Transporte marítimo DDP de China a Filipinas: la guía completa 2026

¿Está cansado de recibir facturas aduaneras inesperadas, de ver cómo sus cargamentos se quedan parados en el Puerto de Manila durante días o de descubrir “cargos adicionales” que su agente de carga nunca mencionó por adelantado? Si importa mercancías de China a Filipinas, ya sabe que el costo final en destino puede alejarse mucho de la cotización inicial. Por eso cada vez más importadores filipinos —desde pequeños comerciantes hasta vendedores de comercio electrónico— se pasan al transporte marítimo DDP de China a Filipinas. En esta guía completa para 2026 aprenderá exactamente cómo funciona el transporte marítimo DDP, cuánto cuesta realmente, cuánto tarda, qué documentos necesita, los cargos ocultos en destino que la mayoría de los agentes omite y cómo elegir un socio logístico confiable que no le sorprenda con cobros de última hora.

Si busca una cobertura más amplia de todos los modos de transporte en esta ruta, consulte nuestra página dedicada sobre envíos de China a Filipinas — este artículo se centra exclusivamente en el enfoque de transporte marítimo DDP.

¿Qué es el transporte marítimo DDP?

DDP significa Delivered Duty Paid (entregado con derechos pagados), un término comercial definido en los Incoterms 2020 según el cual el vendedor —o el agente de carga que este designe— asume toda la responsabilidad de los costos de envío, del despacho aduanero de exportación e importación, de todos los aranceles e impuestos de importación y de la entrega final en la puerta del comprador. Con un acuerdo DDP, el comprador filipino no necesita contratar un agente aduanal independiente, registrarse como importador ante la Oficina de Aduanas (BOC) ni calcular y pagar impuestos de importación. El agente de carga se encarga de todo de principio a fin. Si es nuevo en el marco de los Incoterms, nuestra introducción sobre qué es el envío DDP cubre los fundamentos.

En la práctica, un envío marítimo DDP de China a Filipinas sigue esta cadena: recogida en fábrica en China → consolidación en un almacén → declaración aduanera de exportación → estiba del contenedor y transporte marítimo → llegada a un puerto filipino (Manila, Cebu o Davao) → presentación electrónica ante la BOC mediante el sistema e2m → pago de aranceles y del IVA → desconsolidación del contenedor → entrega en camión a la dirección del destinatario. El comprador simplemente recibe la mercancía.

Este modelo se ha vuelto especialmente popular entre los importadores filipinos porque la geografía del país, con 7,641 islas, introduce una complejidad logística interinsular que los compradores sin experiencia difícilmente pueden gestionar por su cuenta. Súmele la exigencia de la BOC de contar con un TIN (Taxpayer Identification Number) local y un perfil de importador acreditado, y el DDP se convierte en la opción más práctica para importadores pequeños y medianos, compradores primerizos y vendedores de comercio electrónico transfronterizo. Para envíos que deben llegar a la dirección del comprador sin que este tenga que involucrarse en ningún trámite aduanero, nuestra página de servicio de envío puerta a puerta explica cómo gestionamos toda la cadena desde la fábrica hasta el destino final.

Costos del transporte marítimo DDP en 2026: cifras reales y un ejemplo completo

A mediados de 2026, el transporte marítimo DDP de China a Manila cuesta aproximadamente $95–$140 por CBM en envíos LCL (Less than Container Load) y $2,000–$3,500 por un contenedor FCL (Full Container Load) de 20 pies, y los envíos a Cebu y Davao añaden $50–$80 por CBM por el transbordo en ferry RORO interinsular. ¿No sabe si el LCL o el FCL se ajusta al volumen de su carga? Nuestra comparativa de FCL vs LCL le ayudará a decidir.

Tarifas de transporte marítimo DDP LCL por destino (2026)

Tarifas DDP de contenedores FCL (Shenzhen a Manila, 2026)

Ejemplo real: 5 CBM de muebles de Shenzhen a Manila

Esto es lo que costó realmente un envío reciente de 5 CBM de muebles en condiciones DDP:

Nuestra visión del sector: Muchos importadores primerizos se llevan un susto cuando su “barata” cotización CIF se dispara al llegar a destino. Una vez auditamos el envío anterior de un cliente: un LCL de 3 CBM de Guangzhou a Manila cotizado a $45/CBM en condiciones CIF. A la llegada, el agente en destino cobró $120 por desconsolidación en CFS, $95 por gestión aduanera, $360 de IVA y $85 por entrega local. La “barata” tarifa CIF de $135 terminó siendo $660, casi $220/CBM. En DDP, ese mismo envío se habría cotizado a $115–$130/CBM todo incluido, sin ninguna sorpresa. La cuenta es sencilla: una cotización DDP transparente casi siempre sale más barata que una cotización CIF más los cargos de destino facturados por separado.

