Quanto custa realmente mover um contêiner completo de Shenzhen para Alexandria em 2026 — e o que acontece com a sua carga se ela chegar sem um número ACID? O frete FCL da China para o Egito é a espinha dorsal do comércio China–África, mas essa rota vem com regras que você não encontra na maioria das linhas marítimas: um registro obrigatório de 19 dígitos antes do embarque, um IVA de 14% aplicado sobre o valor desembarcado e um corredor do Mar Vermelho que pode acrescentar duas semanas ao seu cronograma da noite para o dia. Resposta curta: em setembro de 2026, o frete marítimo de um contêiner de 20ft fica em $2,739–$3,347 e o de um contêiner de 40ft em $3,227–$3,944 porta a porta, com 18–25 dias de trânsito em uma rota direta pelo Suez. Neste guia, detalhamos as tarifas reais por porto, os prazos de trânsito nos dois cenários de rota, a escolha do contêiner, a exigência do ACID no Egito, os impostos de importação e as taxas ocultas que inflam silenciosamente o orçamento do FCL — tudo o que você precisa para embarcar um contêiner completo sem surpresas.
Aviso sobre as tarifas: Todos os valores refletem as condições de mercado em setembro de 2026 e são apenas indicativos. As tarifas de frete marítimo nesse corredor oscilam semanalmente conforme a demanda, a capacidade e as condições geopolíticas. Confirme sempre uma cotação atualizada antes de reservar — a maioria das cotações vale por apenas 2–3 semanas.
O que é o frete FCL? Contêiner completo explicado
FCL (Full Container Load) significa que um embarcador reserva um contêiner inteiro, com exclusividade, para a sua própria carga. O contêiner é lacrado na fábrica ou no armazém do fornecedor na China e permanece lacrado até chegar ao seu cais no Egito — sem consolidação e sem que as suas mercadorias sejam manuseadas junto com embarques de terceiros.
É essa exclusividade que faz o FCL dominar a rota China–Egito. Importadores que movimentam máquinas, materiais de construção, móveis ou têxteis em volumes comerciais obtêm prazos de trânsito previsíveis, mais segurança da carga e um custo por metro cúbico menor do que no LCL (Less than Container Load), em que as suas mercadorias dividem o espaço do contêiner com outros importadores.
Tipos de contêiner: 20ft, 40ft e 40ft High Cube
| Tipo de Contêiner | Capacidade | Carga Máxima | Carga Típica |
|---|---|---|---|
| 20ft (20GP / TEU) | ~28 CBM | 25–28 toneladas | Máquinas, revestimentos cerâmicos, pedras, peças de aço, ferragens |
| 40ft (40GP / FEU) | ~56 CBM | 28–30 toneladas | Móveis, têxteis, bens de consumo |
| 40ft High Cube (40HQ) | ~68 CBM | 28–30 toneladas | Carga volumosa e leve: expositores, produtos de espuma |
Escolher a caixa errada é uma das formas mais comuns de o importador pagar a mais. Veja a lógica que usamos com os nossos clientes:
- Carga pesada e densa (máquinas, cerâmica, metais) → 20ft. Você vai bater no limite de peso muito antes de encher a caixa.
- Carga de grande volume (móveis, têxteis) → 40ft. O 40ft custa mais no total, mas muito menos por CBM.
- Volumosa, porém leve (móveis desmontáveis, expositores promocionais) → 40HQ. O pé extra de altura é praticamente espaço de carga gratuito.
- Abaixo de ~15–18 CBM? Compare com o LCL antes de reservar. Quando a sua carga se aproxima de meio contêiner, o FCL costuma vencer em preço e em velocidade — o LCL acrescenta dias de consolidação e desconsolidação, e um importador atrasado em um contêiner compartilhado pode travar o desembaraço de todos no porto egípcio.
Se você ainda está pesando espaço compartilhado contra a reserva de uma caixa inteira, o nosso serviço de frete marítimo da China cobre FCL e LCL com orientação específica para cada rota.
Custo do frete FCL da China para o Egito: tarifas de 2026
Em setembro de 2026, o frete marítimo porta a porta nesse corredor fica em $2,739–$3,347 para um 20GP e $3,227–$3,944 para um 40GP — cerca de 18% abaixo de agosto, depois que as armadoras ajustaram a capacidade na rota China–Mediterrâneo.
