Морская перевозка DDP из Китая на Филиппины: полное руководство 2026

Устали получать неожиданные счета от таможни, наблюдать, как ваш груз неделями застревает в порту Манилы, или обнаруживать «дополнительные сборы», о которых ваш экспедитор не обмолвился заранее? Если вы ввозите товары из Китая на Филиппины, вы уже знаете: итоговая стоимость «до двери» может уйти далеко от первоначального предложения. Именно поэтому всё больше филиппинских импортёров — от владельцев малого бизнеса до продавцов на маркетплейсах — переходят на морскую перевозку DDP из Китая на Филиппины. В этом подробном руководстве 2026 года вы узнаете, как именно работает морская перевозка DDP, сколько это реально стоит, сколько времени занимает, какие документы нужны, какие скрытые сборы в порту назначения большинство экспедиторов умалчивают и как выбрать надёжного логистического партнёра, который не выставит вам счёт в последний момент.

Если вам нужен более широкий обзор всех видов транспорта на этом направлении, посмотрите нашу отдельную страницу доставка из Китая на Филиппины — эта статья посвящена исключительно схеме DDP-морской перевозки.

Что такое морская перевозка DDP?

DDP расшифровывается как Delivered Duty Paid («поставка с оплатой пошлины») — это условие поставки, определённое в Incoterms 2020, при котором продавец или назначенный им экспедитор берёт на себя полную ответственность за расходы на перевозку, экспортное и импортное таможенное оформление, все импортные пошлины и налоги, а также финальную доставку до двери покупателя. При схеме DDP филиппинскому покупателю не нужно нанимать отдельного таможенного брокера, регистрироваться как импортёр в Бюро таможни (BOC) или самостоятельно рассчитывать и уплачивать импортные налоги. Экспедитор ведёт всё от начала до конца. Если вы только знакомитесь с системой Incoterms, наши основы поставки DDP — просто о сложном объясняют базовые принципы.

На практике отправка DDP-морем из Китая на Филиппины идёт по такой цепочке: забор груза с фабрики в Китае → консолидация на складе → экспортная таможенная декларация → загрузка контейнера и морская перевозка → прибытие в филиппинский порт (Манила, Себу или Давао) → электронная подача документов в BOC через систему e2m → уплата пошлины и НДС → расформирование контейнера → доставка грузовиком по адресу получателя. Покупателю остаётся просто принять товар.

Эта модель стала особенно популярной у филиппинских импортёров потому, что география страны — 7,641 остров — создаёт межостровную логистическую сложность, с которой неопытному покупателю трудно справиться в одиночку. Добавьте к этому требование BOC о наличии местного TIN (Taxpayer Identification Number — идентификационный номер налогоплательщика) и аккредитованного профиля импортёра, и DDP становится самым практичным выбором для малых и средних импортёров, покупателей, впервые занимающихся импортом, и продавцов трансграничной электронной коммерции. Если груз должен приехать прямо по адресу покупателя без его участия в таможенных формальностях, наша страница услуги доставка «от двери до двери» расскажет, как мы ведём всю цепочку от фабрики до конечной точки.

Стоимость морской перевозки DDP в 2026 году: реальные цифры и полный пример

По состоянию на середину 2026 года морская перевозка DDP из Китая в Манилу стоит примерно $95–$140 за CBM для сборных отправок (LCL, Less than Container Load) и $2,000–$3,500 за 20-футовый контейнер FCL (Full Container Load); отправка в Себу и Давао добавляет $50–$80 за CBM за межостровную паромную переправу RORO. Не уверены, что подходит для вашего объёма груза — LCL или FCL? Наше сравнение сборные и отдельные контейнерные отправки (FCL и LCL) поможет определиться.

Тарифы DDP на сборные грузы (LCL) по направлениям (2026)

Тарифы DDP на контейнерные отправки (FCL), Шэньчжэнь — Манила, 2026

Реальный пример: 5 CBM мебели из Шэньчжэня в Манилу

Вот сколько на самом деле стоила недавняя отправка мебели объёмом 5 CBM на условиях DDP:

Наш отраслевой опыт: Многие покупатели, впервые занимающиеся импортом, приходят в шок, когда их «дешёвое» предложение по CIF раздувается уже в порту назначения. Однажды мы провели аудит предыдущей отправки клиента: 3 CBM сборного груза из Гуанчжоу в Манилу по цене $45/CBM на условиях CIF. После прибытия агент в порту назначения выставил $120 за расформирование на CFS, $95 за таможенное брокерское обслуживание, $360 по НДС и $85 за местную доставку. «Дешёвая ставка $135» по CIF превратилась в $660 — почти $220/CBM. На условиях DDP та же отправка обошлась бы в $115–$130/CBM «всё включено», без единого сюрприза. Арифметика простая: прозрачная ставка DDP почти всегда выгоднее, чем ставка CIF плюс отдельно выставленные сборы в порту назначения.