Varios factores influyen en su tarifa DDP final: el tipo de carga (mercancía general frente a artículos sensibles como baterías o cosméticos), la relación volumen-peso, la ciudad de destino (el área metropolitana de Manila es la más económica) y la temporada. Durante el pico de envíos del cuarto trimestre (octubre–diciembre), prevea que las tarifas suban un 15–25% por la demanda de fin de año y la menor capacidad de buques.

Tiempos de tránsito del transporte marítimo DDP: de la fábrica a la puerta

El tiempo total de tránsito puerta a puerta del transporte marítimo DDP de China a Filipinas suele oscilar entre 14 y 22 días para Manila, 18 y 28 días para Cebu y 20 y 32 días para Davao, y la duración real depende en gran medida de la congestión portuaria, del canal de inspección asignado por la BOC y de los horarios de los ferris RORO interinsulares.

Cronograma típico de tránsito (DDP de Shenzhen a Manila)

Qué retrasa su envío

Tres factores son los que provocan más retrasos en la ruta China-Filipinas:

Temporada de tifones (junio–noviembre). Las rutas marítimas de Visayas y Mindanao sufren interrupciones de 1–3 días durante las tormentas tropicales. Si su mercancía va destinada a Cebu o Davao, añada 3–5 días de margen a su planificación durante esos meses. Enrutar a través del hub de Manila y usar el ferry RORO aporta más previsibilidad, porque la terminal MICT de Manila está menos expuesta al oleaje de mar abierto que traen los tifones.

Congestión en el puerto de MICT. La Terminal Internacional de Contenedores de Manila (MICT) movió más de 7.6 millones de TEUs en 2024, y la ocupación del patio supera con regularidad el 80% en las semanas punta. Cuando llega la congestión, la descarga de contenedores puede sumar 2–4 días al plazo. Trabajar con un agente de carga que presente los documentos de la BOC por vía electrónica mientras el buque aún está en el mar puede reducir a la mitad el tiempo de despacho tras la llegada.

Asignación del canal de inspección de la BOC. Todo envío que entra en Filipinas pasa por uno de los tres canales de gestión de riesgo: verde (sin inspección — 1 día), amarillo (solo revisión documental — 1–2 días) o rojo (inspección física del contenedor — 3–7 días). El canal se determina por la coherencia de su documentación. Códigos HS exactos, facturas comerciales y listas de empaque que coincidan entre sí y valores declarados consistentes en todos los documentos son la mejor defensa para no caer en el canal rojo.

DDP frente a otros Incoterms: ¿cuál le conviene?

El DDP ofrece la experiencia más despreocupada para los importadores filipinos, ya que traslada al vendedor toda la responsabilidad logística, aduanera y fiscal, pero puede no ser la opción más rentable para importadores experimentados que ya cuentan con su propio agente aduanal: EXW o FOB pueden dar costos unitarios más bajos si usted ya tiene canales logísticos establecidos. Para una comparación más profunda de los dos términos más usados por los importadores con experiencia, consulte nuestro análisis de FOB vs CIF.

Cuándo el DDP es la opción más inteligente

El DDP tiene más sentido para las pymes filipinas y los importadores primerizos que no cuentan con un perfil de importador acreditado ante la BOC ni con un agente aduanal local. También es la opción por defecto para los vendedores de Shopee y Lazada, que necesitan costos en destino previsibles y plazos de entrega fiables para gestionar su inventario. En escenarios con varios proveedores —comprar a 3–5 fábricas distintas de Guangdong y Zhejiang—, un único agente DDP consolida todo bajo un solo juego de documentos, lo que elimina la pesadilla de coordinar múltiples envíos CIF.

