Сколько на самом деле стоит отправить полный контейнер из Шэньчжэня в Александрию в 2026 году — и что произойдёт с грузом, если он прибудет без номера ACID? FCL-перевозки из Китая в Египет — это костяк торговли между Китаем и Африкой, но на этом направлении действуют правила, которых вы не встретите на большинстве маршрутов: обязательная 19-значная предотгрузочная регистрация, НДС 14% на таможенную стоимость и коридор Красного моря, способный буквально за ночь добавить к срокам две недели. Короткий ответ: по состоянию на сентябрь 2026 года морская перевозка 20-футового контейнера обходится в $2,739–$3,347, а 40-футового — в $3,227–$3,944 порт–порт, транзит — 18–25 дней при прямом маршруте через Суэц. В этом руководстве мы разбираем реальные ставки по портам, сроки доставки при обоих сценариях маршрутизации, выбор контейнера, требование ACID в Египте, таможенные пошлины и скрытые сборы, которые незаметно раздувают бюджет FCL-перевозки — всё, что нужно, чтобы отправить полный контейнер без сюрпризов.
Оговорка по тарифам: все цифры отражают рыночную ситуацию по состоянию на сентябрь 2026 года и носят ориентировочный характер. Ставки морской перевозки на этом коридоре колеблются каждую неделю в зависимости от спроса, свободных мощностей и геополитической обстановки. Всегда подтверждайте актуальную котировку перед букингом — большинство котировок действительны всего 2–3 недели.
Что такое FCL-перевозка? Разбираем полную загрузку контейнера
FCL (Full Container Load — полная загрузка контейнера) означает, что грузоотправитель бронирует целый контейнер исключительно под собственный груз. Контейнер пломбируется на фабрике или складе поставщика в Китае и остаётся под пломбой до прибытия на вашу площадку в Египте — никакой консолидации, никакой обработки вашего товара вместе с чужими отправками.
Именно эта эксклюзивность объясняет, почему FCL доминирует на направлении Китай–Египет. Импортёры, которые везут оборудование, стройматериалы, мебель или текстиль коммерческими объёмами, получают предсказуемые сроки доставки, лучшую сохранность груза и более низкую стоимость за кубический метр, чем при LCL (Less than Container Load), где ваш груз делит место в контейнере с другими импортёрами.
Типы контейнеров: 20 футов, 40 футов и 40 футов High Cube
| Тип контейнера | Вместимость | Макс. полезная нагрузка | Типичный груз |
|---|---|---|---|
| 20 футов (20GP / TEU) | ~28 куб. м | 25–28 тонн | Оборудование, плитка, камень, стальные детали, скобяные изделия |
| 40 футов (40GP / FEU) | ~56 куб. м | 28–30 тонн | Мебель, текстиль, потребительские товары |
| 40 футов High Cube (40HQ) | ~68 куб. м | 28–30 тонн | Объёмный лёгкий груз: демонстрационные стеллажи, изделия из пеноматериала |
Выбор неподходящего контейнера — одна из самых частых причин переплаты у импортёров. Вот логика, по которой мы работаем с клиентами:
- Тяжёлый, плотный груз (оборудование, керамика, металл) → 20 футов. Вы упрётесь в ограничение по весу задолго до того, как заполните контейнер.
- Крупнообъёмный груз (мебель, текстиль) → 40 футов. Сорокафутовый контейнер дороже в абсолюте, но заметно дешевле в расчёте на куб. м.
- Объёмный, но лёгкий (мебель в плоской упаковке, рекламные конструкции) → 40HQ. Дополнительный фут высоты — практически бесплатное место для загрузки.
- Меньше ~15–18 куб. м? Сравните с LCL до букинга. Как только груз приближается к половине контейнера, FCL обычно выигрывает и по цене, и по скорости: LCL добавляет дни на консолидацию и расконсолидацию, а один задержавшийся импортёр в сборном контейнере способен затормозить выпуск груза всем остальным в египетском порту.
Если вы всё ещё выбираете между местом в сборном контейнере и целым контейнером, наша услуга морской перевозки из Китая охватывает и FCL, и LCL, с рекомендациями по конкретному направлению.
Стоимость FCL-перевозки из Китая в Египет: тарифы 2026 года
По состоянию на сентябрь 2026 года морская перевозка порт–порт на этом коридоре составляет $2,739–$3,347 за 20GP и $3,227–$3,944 за 40GP — примерно на 18% меньше, чем в августе, поскольку перевозчики скорректировали провозные мощности на линии Китай — Средиземное море.