As tarifas variam conforme o porto de origem. Ningbo e Xangai costumam ter os preços mais baixos graças à densa malha de escalas e à intensa concorrência entre armadoras, enquanto Shenzhen e Cantão carregam um pequeno prêmio pela comodidade de carregar perto das fábricas do Delta do Rio das Pérolas.
| Porto de Origem | 20GP | 40GP | 40HQ |
|---|---|---|---|
| Shanghai → Alexandria / Port Said | $2,600–$3,700 | $3,100–$4,500 | $3,300–$4,800 |
| Ningbo → Alexandria / Port Said | $2,400–$3,500 | $2,900–$4,300 | $3,100–$4,600 |
| Shenzhen → Alexandria / Port Said | $2,700–$3,900 | $3,200–$4,700 | $3,400–$5,000 |
| Guangzhou → Port Said | $2,700–$3,750 | $3,200–$4,600 | $3,400–$4,900 |
| Qingdao → Alexandria | $2,800–$3,950 | $3,300–$4,850 | $3,500–$5,150 |
| Tianjin → Alexandria | $2,900–$4,000 | $3,400–$5,000 | $3,600–$5,300 |
Faixas indicativas porta a porta, setembro de 2026. Confirme uma cotação atualizada no momento da reserva.
O que o preço do frete marítimo inclui (e o que não inclui)
A tarifa acima cobre apenas o transporte porta a porta. Um custo desembarcado total realista para um contêiner completo soma:
| Componente de Custo | Faixa Típica | Observações |
|---|---|---|
| Coleta no fornecedor + desembaraço de exportação (China) | $300–$800 | Depende da distância da fábrica até o porto |
| THC de origem, taxa de B/L, documentação | $150–$350 | Às vezes já incluído no frete |
| Frete marítimo | Veja a tabela acima | Somente porta a porta |
| THC de destino + taxas portuárias egípcias | $150–$300 | Cobrados em Alexandria/Port Said/Sokhna |
| Desembaraço aduaneiro (despachante) | $100–$250 | Mais caro se houver inspeção |
| Imposto de importação + IVA de 14% | 5–35% + 14% do valor CIF | Por código HS — veja abaixo |
| Transporte rodoviário até Cairo/Gizé | $200–$800 | Sokhna costuma ser o mais barato para o Cairo |
Imposto de importação e IVA no Egito
O Egito calcula os impostos sobre o valor CIF (mercadoria + frete + seguro) e depois aplica IVA de 14% sobre o valor já tributado. Alíquotas por categoria:
| Categoria de Produto | Imposto Estimado | IVA |
|---|---|---|
| Máquinas | 2–15% | 14% |
| Têxteis | 5–20% | 14% |
| Eletrônicos | 10–30% | 14% |
| Produtos agrícolas | 0–10% | 14% |
| Autopeças | 10–35% | 14% |
Exemplo prático: um embarque de máquinas de $10,000 CIF com imposto de 10% paga $1,000 de imposto e depois 14% de IVA sobre $11,000 = $1,540 — $2,540 em tributos, ou 25.4% do valor da carga. Algumas categorias empurram a carga combinada para perto de 50% do valor, e é por isso que subfaturar a fatura é ao mesmo tempo comum e perigoso: a alfândega egípcia examina a valoração com rigor, e multas somadas a apreensão custarão muito mais do que o imposto economizado. Verifique a classificação do seu código HS antes do embarque, não depois.
Quanto tempo leva o frete FCL? Prazos de trânsito e a rota pelo Mar Vermelho
Em uma rota direta pelo Suez, planeje 18–25 dias porta a porta para FCL — o LCL leva consideravelmente mais tempo (35–49 dias) por causa da consolidação. O seu porto de origem faz diferença:
| Rota | Prazo de Trânsito |
|---|---|
| Shenzhen / Guangzhou → Sokhna | 20–25 dias |
| Shanghai / Ningbo → Sokhna | 22–28 dias |
| Shenzhen / Guangzhou → Alexandria / Damietta | 25–30 dias |
| Shanghai / Ningbo → Alexandria / Damietta | 28–35 dias |
| Qingdao / Tianjin → Alexandria | 32–40 dias |
Para um detalhamento porto a porto das escalas e da frequência de partidas nessa rota, leia a nossa análise dedicada sobre quanto tempo leva o transporte da China para o Egito.
