Вы закупаете в Китае детали двигателей, тормозные колодки, кузовные панели или электронные компоненты и никак не решите, как доставить их в Иран максимально выгодно и без нарушений? Вы не один такой. Как перевезти автозапчасти и запасные части из Китая в Иран — вопрос, который ставит в тупик даже опытных импортёров: сложность не в том, что маршруты недоступны, а в том, что на стыке иранских таможенных норм, классификации по коду HS, санкционного комплаенса и специальных условий обработки груза возникает уникально сложная логистическая головоломка.
Это руководство создано специально для импортёров автозапчастей. В отличие от универсальных материалов о перевозках из Китая в Иран, мы говорим о том, что действительно важно для вашего груза: какие коды HS применяются к деталям двигателя, а какие — к кузовным панелям; как оформлять перевозки OOG (Out of Gauge), например двигателей в сборе; какие правила по опасным грузам (DG) действуют для аккумуляторов и компонентов подушек безопасности; и как пройти иранскую таможенную систему IRICA с документами, составленными именно под автозапчасти. Общий обзор направлений и услуг по генеральным грузам — в нашем полном руководстве доставка из Китая в Иран . Закупаете ли вы на рынках автозапчастей в Гуанчжоу, в производственных кластерах Чжэцзяна или у нескольких поставщиков по всему Китаю, на выходе вы получите понятный и практичный план действий — от цеха завода до дверей вашего склада в Иране.
1. Какие основные способы перевозки автозапчастей из Китая в Иран существуют?
Китайские экспортные хабы и иранские получатели связывают три основных вида транспорта: морская перевозка, авиаперевозка и железнодорожная перевозка — каждый подходит для своих категорий автозапчастей, объёмов груза и сроков доставки. Выбирать стоит исходя из типа деталей, которые вы отправляете, а не из самой низкой ставки в прайсе.
| Способ перевозки | Обычный срок доставки | Уровень затрат | Для каких автозапчастей подходит лучше всего | Ключевое ограничение |
|---|---|---|---|---|
| Морская перевозка (FCL/LCL) | 18–35 дней порт–порт | Низкий | Блоки двигателей, кузовные панели, тормозные диски, детали подвески, массовые неоригинальные компоненты | Долгий срок доставки; требует точного PSI и предварительной таможенной подготовки |
| Авиаперевозка | 4–7 дней аэропорт–аэропорт | Высокий | ECU, датчики, топливные форсунки, небольшие дорогие электронные модули, срочные детали на замену | Оплата по объёмному весу; ограниченная вместимость для тяжёлых деталей |
| Железнодорожная перевозка | 15–20 дней терминал–терминал | Средний | Грузы средней стоимости с жёсткими сроками — коробки передач, турбокомпрессоры, рулевые рейки | Фиксированное расписание; задержки из-за смены колеи на пограничных переходах |
Для большинства импортёров автозапчастей основой остаётся морская перевозка из Китая. В контейнер 40HQ помещается примерно 55–65 CBM упакованных тормозных колодок, фильтров или деталей подвески, поэтому стоимость доставки в расчёте на единицу продукции становится незначительной. Авиаперевозка оправдана, когда простой обходится дороже фрахта: например, ECU стоимостью $2,000, из-за которого стоит производственная линия, легко оправдывает $150 за авиафрахт. Выбирая между видами транспорта, импортёру автозапчастей важно понимать компромисс морская перевозка против авиаперевозки с точки зрения стоимости, скорости и пригодности груза. Железнодорожная перевозка через Центральную Азию закрепилась как промежуточный вариант — особенно для грузов в Тегеран, которые не могут ждать морем 30 дней, но не оправдывают авиационные ставки.
Реальный пример из практики: импортёр из Тегерана, закупавший тормозные колодки, масляные фильтры и генераторы у трёх заводов в Гуанчжоу и Вэньчжоу, выбрал сборный морской груз LCL для ежемесячного пополнения запасов объёмом 6–8 CBM. Консолидировав грузы всех трёх поставщиков на складе в Шэньчжэне, он снизил стоимость перевозки за кубометр примерно на 18% по сравнению с тремя отдельными отправками LCL напрямую с каждого завода. Консолидированная партия ушла одной чистой отправкой LCL в Бендер-Аббас с одним комплектом экспортных документов — это радикально упростило таможенное оформление на иранской стороне.