Ставки различаются по порту отправления. Нинбо и Шанхай обычно дают самые низкие цены благодаря плотному расписанию судозаходов и жёсткой конкуренции между перевозчиками, тогда как Шэньчжэнь и Гуанчжоу берут небольшую надбавку за удобство загрузки рядом с фабриками дельты Жемчужной реки.
| Порт отправления | 20GP | 40GP | 40HQ |
|---|---|---|---|
| Шанхай → Александрия / Порт-Саид | $2,600–$3,700 | $3,100–$4,500 | $3,300–$4,800 |
| Нинбо → Александрия / Порт-Саид | $2,400–$3,500 | $2,900–$4,300 | $3,100–$4,600 |
| Шэньчжэнь → Александрия / Порт-Саид | $2,700–$3,900 | $3,200–$4,700 | $3,400–$5,000 |
| Гуанчжоу → Порт-Саид | $2,700–$3,750 | $3,200–$4,600 | $3,400–$4,900 |
| Циндао → Александрия | $2,800–$3,950 | $3,300–$4,850 | $3,500–$5,150 |
| Тяньцзинь → Александрия | $2,900–$4,000 | $3,400–$5,000 | $3,600–$5,300 |
Ориентировочные диапазоны порт–порт, сентябрь 2026 года. Подтвердите актуальную котировку при букинге.
Что входит и что не входит в стоимость морской перевозки
Ставка выше покрывает только перевозку порт–порт. Реальная общая стоимость доставки полного контейнера складывается из:
| Статья расходов | Типичный диапазон | Примечания |
|---|---|---|
| Забор груза у поставщика + экспортное оформление (Китай) | $300–$800 | Зависит от удалённости фабрики от порта |
| THC в порту отправления, сбор за B/L, документация | $150–$350 | Иногда уже включено в стоимость фрахта |
| Морской фрахт | См. таблицу выше | Только порт–порт |
| THC в порту назначения + портовые сборы Египта | $150–$300 | Взимаются в Александрии / Порт-Саиде / Сокхне |
| Таможенное оформление (брокер) | $100–$250 | Больше, если проводится досмотр |
| Импортная пошлина + НДС 14% | 5–35% + 14% от стоимости CIF | По HS-коду — см. ниже |
| Наземная доставка до Каира / Гизы | $200–$800 | До Каира обычно дешевле через Сокхну |
Импортные пошлины и НДС в Египте
Египет рассчитывает пошлины от стоимости CIF (товар + фрахт + страхование), а затем начисляет НДС 14% на стоимость, увеличенную на сумму пошлины. Ставки пошлин по категориям:
| Категория товара | Ориентировочная пошлина | НДС |
|---|---|---|
| Оборудование | 2–15% | 14% |
| Текстиль | 5–20% | 14% |
| Электроника | 10–30% | 14% |
| Сельхозпродукция | 0–10% | 14% |
| Автозапчасти | 10–35% | 14% |
Пример расчёта: партия оборудования стоимостью $10,000 CIF при пошлине 10% платит $1,000 пошлины, затем НДС 14% на $11,000 = $1,540 — итого $2,540 налогов, или 25.4% стоимости груза. В некоторых категориях совокупная нагрузка приближается к 50% стоимости — именно поэтому занижение инвойсов одновременно распространено и опасно: египетская таможня придирчиво проверяет заявленную стоимость, а штрафы вместе с конфискацией обойдутся куда дороже сэкономленной пошлины. Проверьте классификацию по HS-коду до отправки, а не после.
Сколько идёт FCL-перевозка? Сроки транзита и маршруты через Красное море
При прямом маршруте через Суэц рассчитывайте на 18–25 дней порт–порт для FCL — LCL идёт заметно дольше (35–49 дней) из-за консолидации. Порт отправления имеет значение:
| Маршрут | Срок транзита |
|---|---|
| Шэньчжэнь / Гуанчжоу → Сокхна | 20–25 дней |
| Шанхай / Нинбо → Сокхна | 22–28 дней |
| Шэньчжэнь / Гуанчжоу → Александрия / Дамиетта | 25–30 дней |
| Шанхай / Нинбо → Александрия / Дамиетта | 28–35 дней |
| Циндао / Тяньцзинь → Александрия | 32–40 дней |
Разбор расписаний и частоты судозаходов по каждому порту этого направления читайте в нашем отдельном материале сколько идёт доставка из Китая в Египет.