Cuándo el CIF o el DDU pueden ser mejores

Si usted es una empresa registrada en PEZA que disfruta de 0% de arancel de importación sobre materias primas y maquinaria, una tarifa DDP todo incluido puede no trasladarle esos ahorros. En ese caso, el CIF puerto a puerto más su propio agente aduanal le da control directo sobre las declaraciones fiscales y las devoluciones. Del mismo modo, los importadores B2B que mueven más de 20 contenedores al mes pueden negociar costos unitarios más bajos separando el flete de la gestión aduanera en condiciones FOB o CIF. Pero para todos los demás, los números favorecen al DDP. Si está valorando el DDU o el DAP como alternativa, nuestra comparativa DDP vs DAP: diferencias entre Incoterms desglosa en detalle el reparto de responsabilidades.

Proceso paso a paso del transporte marítimo DDP

Un envío completo de transporte marítimo DDP de China a Filipinas sigue un flujo de trabajo estructurado en 8 etapas que su agente de transporte marítimo desde China gestiona en su nombre.

Etapa 1: operaciones en origen (lado chino)

Su agente de carga recoge la mercancía de cada uno de sus proveedores chinos y la consolida en un almacén de Shenzhen, Guangzhou, Yiwu u otro centro de abastecimiento. El equipo del almacén verifica el número de cajas, comprueba las etiquetas SKU, mide el CBM real y prepara una factura comercial y una lista de empaque unificadas. La declaración aduanera de exportación se presenta por vía electrónica y la carga se estiba en un contenedor y se transporta por carretera al puerto de salida.

Etapa 2: travesía marítima

Las salidas directas desde Shenzhen (Yantian/Shekou) o Guangzhou (Nansha) a Manila tardan 4–5 días. Durante ese intervalo, el agente de carga transmite el paquete completo de documentos —conocimiento de embarque (B/L), factura comercial, lista de empaque y Certificado de Origen Form E— al equipo de despacho en Filipinas para presentarlo antes de la llegada en el sistema e2m de la BOC.

Etapa 3: operaciones en destino (lado filipino)

Al llegar el buque, el agente aduanal con licencia de la BOC presenta la declaración electrónica de importación. Una vez que el envío supera el canal de inspección asignado y se liquidan los aranceles más el IVA del 12% (todo prepagado en DDP), el contenedor se desconsolida en un almacén CFS (Container Freight Station). Las cajas se clasifican una por una, se cotejan con la lista de empaque y se cargan en camiones para su entrega de última milla a la dirección del destinatario. El agente de carga entrega un comprobante de entrega (POD) para confirmar la finalización.

Nuestra visión del sector: La causa más frecuente de retrasos en los envíos DDP es la documentación incoherente entre proveedores. Cuando compra a tres fábricas distintas de Alibaba, el Proveedor A puede describir el producto como “caja de almacenamiento de plástico”, el Proveedor B lo llama “contenedor de PP” y el Proveedor C lo registra como “organizador de hogar”. En la lista de empaque consolidada, todos deben armonizarse bajo una única descripción de producto coherente con un solo código HS. Si el funcionario de la BOC ve tres descripciones distintas de lo que claramente es el mismo producto, su envío puede quedar marcado para inspección en canal rojo. Un buen agente de carga revisa y normaliza todas las facturas de los proveedores durante la consolidación, antes de que el contenedor salga de China.

Despacho aduanero en Filipinas, documentos y optimización de impuestos

Los envíos DDP a Filipinas exigen un paquete documental completo, y el Certificado de Origen Form E de ACFTA es el documento más valioso de todo el envío, porque puede reducir su arancel de importación a 0% en virtud del Acuerdo de Libre Comercio China-ASEAN.

Lista de documentos esenciales

Documentos del lado chino: factura comercial, lista de empaque, autorización para la declaración aduanera y contratos con proveedores.

Documentos del lado filipino: conocimiento de embarque original o liberado por télex, Certificado de Origen Form E, declaración de importación BOC Form 236 (presentada electrónicamente a través del e2m) y el TIN (Taxpayer Identification Number) del importador ante la BIR.

Documentos especiales según el producto: certificación NTC para dispositivos inalámbricos o de telecomunicaciones, Certificado de Registro de Producto de la FDA para cosméticos y alimentos, certificado de fumigación IPPC para embalajes de madera maciza y cartas de autorización de marca para productos de marca.

Tres formas de reducir su factura de impuestos de importación

1. ACFTA Form E — Emitido por el Consejo Chino para la Promoción del Comercio Internacional (CCPIT) en 5–7 días hábiles, este certificado elimina el arancel de importación en aproximadamente el 90% de las categorías de productos. Para un envío de muebles de $5,000 con una tasa arancelaria NMF estándar del 10%, el Form E le ahorra $500 al instante. La clave está en un detalle: el nombre del consignatario en el Form E debe coincidir exactamente con el nombre del importador en la factura comercial y en el B/L; incluso una pequeña discrepancia ortográfica puede invalidar el certificado.