A variável do Mar Vermelho: Suez ou Cabo da Boa Esperança
Desde o início da crise do Mar Vermelho, as armadoras redirecionam periodicamente os navios pela rota do Cabo da Boa Esperança. Os dois cenários não são comparáveis — e você precisa saber qual deles vale para a sua reserva:
| Rota | Prazo de Trânsito | Impacto no Custo |
|---|---|---|
| Canal de Suez direto | 18–25 dias | Tarifa de referência |
| Desvio pelo Cabo da Boa Esperança | 40–55 dias | Custos mais altos de combustível e sobretaxas; espaço mais apertado |
Os navios desviados pelo Cabo normalmente escalam hubs de transbordo que atendem o sul da África — se esse for o seu mercado final, e não um desvio, veja o nosso guia sobre transporte da China para a África do Sul.
O tráfego no Canal de Suez já operou bem abaixo dos níveis anteriores à crise, e os cronogramas mudam de mês para mês. Antes de reservar, pergunte explicitamente ao seu agente de cargas ou à armadora qual rota se aplica — uma tarifa “barata” não é vantagem nenhuma se esconder 15 dias extras no mar.
Recomendamos incluir uma cláusula de rota na confirmação da sua reserva e embutir uma margem de 7–10 dias no planejamento de estoque para essa rota ao longo de 2026. O mesmo cálculo do Mar Vermelho vale para cargas com destino ao Golfo — o nosso guia sobre frete FCL da China para a Arábia Saudita cobre o outro grande destino desse corredor.
Escolhendo os portos certos: origens na China e destinos no Egito
Combine o seu porto de embarque com o local onde as mercadorias realmente são fabricadas — o transporte rodoviário interno até um porto chinês distante costuma custar mais do que a diferença de frete marítimo que ele economiza:
- Fábricas do Delta do Rio das Pérolas (eletrônicos, móveis, materiais de construção) → Shenzhen (Yantian/Shekou) ou Guangzhou (Nansha)
- Fornecedores do Delta do Yangtzé (máquinas, têxteis, bens de consumo) → Shanghai ou Ningbo
- Norte da China → Qingdao ou Tianjin
Do lado egípcio, a escolha do porto de destino altera tanto o prazo de trânsito quanto o custo interno:
| Porto Egípcio | Pontos Fortes | Melhor Para |
|---|---|---|
| Alexandria | Maior porto do Egito; absorve a maior parte das importações chinesas | Região do Delta, Alexandria/Grande Cairo pelo oeste |
| Port Said | Entrada norte do Canal de Suez; ótima conectividade | Leste do Delta, cargas ligadas a transbordo |
| Damietta | Importante porto comercial, polo de móveis e madeira | Leste do Delta |
| Ain Sokhna | Litoral do Mar Vermelho — sem trânsito pelo canal; o maior porto mais próximo do Cairo | Entregas em Cairo/Gizé; porta a porta mais rápido até a capital |
Se o seu destino final é o Cairo ou Gizé, Sokhna muitas vezes vence no tempo total porta a porta mesmo embarcando com um pouco menos de frequência — o trecho rodoviário é curto e o contêiner pula o trânsito pelo canal. Para distribuição no Delta, Alexandria ou Damietta é a escolha natural.
O número ACID e a NAFEZA: a regra obrigatória de pré-embarque no Egito
Aqui está o fato de conformidade mais importante dessa rota: desde janeiro de 2026, todo embarque marítimo e aéreo para o Egito precisa portar um número ACID de 19 dígitos (Advance Cargo Information Declaration), registrado pelo importador na plataforma de janela única NAFEZA do Egito antes de a carga ser carregada na China. Embarques que chegam sem um ACID válido são rejeitados ou devolvidos — por conta do embarcador. É aqui que os embarques morrem.
Como funciona o processo do ACID
- O importador egípcio acessa a NAFEZA com o seu número de registro fiscal e envia uma solicitação de ACID com os dados do embarque.
- Após a aprovação, o importador recebe o número ACID de 19 dígitos.
- O número é enviado ao fornecedor chinês, que deve incluí-lo na Commercial Invoice, na Packing List e no Bill of Lading.
- Os documentos são transmitidos eletronicamente pela plataforma CargoX, que se conecta diretamente à NAFEZA.