Переменная Красного моря: Суэц против мыса Доброй Надежды
С начала кризиса в Красном море перевозчики периодически направляют суда в обход мыса Доброй Надежды. Эти два сценария несопоставимы — и вам нужно точно знать, какой из них применяется в вашем букинге:
| Маршрут | Срок транзита | Влияние на стоимость |
|---|---|---|
| Прямой маршрут через Суэцкий канал | 18–25 дней | Базовая ставка |
| Обход через мыс Доброй Надежды | 40–55 дней | Выше расходы на топливо и надбавки; свободных мест меньше |
Суда, идущие в обход мыса, обычно заходят в перевалочные хабы, обслуживающие юг Африки — если это ваш конечный рынок, а не вынужденный крюк, смотрите наш гид по доставке из Китая в ЮАР.
Трафик через Суэцкий канал временами держится значительно ниже докризисного уровня, а расписания меняются от месяца к месяцу. Перед букингом прямо спросите экспедитора или перевозчика, какой маршрут применяется: «дешёвая» ставка не выгодна, если она скрывает лишние 15 дней в море.
Мы рекомендуем добавить пункт о маршруте в подтверждение букинга и закладывать буфер 7–10 дней в планирование запасов по этому направлению на весь 2026 год. Та же логика Красного моря применима к грузам в сторону Персидского залива — наш гид по FCL-перевозке из Китая в Саудовскую Аравию разбирает другое крупное направление этого коридора.
Выбор портов: отправление из Китая и приём в Египте
Соотносите порт погрузки с тем, где товар реально производится — наземная доставка до удалённого китайского порта регулярно обходится дороже, чем экономия на разнице во фрахте:
- Фабрики дельты Жемчужной реки (электроника, мебель, стройматериалы) → Шэньчжэнь (Яньтянь/Шэкоу) или Гуанчжоу (Наньша)
- Поставщики дельты Янцзы (оборудование, текстиль, потребительские товары) → Шанхай или Нинбо
- Север Китая → Циндао или Тяньцзинь
С египетской стороны выбор порта назначения меняет и срок транзита, и стоимость наземной доставки:
| Порт Египта | Сильные стороны | Для чего лучше всего |
|---|---|---|
| Александрия | Крупнейший порт Египта; обслуживает большую часть импорта из Китая | Регион Дельты, Александрия и Большой Каир с запада |
| Порт-Саид | Северный вход в Суэцкий канал; сильная связанность | Восток Дельты, грузы, идущие через перевалку |
| Дамиетта | Крупный коммерческий порт, хаб мебели и древесины | Восточная Дельта |
| Айн-Сохна | Побережье Красного моря — проходить канал не нужно; ближайший крупный порт к Каиру | Доставка в Каир и Гизу; самое быстрое время «от двери до двери» до столицы |
Если конечная точка — Каир или Гиза, Сохна часто выигрывает по общему времени «от двери до двери», несмотря на чуть менее частое расписание: автомобильное плечо короткое, а контейнер не идёт через канал. Для распределения грузов по Дельте естественный выбор — Александрия или Дамиетта.
Номер ACID и NAFEZA: обязательное предотгрузочное правило Египта
Вот самый важный факт по комплаенсу на этом направлении: с января 2026 года каждая морская и воздушная отправка в Египет должна иметь 19-значный номер ACID (Advance Cargo Information Declaration), зарегистрированный импортёром на египетской платформе «единого окна» NAFEZA до загрузки груза в Китае. Отправки, прибывшие без действующего ACID, отклоняются или возвращаются — за счёт грузоотправителя. Именно здесь отправки и умирают.
Как работает процесс ACID
- Египетский импортёр входит в NAFEZA под своим налоговым номером и подаёт заявку на ACID с данными отправки.
- После одобрения импортёр получает 19-значный номер ACID.
- Номер передаётся китайскому поставщику, который обязан указать его в Commercial Invoice, Packing List и Bill of Lading.
- Документы передаются электронно через платформу CargoX, которая подключена напрямую к NAFEZA.