2. RCEP Form RCEP — Aún más amplio que el Form E, cubre el 98.1% de todas las mercancías que se mueven entre China y Filipinas. Si su producto queda fuera del 90% que cubre el ACFTA, el RCEP es su vía alternativa hacia el 0% de arancel.

3. Incentivos PEZA — Si opera dentro de una ecozona de la Autoridad de Zonas Económicas de Filipinas y exporta al menos el 70% de su producción, puede acogerse al 0% de arancel de importación sobre materias primas y maquinaria, a la tasa cero de IVA y a una exención de 4–7 años en el impuesto sobre la renta de sociedades conforme a la Ley CREATE MORE (RA 12066).

Nuestra visión del sector: Uno de los errores más comunes que vemos es que los importadores se salten el Form E porque “el proveedor dijo que es demasiado complicado”. La realidad es que un agente de carga competente se encarga de toda la solicitud del Form E: lo único que usted debe aportar es una copia de la factura comercial y de la lista de empaque. El certificado cuesta unos $30–$50 y tarda una semana en tramitarse. Frente a pagar entre un 5% y un 15% de arancel de importación en cada envío, el retorno es inmediato. Nunca hemos visto un caso en el que prescindir del Form E tuviera sentido financiero para un importador filipino.

Una última advertencia: la BOC impone sanciones de 1–6 veces el arancel no pagado por subvaloración superior al 30% del valor CIF correcto, además del decomiso de la mercancía. En DDP, un agente de carga serio nunca le sugerirá declarar por debajo del valor real de su carga, porque su licencia de agente aduanal está en juego. Si un agente le ofrece una tarifa DDP que parece demasiado buena para ser verdad, la subvaloración suele ser la explicación oculta.

Costos ocultos en destino en los puertos filipinos

Más allá de la tarifa DDP cotizada, los puertos de destino filipinos —sobre todo Manila— pueden generar cargos que los agentes de carga con poca experiencia omiten convenientemente en su estimación inicial. Entre ellos están las tarifas de desconsolidación en CFS ($50–$150 por envío), los cargos de almacenaje una vez vencido el periodo libre, las tarifas de inspección aduanera ($100–$500 por canal rojo) y los recargos por entrega en zonas remotas (₱5,000–₱15,000 para Cebu y Davao).

Cómo detectar una cotización DDP realmente todo incluido

Una cotización DDP fiable debe detallar como partidas el flete, el despacho de exportación, la gestión aduanera de importación, el arancel de importación, el IVA del 12%, la manipulación en CFS y la entrega de última milla, aunque el total se presente como un único precio todo incluido. Si un agente se niega a desglosar la cotización o despacha la pregunta con un “confía en mí, está todo incluido”, es una señal de alarma. Pregunte concretamente: “¿Esto incluye las tarifas de inspección de la BOC si mi envío va a canal rojo? ¿Cubre la desconsolidación en CFS para LCL? ¿La entrega en mi dirección exacta del barangay está incluida o solo hasta una terminal comercial?”. Un agente de carga profesional responderá a todas estas preguntas sin dudar.

¿Qué productos son adecuados para el transporte marítimo DDP?

El transporte marítimo DDP de China a Filipinas funciona mejor con carga general —muebles, materiales de construcción, ferretería y herramientas, textiles, juguetes, artículos del hogar, accesorios electrónicos básicos, productos plásticos y materiales de embalaje—, mientras que los productos sujetos a controles regulatorios filipinos exigen certificaciones adicionales y una planificación cuidadosa.

Guía de idoneidad de productos

Recomendados para el transporte marítimo DDP:
Muebles (de interior y de exterior), materiales de construcción, ferretería y maquinaria, textiles y prendas de vestir, juguetes, artículos del hogar y menaje de cocina, accesorios electrónicos básicos (sin conectividad inalámbrica), productos y envases plásticos, materiales de embalaje, papelería y artículos para mascotas.

Requieren documentación o certificaciones adicionales:
Los productos que contienen baterías necesitan MSDS e informes de ensayo UN38.3. Los cosméticos y los productos de cuidado de la piel requieren notificación ante la FDA Philippines. Los alimentos y bebidas necesitan registro ante la FDA y un Certificado de Análisis. Los productos de madera con embalaje de madera maciza deben contar con un certificado de fumigación IPPC con sellos ISPM15. Las luces LED y los equipos eléctricos pueden requerir informes de ensayo IEC y certificación NTC para las funciones inalámbricas. Los productos de marca necesitan una carta de autorización de marca notariada del titular de la marca.