A lista de verificação do exportador — onde os embarques realmente dão errado
A maioria das falhas de ACID não é falha de registro; é divergência de dados. Do lado exportador, verifique antes do carregamento:
- O número ACID aparece de forma idêntica na fatura, na packing list e no B/L.
- Nome do importador, descrição das mercadorias, valor e quantidades batem exatamente nos três documentos — qualquer divergência pode reter o embarque e disparar taxas de armazenagem portuária e demurrage.
- O exportador/remetente chinês está verificado na CargoX antes do prazo dos documentos de embarque.
- O ACID é obtido antes de reservar o cut-off do navio — não na janela entre o carregamento na fábrica e a partida.
Há mais um registro a conferir: certas categorias de produtos (incluindo eletrônicos e itens em contato com alimentos) exigem registro prévio junto à GOEIC, a autoridade egípcia de controle de importação e exportação. Confirme isso na etapa de compras, porque o registro na GOEIC leva de dias a semanas e não pode ser acelerado no porto.
Passo a passo: como enviar um contêiner completo da China para o Egito
Todo o fluxo tem sete etapas. Na rota do Egito, as etapas decisivas acontecem antes de o navio partir — não depois da chegada:
- Defina os Incoterms com o seu fornecedor. FOB ou CIF atendem à maioria dos importadores com destino ao Egito (veja na próxima seção por que o DDP raramente funciona aqui).
- Calcule o volume e o peso para definir o tipo de contêiner — 20ft, 40ft ou 40HQ.
- Obtenha o número ACID. O seu importador egípcio registra na NAFEZA e envia o código de 19 dígitos; você confirma que ele coincide com os documentos comerciais. Faça isso antes de reservar o embarque.
- Reserve o espaço e confirme a rota. Exija confirmação por escrito sobre se o navio segue pelo Suez ou pelo Cabo da Boa Esperança.
- Carregue, declare e documente. Coleta ou carregamento na fábrica, declaração aduaneira de exportação na China, envio do VGM (Verified Gross Mass) e fotos do contêiner carregado mais o número do lacre para os seus registros.
- Acompanhe e verifique os documentos. Monitore ETD/ETA; confira o draft do B/L contra o ACID e a fatura antes da liberação por telex ou da emissão do B/L original.
- Desembarace, entregue e devolva a caixa. Pague imposto e IVA, desembarace na alfândega conectada à NAFEZA, organize o transporte rodoviário, descarregue com agilidade e devolva o contêiner dentro do free time.
FOB, CIF ou DAP? Incoterms para embarques ao Egito
No caso do Egito, a questão do Incoterm tem uma reviravolta que pega muitos compradores de surpresa: o DDP (Delivered Duty Paid) é, em grande medida, inviável nessa rota. O número ACID está atrelado à identidade fiscal do importador egípcio, a recuperação de IVA exige registro tributário local e a responsabilidade pela importação recai sobre uma entidade local — um vendedor estrangeiro não consegue, na prática, absorver tudo isso.
| Incoterm | Quem Paga o Frete | Quem Cuida do Desembaraço de Importação no Egito | Adequação à Rota do Egito |
|---|---|---|---|
| EXW | Comprador (tudo a partir da porta da fábrica) | Comprador | Arriscado, a menos que você tenha logística forte do lado chinês |
| FOB | Comprador (a partir do porto de embarque) | Comprador | Melhor equilíbrio — você controla a escolha da armadora e o custo do frete |
| CIF | Vendedor (até o porto egípcio) | Comprador | Prático, mas o frete vem inflado dentro do preço |
| DAP | Vendedor (até o local nomeado, imposto não pago) | Comprador | Bom para entrega porta a porta quando combinado com um despachante local |
| DDP | Vendedor (tudo incluído) | Vendedor | Raramente viável — ACID e IVA estão vinculados ao importador local |
A nossa recomendação para quem importa do Egito pela primeira vez: compre FOB e deixe um agente de cargas experiente gerenciar coleta, desembaraço de exportação, frete marítimo e consistência documental como uma única cadeia — você mantém o controle do custo do frete sem assumir a complexidade do EXW em um ambiente logístico estrangeiro. Em rotas em que a entrega all-in é viável, o transporte porta a porta da China pode simplificar a cadeia ainda mais.
Mais uma coisa que dizemos aos clientes: seja qual for o Incoterm escolhido, garanta que o seu fornecedor entenda o cronograma do ACID antes de a produção começar — não quando o caminhão já está no portão da fábrica.