Чек-лист экспортёра — где отправки действительно ломаются
Большинство сбоев с ACID — это не ошибки регистрации, а расхождения в данных. На стороне экспортёра проверьте до загрузки:
- Номер ACID указан идентично в инвойсе, упаковочном листе и коносаменте.
- Наименование импортёра, описание товара, стоимость и количества совпадают в точности во всех трёх документах — любое расхождение может задержать отправку и повлечь портовое хранение и демередж.
- Китайский экспортёр/отправитель проходит верификацию CargoX до момента, когда нужны отгрузочные документы.
- ACID получен до букинга под отсечку (cut-off) судна — а не в промежутке между загрузкой на фабрике и отходом судна.
Ещё одну регистрацию стоит проверить: отдельные категории товаров (в том числе электроника и товары, контактирующие с пищей) требуют предварительной регистрации в GOEIC — египетском органе контроля импорта и экспорта. Подтвердите это на этапе закупки, потому что регистрация в GOEIC занимает от нескольких дней до недель, и её невозможно ускорить в порту.
Пошагово: как отправить полный контейнер из Китая в Египет
Весь процесс состоит из семи шагов. На египетском направлении критичные шаги происходят до отхода судна — а не после прибытия:
- Согласуйте Incoterms с поставщиком. Для большинства импортёров, работающих с Египтом, подходят FOB или CIF (почему DDP здесь почти не работает — в следующем разделе).
- Рассчитайте объём и вес, чтобы определить тип контейнера — 20 футов, 40 футов или 40HQ.
- Получите номер ACID. Ваш египетский импортёр регистрируется на NAFEZA и присылает вам 19-значный код; вы проверяете его соответствие коммерческим документам. Сделайте это до букинга рейса.
- Забронируйте место и подтвердите маршрут. Получите письменное подтверждение, идёт судно через Суэц или вокруг мыса Доброй Надежды.
- Загрузите, задекларируйте и оформите документы. Забор груза или загрузка на фабрике, экспортная декларация в Китае, подача VGM (Verified Gross Mass), а также фотографии загруженного контейнера и номер пломбы для вашего архива.
- Отслеживайте и проверяйте документы. Контролируйте ETD/ETA; сверьте черновик коносамента с ACID и инвойсом до телекс-релиза или выпуска оригинала B/L.
- Оформите, доставьте и верните контейнер. Оплатите пошлину и НДС, пройдите таможню через связанные с NAFEZA процедуры, организуйте автоперевозку, выгрузите без задержек и верните контейнер в пределах свободного времени.
FOB, CIF или DAP? Incoterms для отправок в Египет
Для Египта у вопроса с Incoterms есть нюанс, который застаёт многих покупателей врасплох: DDP (Delivered Duty Paid) на этом направлении практически неосуществим. Номер ACID привязан к налоговой идентификации египетского импортёра, возврат НДС требует местной налоговой регистрации, а импортная ответственность лежит на местном юридическом лице — иностранный продавец не может реально взять всё это на себя.
| Incoterm | Кто оплачивает фрахт | Кто оформляет импорт в Египте | Подходит для направления в Египет |
|---|---|---|---|
| EXW | Покупатель (всё от ворот фабрики) | Покупатель | Рискованно, если у вас нет сильной логистики на стороне Китая |
| FOB | Покупатель (от порта погрузки) | Покупатель | Лучший баланс — вы контролируете выбор перевозчика и стоимость фрахта |
| CIF | Продавец (до египетского порта) | Покупатель | Удобно, но стоимость фрахта с надбавкой заложена в цену |
| DAP | Продавец (до названного места, пошлина не оплачена) | Покупатель | Хорошо для доставки «до двери» в связке с местным брокером |
| DDP | Продавец (всё включено) | Продавец | Практически неработоспособно — ACID и НДС привязаны к местному импортёру |
Наша рекомендация тем, кто импортирует из Египта впервые: покупайте на условиях FOB и позвольте опытному экспедитору вести забор груза, экспортное оформление, морской фрахт и согласованность документов как единую цепочку — вы сохраняете контроль над стоимостью фрахта, не принимая на себя сложность EXW в чужой логистической среде. На направлениях, где доставка «всё включено» реализуема, доставка «от двери до двери» из Китая может упростить цепочку ещё сильнее.
И ещё одна вещь, которую мы говорим клиентам: какой бы Incoterm вы ни выбрали, убедитесь, что поставщик понимает сроки по ACID до старта производства — а не когда грузовик уже стоит у ворот фабрики.