No recomendados para el transporte marítimo DDP:
Mercancías peligrosas (materiales inflamables, corrosivos o explosivos), productos falsificados o que infrinjan marcas registradas, maquinaria y equipos eléctricos sin certificar, productos perecederos frescos o congelados y baterías de litio puras (materiales peligrosos de Clase 9 que requieren contenedores DG especializados).

Nuestra visión del sector: Para los vendedores de Shopee y Lazada, las categorías de transporte marítimo DDP más rentables son los productos para el hogar y la vida diaria, el menaje de cocina, la ropa básica y los accesorios no electrónicos. Son de bajo riesgo, alto volumen y rara vez se marcan para inspección de la BOC. Aconsejamos a los vendedores de comercio electrónico que eviten los electrónicos con módulos inalámbricos: incluso un simple altavoz Bluetooth requiere certificación NTC, que puede tardar 4–6 semanas y costar $200–$500. Hasta que su volumen mensual justifique el costo de la certificación, apueste por productos puramente mecánicos o sin conectividad inalámbrica.

Cómo elegir un agente de carga DDP confiable para Filipinas

El mejor agente de carga DDP para Filipinas debe tener presencia física tanto en Shenzhen (para la consolidación y la exportación en origen) como en Filipinas (para el despacho aduanero y la entrega local), ofrecer precios todo incluido y transparentes sin cargos ocultos, contar con un agente aduanal con licencia de la BOC y facilitar el seguimiento del envío en tiempo real desde la recogida hasta la puerta. Si está evaluando agentes de carga por primera vez, nuestra guía sobre qué es el freight forwarding explica lo que debe ofrecer un buen socio logístico.

Siete criterios para evaluar a un agente DDP

1. Presencia en ambos países. El agente debe tener oficinas tanto en China (preferiblemente en Shenzhen, el mayor centro de consolidación de carga con destino a Filipinas) como en Filipinas. Un agente que solo opera en China y subcontrata el despacho filipino a un tercero añade una capa de comunicación que falla justo cuando surgen los problemas.

2. Agente aduanal con licencia de la BOC. Pregunte si el agente utiliza un agente aduanal propio con licencia o si lo subcontrata. Los agentes internos pueden responder a las consultas de la BOC en horas, no en días.

3. Precios todo incluido y transparentes. La cotización debe indicar explícitamente que el arancel de importación, el IVA del 12%, las tarifas de presentación ante la BOC, los cargos de CFS y la entrega de última milla están incluidos. Si falta una partida, dé por hecho que la pagará después.

4. Seguimiento en tiempo real. Debe poder ver el estado de su envío en cada hito: recogida, recepción en almacén, despacho de exportación, salida del buque, llegada, levante aduanero y salida a reparto.

5. Consolidación de varios proveedores. Si compra a varias fábricas chinas, el agente debe ofrecer almacenaje a corto plazo gratuito o de bajo costo para acumular la carga antes de embarcarla.

6. Seguro de carga y proceso de reclamaciones. Confirme que el seguro está disponible (normalmente 0.3–0.5% del valor de la carga) y que el procedimiento de reclamación está claramente documentado, y no solo prometido verbalmente.

7. Historial de clientes verificable. Busque agentes con reseñas en Google, estatus de Gold Supplier de Alibaba o casos de éxito con datos reales de envíos.

Preguntas que debe hacer antes de reservar

Antes de comprometerse con una cotización DDP, plantee estas cinco preguntas: (1) ¿El precio incluye el IVA filipino del 12%? (2) ¿Están cubiertas las tarifas de inspección de la BOC si mi envío se selecciona para inspección? (3) ¿Hay un recargo por zona remota para entregas en Cebu, Davao o provincias? (4) ¿Tramitan el Form E y está incluido en la cotización? (5) ¿Cuántos días de almacenaje gratuito ofrecen en origen y en destino?