На итоговую ставку DDP влияют несколько факторов: тип груза (обычные товары или чувствительные позиции вроде батарей и косметики), соотношение объёма и веса, город назначения (дешевле всего Метро Манила) и сезон. В пик отправок IV квартала (октябрь–декабрь) ждите роста ставок на 15–25% из-за праздничного спроса и сокращения провозной способности судов.

Сроки морской перевозки DDP: от фабрики до двери

Общее время доставки «от двери до двери» при морской перевозке DDP из Китая на Филиппины обычно составляет от 14 до 22 дней в Манилу, от 18 до 28 дней в Себу и от 20 до 32 дней в Давао, причём на фактическую продолжительность сильно влияют загруженность порта, назначенная BOC полоса досмотра и расписание межостровных паромов RORO.

Типичный график перевозки (DDP, Шэньчжэнь — Манила)

Что задерживает вашу отправку

Три фактора дают больше всего задержек на направлении Китай — Филиппины:

Сезон тайфунов (июнь–ноябрь). Морские пути Висайи и Минданао попадают под перебои продолжительностью 1–3 дня во время тропических штормов. Если груз идёт в Себу или Давао, в эти месяцы закладывайте дополнительно 3–5 дней запаса. Маршрутизация через хаб Манилы с использованием парома RORO добавляет предсказуемости: терминал MICT в Маниле меньше подвержен открытой океанской тайфунной волне.

Загруженность порта MICT. Manila International Container Terminal (MICT) обработал более 7.6 million TEUs в 2024 году, а загрузка склада в пиковые недели регулярно превышает 80%. Когда возникает затор, выгрузка контейнера может добавить 2–4 дня к графику. Работа с экспедитором, который подаёт документы в BOC в электронном виде заранее, пока судно ещё в море, позволяет сократить время оформления после прибытия на 50%.

Распределение по полосам досмотра BOC. Каждая отправка, входящая на Филиппины, проходит через одну из трёх полос управления рисками: зелёная (без досмотра — 1 день), жёлтая (только проверка документов — 1–2 дня) или красная (физический досмотр контейнера — 3–7 дней). Полоса определяется согласованностью ваших документов. Точные коды HS, совпадающие коммерческие инвойсы и упаковочные листы, а также единые заявленные стоимости во всех бумагах — лучшая защита от попадания на красную полосу.

DDP против других условий Incoterms: что подходит именно вам?

DDP даёт филиппинским импортёрам максимально «безручное» сопровождение, перекладывая всю логистику, таможню и налоговые обязательства на продавца, но для опытного импортёра с собственным таможенным брокером это не всегда самое выгодное решение: EXW или FOB могут дать меньшую стоимость за единицу, если у вас уже выстроены логистические каналы. Подробное сравнение двух самых распространённых условий, которыми пользуются опытные импортёры, — в нашем разборе fob vs cif.

Когда DDP — более разумный выбор

DDP лучше всего подходит филиппинским МСП и импортёрам, выходящим на рынок впервые, у которых нет аккредитованного BOC профиля импортёра или местного таможенного брокера. Это также выбор по умолчанию для продавцов на Shopee и Lazada, которым нужны предсказуемая стоимость «до двери» и надёжные сроки доставки для управления товарными запасами. В сценариях с несколькими поставщиками — закупка на 3–5 разных фабриках в Гуандуне и Чжэцзяне — один DDP-экспедитор консолидирует всё под единым комплектом документов, избавляя от кошмара координации множества отдельных CIF-отправок.