Скрытые сборы: демередж, детеншн и как их избежать
В FCL-отправке в Египет расходы, которые взрывают бюджет, отсутствуют в котировке — они накапливаются после прибытия. Демередж начисляется, когда ваш контейнер простаивает в порту сверх свободных дней; детеншн применяется, когда вы держите контейнер перевозчика дольше разрешённого срока возврата. Египетские порты обычно дают 7–14 дней суммарного свободного времени, а продление примерно до 21 дня часто удаётся согласовать при букинге.
Мы видели, как котировка на $3,000 фрахта превращалась в счёт на $4,500, потому что брокер покупателя всё ещё собирал бумаги на 12-й день. Контейнер не двигался. Счётчик просто тикал.
Привычки, которые снимают большую часть рисков по D&D:
- Согласуйте свободное время письменно при букинге, а не в порту. Просите 21 день; на этом направлении перевозчики соглашаются чаще, чем вы ожидаете.
- Оформляйте заранее, до прибытия. Передайте документы на проверку за 3–5 дней до ETA, чтобы одобрение (и оплата пошлины) не стартовали, когда контейнер уже накапливает портовые сборы за хранение.
- Синхронизируйте выпуск, машину и разгрузку. Бронируйте таможенного брокера, грузовик и бригаду грузчиков как одну последовательность — контейнер, выпущенный и ждущий машину два дня, это растущий детеншн.
- Следите за своим счётчиком свободного времени, а не только за судном. В тот день, когда контейнер попадает на терминал, отсчёт уже начался.
Почему экспедитор с базой в Китае важен на египетском направлении
Между воротами китайской фабрики и вашим складом в Египте ваш груз проходит примерно через десять пар рук. На этом коридоре большинство сбоев, которых можно было избежать, — расхождения по ACID, сюрпризы с маршрутом, ошибки в документах — берут начало на китайской стороне, за недели до того, как судно дойдёт до Александрии. Это и есть практический аргумент в пользу работы с экспедитором со штаб-квартирой в Китае, а не в пользу сборки цепочки со стороны импортёра.
Именно здесь и работает Efanda Logistics. С 2018 года мы базируемся в Шэньчжэне и ведём всю цепочку — забор груза с фабрик по всей дельте Жемчужной реки и дельте Янцзы, консолидацию на складе, когда вы закупаетесь у нескольких поставщиков, экспортную декларацию, морскую перевозку FCL в Александрию, Порт-Саид, Дамиетту или Сокхну, а также скоординированную поддержку при оформлении в порту назначения — по единой прозрачной котировке без скрытых надбавок, с персональным специалистом по логистике, который отслеживает ваш контейнер от загрузки до финальной доставки.
Цену дисциплине в документах мы узнали на своём опыте, чтобы нашим клиентам этого делать не пришлось: в одном из недавних случаев наша комплаенс-команда на предварительной проверке поймала расхождение между инвойсом клиента и его номером ACID — несоответствие, из-за которого контейнер простоял бы в Александрии до двух недель в хранении и демередже. Исправить это в порту отправления стоило одного письма; исправить в порту назначения — тысяч.
Ставки на этом коридоре продолжат двигаться вместе с мощностями и обстановкой в Красном море — поэтому воспринимайте любые цифры из этого руководства как базовый ориентир для планирования, а не как обещание. Получите актуальную котировку до того, как брать обязательства.
FAQ: FCL-перевозка из Китая в Египет
Сколько стоит 20-футовый контейнер из Китая в Египет?
По состоянию на сентябрь 2026 года 20GP стоит $2,739–$3,347 порт–порт до Александрии или Порт-Саида — середина диапазона чуть выше $3,000. Добавьте сборы в порту отправления, египетский THC, пошлину, НДС 14% и доставку по стране — получите реальную стоимость на месте.
Сколько идёт FCL-перевозка из Китая в Египет?
18–25 дней порт–порт при прямом маршруте через Суэц из базовых портов южного Китая; из Шанхая или Нинбо в средиземноморские порты — ближе к 28–35 дням. Если перевозчики уводят суда в обход мыса Доброй Надежды из-за обстановки в Красном море, транзит может растянуться до 40–55 дней — всегда подтверждайте маршрут при букинге.
Что такое номер ACID и как его получить?