Por qué las cotizaciones DDP sospechosamente baratas salen mal

Una tarifa DDP un 20–30% por debajo del mercado casi siempre esconde una de tres cosas: aranceles e IVA excluidos que se facturarán tras la llegada de la carga, declaraciones aduaneras subvaloradas que arriesgan una inspección en canal rojo y sanciones de la BOC, o cargos de entrega de última milla facturados aparte. El costo de un envío decomisado o retrasado supera con creces el “ahorro” de elegir la cotización más barata. En logística, si un precio parece demasiado bueno para ser verdad, lo es.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto cuesta el transporte marítimo DDP de China a Filipinas en 2026?

El transporte marítimo DDP a Manila cuesta aproximadamente $95–$140 por CBM en envíos LCL y $2,000–$3,500 por un contenedor FCL de 20 pies. Cebu y Davao añaden $50–$80 por CBM por el tránsito interinsular.

¿Cuánto tarda el transporte marítimo DDP de China a Filipinas?

El puerta a puerta tarda 14–22 días a Manila, 18–28 días a Cebu y 20–32 días a Davao. El plazo real depende del canal de inspección asignado por la BOC, de la congestión portuaria y de las interrupciones de la temporada de tifones (junio–noviembre).

¿Necesito una licencia de importación para enviar en DDP a Filipinas?

No. El agente aduanal del transitario, con licencia de la BOC, despacha el envío bajo su propia acreditación. Usted solo necesita aportar un TIN (Taxpayer Identification Number) válido.

¿Los aranceles de importación y el IVA están incluidos en un envío DDP?

Sí, por definición. DDP (Delivered Duty Paid) significa que todos los aranceles de importación, impuestos y tarifas de despacho los asume el vendedor o el agente de carga. Verifique siempre que la cotización indique explícitamente “incluidos todos los aranceles y el IVA del 12%”.

¿Puedo enviar productos de marca o electrónicos vía transporte marítimo DDP a Filipinas?

Los productos de marca requieren una carta de autorización de marca notariada del titular de la marca. Los electrónicos con conectividad inalámbrica (Bluetooth, Wi-Fi, telefonía móvil) requieren certificación NTC. Confirme los requisitos de cumplimiento con su agente de carga antes de embarcar.

¿Cuál es la diferencia entre el DDP y el envío puerta a puerta?

El puerta a puerta cubre el transporte y la entrega, pero normalmente excluye los aranceles e impuestos de importación. El DDP (Delivered Duty Paid) incluye aranceles, impuestos, gestión aduanera y todos los cargos en destino. Confirme siempre si el “puerta a puerta” de su cotización significa DDP o solo transporte.

¿Qué puertos chinos ofrecen el transporte marítimo DDP más rápido a Filipinas?

Shenzhen (Yantian y Shekou) y Guangzhou (Nansha) ofrecen la ruta más rápida, con salidas directas a Manila de solo 4–5 días. Shanghái y Ningbo tardan 7–10 días. Si la rapidez y el costo son igual de prioritarios, embarque desde los puertos del sur de China.

¿Existe un volumen mínimo para el LCL en transporte marítimo DDP?

La mayoría de los agentes aceptan envíos desde 1 CBM en adelante. Algunos aceptan desde 0.5 CBM, aunque la tarifa por CBM es más alta en volúmenes muy pequeños debido a los mínimos de facturación.

El transporte marítimo DDP es la forma más sencilla de importar mercancías de China a Filipinas. Elimina la complejidad de tratar con la Oficina de Aduanas, quita la incertidumbre del cálculo del costo en destino y le permite centrarse en hacer crecer su negocio en lugar de perseguir agentes aduanales y horarios de camiones. La clave de una experiencia DDP exitosa es elegir un agente de carga que sea transparente con cada línea de costo, proactivo con la documentación (especialmente con su Form E) y que esté físicamente presente a ambos lados de la ruta.

¿Listo para enviar de China a Filipinas sin sorpresas? Efanda Logistics, con sede en Shenzhen y un equipo dedicado al despacho en Filipinas, ofrece cotizaciones de transporte marítimo DDP transparentes y todo incluido con entrega puerta a puerta en Manila, Cebu y Davao. Cada cotización incluye aranceles, IVA del 12%, gestión aduanera y entrega de última milla: sin cargos ocultos y sin facturas después de la llegada. Contacte hoy con nuestro equipo para recibir gratis y sin compromiso un plan de envío adaptado a su carga.

Escrito por el equipo de EFANDA Logistics, un transitario con sede en Shenzhen fundado en 2018 que mueve carga desde China a puertos de todo el mundo con recogida, consolidación, despacho aduanero y entrega puerta a puerta.Sobre nosotros