Когда CIF или DDU могут оказаться лучше

Если вы предприятие, зарегистрированное в PEZA и пользующееся 0% импортной пошлиной на сырьё и оборудование, ставка DDP «всё включено» может не пропустить эту экономию до вас. В таком случае CIF «порт-порт» плюс собственный таможенный брокер даёт прямой контроль над налоговыми декларациями и возвратами. Аналогично B2B-импортёры, отправляющие 20+ контейнеров в месяц, могут договориться о меньшей стоимости за единицу, разделив фрахт и таможенное брокерское обслуживание на условиях FOB или CIF. Но для всех остальных арифметика в пользу DDP. Если вы рассматриваете DDU или DAP как альтернативу, наше сравнение ddp vs dap incoterms детально разбирает распределение ответственности.

Пошаговый процесс морской перевозки DDP

Полная отправка DDP-морем из Китая на Филиппины идёт по структурированному процессу из 8 этапов, которым управляет ваш экспедитор по морским перевозкам из Китая.

Этап 1: работа в стране отправления (китайская сторона)

Ваш экспедитор забирает товар у каждого из ваших китайских поставщиков и консолидирует его на складе в Шэньчжэне, Гуанчжоу, Иу или другом центре закупок. Складская команда сверяет количество коробок, проверяет маркировку SKU, замеряет фактический объём в CBM и готовит единый коммерческий инвойс и упаковочный лист. Экспортная таможенная декларация подаётся в электронном виде, груз загружается в контейнер и доставляется автотранспортом в порт отправления.

Этап 2: морская перевозка

Прямые рейсы из Шэньчжэня (Яньтянь/Шэкоу) или Гуанчжоу (Наньша) в Манилу занимают 4–5 дней. В этот период экспедитор передаёт полный комплект документов — Bill of Lading (B/L), коммерческий инвойс, упаковочный лист и Form E Certificate of Origin — филиппинской команде по таможенному оформлению для подачи до прибытия в системе BOC e2m.

Этап 3: работа в стране назначения (филиппинская сторона)

По прибытии судна лицензированный BOC таможенный брокер подаёт электронную импортную декларацию. Как только отправка проходит назначенную полосу досмотра и уплачены пошлины плюс НДС 12% (всё предоплачено в рамках DDP), контейнер расформировывается на складе CFS (Container Freight Station). Отдельные коробки сортируются, сверяются с упаковочным листом и загружаются в грузовики для доставки «последней мили» по адресу получателя. Экспедитор предоставляет подтверждение доставки (POD), подтверждающее завершение работ.

Наш отраслевой опыт: Главная причина задержек отправок DDP — расхождение документов у разных поставщиков. Когда вы закупаете на трёх разных фабриках Alibaba, поставщик A может описать товар как «пластиковый ящик для хранения», поставщик B назвать его «контейнер из PP», а поставщик C указать «домашний органайзер». В консолидированном упаковочном листе всё это нужно привести к единому согласованному описанию товара с одним кодом HS. Если сотрудник BOC увидит три разных описания того, что явно является одним и тем же товаром, отправку могут направить на красную полосу досмотра. Хороший экспедитор проверяет и приводит в порядок все инвойсы поставщиков ещё на этапе консолидации — до того, как контейнер покинет Китай.

Таможенное оформление на Филиппинах, документы & оптимизация налогов

Отправки DDP на Филиппины требуют полного комплекта документов, и самый ценный документ во всей отправке — ACFTA Form E Certificate of Origin, потому что он позволяет снизить импортную пошлину до 0% в рамках Соглашения о свободной торговле между Китаем и АСЕАН.

Чек-лист обязательных документов

Документы китайской стороны: коммерческий инвойс, упаковочный лист, доверенность на таможенное декларирование и контракты с поставщиками.

Документы филиппинской стороны: оригинал или телекс-релиз Bill of Lading, Form E Certificate of Origin, импортная декларация BOC Form 236 (подаётся в электронном виде через e2m) и BIR TIN (Taxpayer Identification Number) импортёра.

Документы для отдельных категорий товаров: сертификация NTC для беспроводных и телекоммуникационных устройств, FDA Certificate of Product Registration для косметики и продуктов питания, карантинный сертификат IPPC для упаковки из массива древесины и письма-разрешения от правообладателя для брендовых товаров.

Три способа сократить счёт по импортным налогам

1. ACFTA Form E — выдаётся Китайским советом по содействию международной торговле (CCPIT) за 5–7 рабочих дней и отменяет импортную пошлину примерно для 90% товарных категорий. Для отправки мебели на $5,000 со стандартной ставкой пошлины MFN 10% Form E экономит вам сразу $500. Ключевая деталь: имя получателя в Form E должно точно совпадать с именем импортёра в коммерческом инвойсе и B/L — даже небольшая опечатка может аннулировать сертификат.