Taxas ocultas: demurrage, detention e como evitá-las
Em um embarque FCL para o Egito, as taxas que estouram o orçamento não estão na cotação — elas se acumulam depois da chegada. O demurrage é cobrado quando o seu contêiner fica no porto além dos dias livres; o detention se aplica quando você retém o contêiner da armadora além do prazo permitido para devolução. Os portos egípcios normalmente concedem 7–14 dias de free time combinado, e extensões até ~21 dias costumam ser negociáveis no momento da reserva.
Já vimos uma cotação de frete de $3,000 virar uma fatura de $4,500 porque o despachante do comprador ainda estava juntando papéis no 12º dia. O contêiner não se moveu. O taxímetro apenas continuou rodando.
Os hábitos que eliminam a maior parte da exposição a D&D:
- Negocie o free time por escrito na reserva, não no porto. Peça 21 dias; nessa rota as armadoras concedem com mais frequência do que você imagina.
- Faça o pré-desembaraço antes da chegada. Envie os documentos para análise 3–5 dias antes do ETA, para que a aprovação (e o pagamento do imposto) não comece enquanto a caixa já acumula taxas de armazenagem portuária.
- Sincronize liberação, caminhão e descarga. Contrate o despachante aduaneiro, o caminhão de entrega e a equipe de descarga como uma única sequência — um contêiner liberado esperando dois dias por um caminhão é detention se acumulando.
- Acompanhe o relógio do seu free time, não só o navio. No dia em que o contêiner entra no pátio, a sua contagem começa.
Por que um agente de cargas baseado na China faz diferença na rota do Egito
Entre o portão da fábrica chinesa e o seu armazém no Egito, cerca de dez mãos diferentes passam pelo seu embarque. Nesse corredor, a maioria das falhas evitáveis — divergências de ACID, surpresas de rota, erros de documento — nasce do lado chinês, semanas antes de o navio chegar a Alexandria. É o argumento prático para trabalhar com um agente de cargas sediado na China em vez de montar a cadeia a partir do lado importador.
É exatamente onde a Efanda Logistics atua. Sediada em Shenzhen desde 2018, operamos a cadeia completa — coleta na fábrica em todo o Delta do Rio das Pérolas e o Delta do Yangtzé, consolidação em armazém quando você compra de vários fornecedores, declaração aduaneira de exportação, frete marítimo FCL para Alexandria, Port Said, Damietta ou Sokhna e suporte coordenado ao desembaraço no destino — sob uma única cotação transparente, sem sobretaxas ocultas, com um especialista em logística dedicado acompanhando o seu contêiner do carregamento até a entrega final.
Aprendemos o valor da disciplina documental da forma mais difícil, para que os nossos clientes não precisem: em um caso recente, a nossa equipe de conformidade detectou uma divergência entre a fatura de um cliente e o seu número ACID durante a pré-triagem — uma inconsistência que teria retido o contêiner em Alexandria por até duas semanas entre armazenagem e demurrage. Resolver isso na origem custou um e-mail; resolver no destino teria custado milhares.
As tarifas nesse corredor vão continuar se movendo conforme a capacidade e as condições do Mar Vermelho — então trate cada valor deste guia como uma base de planejamento, não como uma promessa. Obtenha uma cotação atualizada antes de fechar.
FAQ: frete FCL da China para o Egito
Quanto custa um contêiner de 20ft da China para o Egito?
Em setembro de 2026, um 20GP fica em $2,739–$3,347 porta a porta até Alexandria ou Port Said — o ponto médio fica logo acima de $3,000. Some as taxas de origem, o THC egípcio, o imposto, o IVA de 14% e a entrega interna para chegar ao custo desembarcado real.
Quanto tempo leva o frete FCL da China para o Egito?
18–25 dias porta a porta em uma rota direta pelo Suez a partir dos portos-base do sul da China; de Xangai/Ningbo até portos do Mediterrâneo, o prazo fica mais próximo de 28–35 dias. Se as armadoras desviarem pelo Cabo da Boa Esperança por causa das condições do Mar Vermelho, o trânsito pode se estender a 40–55 dias — confirme sempre a rota na reserva.
O que é um número ACID e como obter um?
