor China–Iran sinds 2018. Wij offreren op basis van echte, actuele marktomstandigheden — nooit een verouderde benchmark — en zijn open over volatiliteit, compliance en risico. Laatst bijgewerkt in juni 2026.
Geschreven door het team van EFANDA Logistics — een in 2018 opgerichte expediteur uit Shenzhen die lading vanuit China naar havens wereldwijd vervoert, met ophalen, consolidatie, douaneafhandeling en deur-tot-deur levering.Over ons