2. RCEP Form RCEP — охватывает шире, чем Form E: 98.1% всех товаров, перемещаемых между Китаем и Филиппинами. Если ваш товар выходит за рамки 90% охвата ACFTA, RCEP — ваш запасной путь к 0% пошлины.

3. Льготы PEZA — если вы работаете в экономической зоне Philippine Economic Zone Authority и экспортируете не менее 70% продукции, вы получаете право на 0% импортной пошлины на сырьё и оборудование, нулевую ставку НДС и налоговые каникулы по корпоративному подоходному налогу на 4–7 лет в рамках закона CREATE MORE Act (RA 12066).

Наш отраслевой опыт: Одна из самых частых ошибок, которые мы видим, — импортёры отказываются от Form E, потому что «поставщик сказал, что это слишком сложно». На деле компетентный экспедитор берёт на себя всю подачу Form E — вам достаточно предоставить копию коммерческого инвойса и упаковочного листа. Сертификат стоит примерно $30–$50, а оформляется за одну неделю. В сравнении с уплатой импортной пошлины 5–15% с каждой отправки отдача мгновенная. Мы не встречали ни одного случая, когда отказ от Form E был бы финансово оправдан для филиппинского импортёра.

И последнее предостережение: BOC налагает штрафы в размере от 1 до 6 раз от недоплаченной пошлины за занижение стоимости более чем на 30% от правильной стоимости CIF, а также конфискует товар. На условиях DDP добросовестный экспедитор никогда не предложит занизить стоимость груза — потому что на кону его собственная лицензия таможенного брокера. Если экспедитор предлагает ставку DDP, которая кажется слишком хорошей, чтобы быть правдой, скрытая причина обычно именно в занижении стоимости.

Скрытые расходы в филиппинских портах

Помимо заявленной ставки DDP, филиппинские порты назначения — особенно Манила — могут генерировать расходы, которые неопытные экспедиторы предусмотрительно не включают в первичную смету. Среди них расформирование на CFS ($50–$150 за отправку), хранение после окончания бесплатного периода, сборы за таможенный досмотр ($100–$500 за красную полосу) и надбавки за доставку в удалённые районы (₱5,000–₱15,000 для Себу и Давао).

Как распознать действительно всеобъемлющую ставку DDP

Надёжная ставка DDP должна перечислять фрахт, экспортное оформление, импортное таможенное брокерское обслуживание, импортную пошлину, НДС 12%, обработку на CFS и доставку «последней мили» отдельными строками — даже если итог представлен как одна цена «всё включено». Если экспедитор отказывается раскрывать структуру ставки или отделывается фразой «поверьте, всё включено», это тревожный сигнал. Спросите прямо: «Включены ли сборы за досмотр BOC, если моя отправка попадёт на красную полосу? Покрывает ли ставка расформирование на CFS для сборного груза LCL? Доставка идёт точно по адресу моего barangay или только до коммерческого склада?» Профессиональный экспедитор ответит на каждый из этих вопросов без колебаний.

Какие товары подходят для морской перевозки DDP?

Морская перевозка DDP из Китая на Филиппины лучше всего подходит для обычных грузов — мебели, стройматериалов, слесарно-монтажного инструмента, текстиля, игрушек, товаров для дома, базовых электронных аксессуаров, изделий из пластика и упаковочных материалов — тогда как товары, подпадающие под филиппинское регуляторное регулирование, требуют дополнительных сертификатов и тщательного планирования.

Гид по пригодности товаров

Рекомендуется для морской перевозки DDP:
Мебель (для дома и на улицу), строительные материалы, инструмент и оборудование, текстиль и одежда, игрушки, товары для дома и кухонная утварь, базовые электронные аксессуары (без беспроводных модулей), изделия из пластика и контейнеры, упаковочные материалы, канцелярия и товары для животных.

Требуют дополнительных документов или сертификатов:
Товары с батареями требуют MSDS и протоколов испытаний UN38.3. Косметика и средства по уходу за кожей требуют уведомления FDA Philippines. Продукты питания и напитки требуют регистрации в FDA и сертификата анализа (Certificate of Analysis). Изделия из дерева с упаковкой из массива требуют карантинного сертификата IPPC со штампами ISPM15. Светодиодные светильники и электрооборудование могут требовать протоколов испытаний IEC и сертификации NTC для беспроводных функций. Брендовые товары требуют нотариально заверенного письма-разрешения от правообладателя товарного знака.