É um número de 19 dígitos da Advance Cargo Information Declaration, obrigatório para todos os embarques marítimos e aéreos ao Egito desde janeiro de 2026. O seu importador egípcio faz o registro na plataforma NAFEZA antes do embarque; o número deve constar na fatura, na packing list e no Bill of Lading, transmitido via CargoX.
Quais documentos são exigidos para o frete FCL ao Egito?
Commercial Invoice, Packing List, Bill of Lading, Certificado de Origem, número ACID e classificação correta do código HS. Os dados precisam coincidir exatamente em todos os documentos — inconsistências são a principal causa de atraso no desembaraço.
Qual porto egípcio devo escolher — Alexandria ou Sokhna?
Alexandria absorve a maior parte das importações chinesas e atende a região do Delta. Se a sua carga vai para o Cairo ou Gizé, Ain Sokhna, no Mar Vermelho, costuma ser mais rápido porta a porta (sem trânsito pelo canal, trecho rodoviário curto).
Posso enviar em DDP da China para o Egito?
Em geral, não. O ACID é registrado na identidade fiscal do importador local e a recuperação de IVA exige registro local, então o Delivered Duty Paid raramente é viável. A maioria dos importadores usa FOB ou CIF, com o DAP como opção quando combinado com um despachante aduaneiro local.
Qual é o ponto de equilíbrio entre FCL e LCL?
Por volta de 15–18 CBM. Abaixo disso, compare o LCL (~$131/CBM em setembro de 2026) com um contêiner de 20ft; acima de meio contêiner, o FCL costuma sair mais barato por CBM e desembaraçar mais rápido, porque não envolvem consolidação.
A forma mais simples de pensar nisso: uma caixa de 20ft comporta cerca de 28 CBM. Se você está preenchendo mais da metade dela, a conta por CBM quase sempre favorece o FCL — e você evita o risco de a papelada atrasada de outra pessoa travar o seu desembaraço.
Quais mercadorias são restritas ou proibidas na importação para o Egito?
Entre os itens restritos estão produtos farmacêuticos, cosméticos, produtos agrícolas, equipamentos de comunicação e máquinas usadas — muitos exigem licenças ou registro na GOEIC. Entre os produtos proibidos estão entorpecentes, mercadorias falsificadas, marfim e partes de animais silvestres, alimentos vencidos e certos drones e equipamentos de rádio. Verifique a sua categoria antes da produção, não antes do embarque.
Como posso evitar as taxas de demurrage e detention no Egito?
Negocie 14–21 dias de free time por escrito na reserva, faça o pré-desembaraço dos documentos 3–5 dias antes da chegada, sincronize a agenda de despachante/caminhão/descarga e devolva o contêiner vazio prontamente.
Preciso de seguro de carga para enviar da China para o Egito?
O seguro marítimo de carga é opcional, mas fortemente recomendado — a responsabilidade da armadora sob o B/L é limitada (normalmente alguns dólares por quilograma), enquanto um contêiner de mercadorias comerciais vale muito mais. Faça o seguro por 110% do valor CIF como prática padrão; o nosso guia sobre seguro de carga para exportações da China detalha as coberturas e os sinistros.
Envie o seu próximo contêiner com confiança
Os três números para guardar: $2,739–$3,944 por um contêiner de 20ft ou 40ft neste setembro, 18–25 dias em uma rota confirmada pelo Suez e um número ACID obtido antes do carregamento — o item de conformidade que se sobrepõe a todos os outros nessa rota. Acerte esses três pontos, negocie o seu free time e o corredor China–Egito é uma das rotas comerciais mais econômicas do mundo.
Pronto para mover um contêiner completo? Fale com a Efanda Logistics para uma cotação transparente, com tudo incluído — informe o volume da sua carga, o tipo de contêiner, o porto de destino e o Incoterm preferido, e o seu especialista dedicado retornará com uma tarifa atualizada em até 24 horas. E se o seu prazo for mais apertado do que o frete marítimo permite, pergunte também sobre as nossas opções de frete aéreo da China para o Egito. Se a sua base de fornecimento se estende pelo Norte da África, também publicamos guias dedicados sobre transporte da China para a Líbia e transporte da China para a Tunísia.
Escrito pela equipe da EFANDA Logistics — uma empresa de frete internacional sediada em Shenzhen, fundada em 2018, que movimenta carga da China para portos de todo o mundo com coleta, consolidação, desembaraço aduaneiro e entrega porta a porta.Sobre nós