19-значный номер Advance Cargo Information Declaration, обязательный для всех морских и воздушных отправок в Египет с января 2026 года. Ваш египетский импортёр регистрируется на платформе NAFEZA до отправки; номер должен быть указан в инвойсе, упаковочном листе и коносаменте и передан через CargoX.
Какие документы нужны для FCL-перевозки в Египет?
Commercial Invoice, Packing List, Bill of Lading, сертификат происхождения, номер ACID и корректная классификация по HS-коду. Данные должны совпадать точно во всех документах — расхождения являются главной причиной задержек при оформлении.
Какой египетский порт выбрать — Александрию или Сокхну?
Александрия обслуживает большую часть импорта из Китая и работает на регион Дельты. Если груз идёт в Каир или Гизу, Айн-Сохна на Красном море часто быстрее «от двери до двери» (канал проходить не нужно, короткое автомобильное плечо).
Можно ли отправить груз DDP из Китая в Египет?
Как правило, нет. ACID регистрируется на налоговую идентификацию местного импортёра, а возврат НДС требует местной регистрации, поэтому Delivered Duty Paid редко реализуем. Большинство импортёров используют FOB или CIF, а DAP — как вариант в связке с местным таможенным брокером.
Где точка безубыточности между FCL и LCL?
Примерно 15–18 куб. м. Ниже этой отметки сравнивайте LCL (~$131 за куб. м по состоянию на сентябрь 2026 года) с 20-футовым контейнером; выше половины контейнера FCL обычно дешевле в расчёте на куб. м и оформляется быстрее, поскольку консолидации нет.
Самый простой способ думать об этом: 20-футовый контейнер вмещает примерно 28 куб. м. Если вы заполняете больше половины, математика по куб. м почти всегда в пользу FCL — и вы избегаете риска, что чужие задержанные документы затормозят ваше оформление.
Какие товары ограничены или запрещены к ввозу в Египет?
К ограниченным относятся фармацевтика, косметика, сельхозпродукция, коммуникационное оборудование и б/у техника — многие требуют разрешений или регистрации в GOEIC. К запрещённым — наркотики, контрафакт, слоновая кость и части животных, просроченные продукты питания, а также отдельные дроны и радиооборудование. Проверяйте свою категорию до производства, а не перед отправкой.
Как избежать сборов за демередж и детеншн в Египте?
Согласуйте 14–21 день свободного времени письменно при букинге, оформите документы заранее за 3–5 дней до прибытия, синхронизируйте график брокера, грузовика и разгрузки и своевременно возвращайте пустой контейнер.
Нужно ли страховать груз при перевозке из Китая в Египет?
Страхование груза необязательно, но настоятельно рекомендуется — ответственность перевозчика по коносаменту ограничена (как правило, несколько долларов за килограмм), тогда как контейнер коммерческих товаров стоит гораздо больше. Страхуйте на 110% стоимости CIF как стандартную практику; в нашем руководстве по страхованию грузов при экспорте из Китая разобраны варианты покрытия и урегулирование убытков.
Отправьте свой следующий контейнер с уверенностью
Три цифры, которые стоит запомнить: $2,739–$3,944 за 20- или 40-футовый контейнер в этом сентябре, 18–25 дней при подтверждённом маршруте через Суэц и один номер ACID, полученный до загрузки — тот элемент комплаенса, который перекрывает всё остальное на этом направлении. Сойдётся по этим трём пунктам, согласуете свободное время — и коридор Китай–Египет окажется одним из самых экономически эффективных торговых маршрутов в мире.
Готовы отправить полный контейнер? Свяжитесь с Efanda Logistics за прозрачной котировкой «всё включено» — расскажите объём груза, тип контейнера, порт назначения и предпочтительный Incoterm, и ваш персональный специалист вернётся с актуальной ставкой в течение 24 часов. А если ваши сроки жёстче, чем позволяет морская перевозка, спросите нас и про варианты авиаперевозки из Китая в Египет. Если ваши закупки охватывают Северную Африку, у нас также есть отдельные гиды по доставке из Китая в Ливию и доставке из Китая в Тунис.
Материал подготовлен командой EFANDA Logistics — экспедиторской компанией из Шэньчжэня, основанной в 2018 году. Организуем перевозки грузов из Китая в порты по всему миру: забор груза, консолидация, таможенное оформление и доставка до двери.О компании