Не рекомендуется для морской перевозки DDP:
Опасные грузы (воспламеняющиеся, коррозионные, взрывчатые материалы), контрафактная продукция и товары с нарушением прав на товарный знак, непроверенное оборудование и электрооборудование, свежие или замороженные скоропортящиеся продукты и чистые литиевые батареи (опасные материалы класса 9, требующие специализированных контейнеров DG).

Наш отраслевой опыт: Для продавцов на Shopee и Lazada самые прибыльные категории при перевозке DDP-морем — товары для дома и быта, кухонная утварь, базовая одежда и неэлектронные аксессуары. Это низкорисковые, массовые категории, которые редко попадают на досмотр BOC. Мы советуем продавцам электронной коммерции избегать электроники с беспроводными модулями — даже простая Bluetooth-колонка требует сертификации NTC, которая может занять 4–6 недель и стоить $200–$500. Пока ваш месячный объём не оправдывает затрат на сертификацию, держитесь чисто механических товаров или позиций без беспроводной связи.

Как выбрать надёжного DDP-экспедитора для Филиппин

Лучший DDP-экспедитор для Филиппин должен иметь физическое присутствие и в Шэньчжэне (для консолидации и экспорта со стороны отправления), и на Филиппинах (для местного таможенного оформления и доставки), предлагать прозрачные ставки «всё включено» без скрытых сборов, располагать лицензированным BOC таможенным брокером и обеспечивать отслеживание отправки в реальном времени от забора груза до двери. Если вы оцениваете экспедиторов впервые, наше руководство что такое freight forwarding объясняет, что должен давать хороший логистический партнёр.

Семь критериев оценки DDP-экспедитора

1. Присутствие в двух странах. У экспедитора должны быть офисы и в Китае (желательно в Шэньчжэне — крупнейшем центре консолидации грузов на Филиппины), и на Филиппинах. Экспедитор, работающий только из Китая и передающий филиппинское оформление третьей стороне, добавляет лишний коммуникационный слой, который ломается именно тогда, когда возникают проблемы.

2. Лицензированный BOC таможенный брокер. Уточните, работает экспедитор с собственным лицензированным брокером или привлекает подрядчика. Собственные брокеры отвечают на запросы BOC за часы, а не за дни.

3. Прозрачное ценообразование «всё включено». В ставке должно быть прямо указано, что импортная пошлина, НДС 12%, сборы за подачу документов в BOC, расходы на CFS и доставка «последней мили» включены. Если какая-то строка отсутствует, исходите из того, что вы оплатите её позже.

4. Отслеживание в реальном времени. Вы должны видеть статус отправки на каждом этапе: забор груза, приёмка на складе, экспортное оформление, отход судна, прибытие, выпуск таможней и передача на доставку.

5. Консолидация от нескольких поставщиков. Если вы закупаете на нескольких китайских фабриках, экспедитор должен предлагать бесплатное или недорогое краткосрочное хранение, чтобы накопить груз перед отправкой.

6. Страхование груза и порядок урегулирования претензий. Убедитесь, что страхование доступно (обычно 0.3–0.5% от стоимости груза) и что процедура урегулирования претензий чётко задокументирована, а не просто обещана на словах.

7. Подтверждённая история работы с клиентами. Ищите экспедиторов с отзывами в Google, статусом Alibaba Gold Supplier или кейсами с реальными данными по отправкам.

Вопросы, которые стоит задать до бронирования

Прежде чем соглашаться на ставку DDP, задайте эти пять вопросов: (1) Включён ли в цену филиппинский НДС 12%? (2) Покрываются ли сборы за досмотр BOC, если моя отправка выбрана для проверки? (3) Есть ли надбавка за удалённый район для доставки в Себу, Давао или провинции? (4) Оформляете ли вы Form E и включено ли это в ставку? (5) Сколько дней бесплатного складского хранения вы предоставляете в стране отправления и в стране назначения?

Почему подозрительно низкие ставки DDP оборачиваются против вас

Ставка DDP на 20–30% ниже рынка почти всегда скрывает одно из трёх: исключённые пошлины и НДС, которые выставят счётом после прибытия груза; заниженные таможенные декларации с риском красной полосы и штрафов BOC; или отдельно выставленные расходы на доставку «последней мили». Стоимость конфискованной или задержанной отправки многократно превышает «экономию» от выбора самого дешёвого предложения. В логистике: если цена выглядит слишком хорошо, чтобы быть правдой, так оно и есть.

Часто задаваемые вопросы

Сколько стоит морская перевозка DDP из Китая на Филиппины в 2026 году?

Морская перевозка DDP в Манилу стоит примерно $95–$140 за CBM для сборных отправок LCL и $2,000–$3,500 за 20-футовый контейнер FCL. Себу и Давао добавляют $50–$80 за CBM за межостровную перевозку.

Сколько времени занимает морская перевозка DDP из Китая на Филиппины?

Доставка «от двери до двери» занимает 14–22 дня до Манилы, 18–28 дней до Себу и 20–32 дня до Давао. Фактический срок зависит от назначенной полосы досмотра BOC, загруженности порта и перебоев в сезон тайфунов (июнь–ноябрь).

Нужна ли мне импортная лицензия для отправки DDP на Филиппины?

Нет. Лицензированный BOC таможенный брокер экспедитора оформляет отправку под собственной аккредитацией. Вам нужно только предоставить действующий TIN (Taxpayer Identification Number).

Включены ли импортные пошлины и НДС в стоимость отправки DDP?

Да — по определению. DDP (Delivered Duty Paid) означает, что все импортные пошлины, налоги и сборы за оформление несёт продавец или экспедитор. Всегда проверяйте, что в ставке прямо указано «включая все пошлины и НДС 12%».

Можно ли отправлять брендовые товары или электронику морской перевозкой DDP на Филиппины?

Брендовые товары требуют нотариально заверенного письма-разрешения от правообладателя товарного знака. Электроника с беспроводными функциями (Bluetooth, Wi-Fi, сотовая связь) требует сертификации NTC. Уточните требования соответствия у вашего экспедитора перед отправкой.

В чём разница между DDP и доставкой «от двери до двери»?

Доставка «от двери до двери» покрывает перевозку и доставку, но обычно не включает импортные пошлины и налоги. DDP (Delivered Duty Paid) включает пошлины, налоги, таможенное брокерское обслуживание и все расходы в порту назначения. Всегда уточняйте, означает ли «от двери до двери» в вашей ставке DDP или только перевозку.

Из каких китайских портов морская перевозка DDP на Филиппины быстрее всего?

Самый быстрый маршрут — из Шэньчжэня (Яньтянь и Шэкоу) и Гуанчжоу (Наньша): прямые рейсы в Манилу занимают всего 4–5 дней. Из Шанхая и Нинбо — 7–10 дней. Если важны и скорость, и стоимость, отправляйте из портов Южного Китая.

Есть ли минимальный объём для сборной отправки DDP-морем?

Большинство экспедиторов принимают отправки от 1 CBM и выше. Некоторые берут от 0.5 CBM, но ставка за CBM выше для очень малых объёмов из-за минимальных порогов для выставления счёта.

Морская перевозка DDP — самый простой способ импортировать товары из Китая на Филиппины. Она убирает сложности взаимодействия с Бюро таможни, избавляет от догадок в расчёте стоимости «до двери» и позволяет сосредоточиться на развитии бизнеса, а не на поиске таможенных брокеров и согласовании графиков автоперевозок. Ключ к успешной работе на условиях DDP — выбрать экспедитора, который прозрачен по каждой статье расходов, проактивен в вопросах документов (особенно вашего Form E) и физически присутствует по обе стороны маршрута.

Готовы отправить груз из Китая на Филиппины без сюрпризов? Efanda Logistics — со штаб-квартирой в Шэньчжэне и собственной командой таможенного оформления на Филиппинах — предоставляет прозрачные ставки DDP-морской перевозки «всё включено» с доставкой «от двери до двери» в Манилу, Себу и Давао. Каждая ставка включает пошлины, НДС 12%, таможенное брокерское обслуживание и доставку «последней мили» — никаких скрытых сборов и счетов после прибытия. Свяжитесь с нашей командой сегодня, чтобы получить бесплатный план перевозки без обязательств, адаптированный под ваш груз.

Материал подготовлен командой EFANDA Logistics — экспедиторской компанией из Шэньчжэня, основанной в 2018 году. Организуем перевозки грузов из Китая в порты по всему миру: забор груза, консолидация, таможенное оформление и доставка до двери.О компании