2. Как классифицировать автозапчасти по кодам HS для импорта в Иран
Правильная классификация по коду HS — самое значимое решение, которое вы принимаете до отправки груза: от неё зависит ставка импортной пошлины (примерно от 15% до более 40%), необходимость специальной импортной лицензии и то, насколько гладко груз пройдёт иранскую таможню. Иранская таможня (IRICA) сверяет заявленный код HS с коммерческим инвойсом, упаковочным листом и сертификатом PSI. Расхождение грозит неделями задержки, штрафами за переклассификацию и даже отказом в приёме груза.
Ниже — таблица быстрого доступа по шести самым распространённым категориям автозапчастей, ввозимым в Иран, с типичными диапазонами кодов HS и оценочными ставками пошлин по состоянию на середину 2026 года:
| Категория автозапчастей | Типичный диапазон кодов HS | Примеры продукции | Оценочная импортная пошлина в Иране |
|---|---|---|---|
| Детали двигателя | 8409.91 / 8409.99 | Поршни, головки блока цилиндров, коленчатые валы, распределительные валы, клапаны | 25%–32% |
| Кузовные панели и наружная отделка | 8708.10 / 8708.29 | Бамперы, двери, крылья, капоты, решётки радиатора | 30%–40% |
| Детали тормозной системы | 8708.30 | Тормозные колодки, тормозные диски, суппорты, главные тормозные цилиндры | 20%–28% |
| Подвеска и рулевое управление | 8708.80 / 8708.94 | Амортизаторы, стойки, рулевые тяги, рычаги, рулевые рейки | 22%–30% |
| Электрика и электроника | 9032.89 / 8511.80 | Модули ECU, датчики кислорода, генераторы, стартеры, катушки зажигания | 15%–25% |
| Фильтры и детали для рабочих жидкостей | 8421.23 / 8421.31 | Масляные фильтры, воздушные фильтры, топливные фильтры, фильтры АКПП | 15%–20% |
Важное замечание: эти ставки ориентировочные и могут меняться. Тарифный график Ирана корректируется в рамках ежегодных обновлений торговой политики. Всегда проверяйте классификацию своего конкретного кода HS у иранского Tarkhis Kar (лицензированного таможенного брокера), прежде чем финализировать коммерческий инвойс. Этот один шаг предотвращает больше задержек при оформлении, чем любые другие действия.
Экспертное наблюдение: мы видели импортёров, которые относили «клапаны двигателя» к главе 84 (детали общего машиностроения, около 15%), тогда как IRICA присваивала им код 8409.99 (детали именно двигателей, около 28%). Разница в 13 процентных пунктов для поставки стоимостью $30,000 — это $3,900 незапланированных пошлин, плюс расходы на хранение и демередж, пока идёт спор. Предварительная проверка кода HS у тегеранского Tarkhis Kar стоит примерно $50–$100 и является лучшей страховкой, которую можно себе купить.
3. FCL или LCL: какой тип загрузки контейнера подходит для ваших автозапчастей?
Для поставок автозапчастей решение FCL или LCL определяется объёмом груза, но со своими нюансами, когда в партии смешаны разные SKU. Общий порог — 15 CBM: выше него FCL (Full Container Load) даёт меньшую стоимость фрахта на единицу продукции. Ниже 8 CBM LCL (Less than Container Load) обычно выгоднее. В диапазоне 8–15 CBM ответ зависит от состава ваших деталей и их чувствительности к перегрузкам. Важен и выбор типа контейнера — смотрите наше руководство по размерам морских контейнеров, чтобы точно понимать внутреннюю вместимость 20GP, 40GP и 40HQ.
| Фактор | FCL (Full Container Load) | LCL (Less than Container Load) |
|---|---|---|
| Типы контейнеров | 20GP (~33 CBM / 21,000 kg), 40GP (~67 CBM / 26,000 kg), 40HQ (~76 CBM) | Общая площадь контейнера с другими грузами |
| Структура затрат | Фиксированная ставка за контейнер | За CBM или за 1,000 kg (что больше) |
| Сохранность груза | Пломбируется на заводе-отправителе; вскрывается только в пункте назначения | Многочисленные точки перевалки; консолидация и расконсолидация |
| Оптимальный объём | Более 15 CBM | Менее 8 CBM |
| Риск при обработке | Низкий — минимум касаний груза | Средний — детали смещаются при множественных погрузках и выгрузках |
| Срок доставки | Прямой, на 3–7 дней быстрее LCL | Дольше из-за окон консолидации и расконсолидации |
Одна ловушка, специфичная именно для автозапчастей при LCL: расходы на CFS (Container Freight Station) в порту назначения, в Бендер-Аббасе. Когда ваш сборный груз приходит, контейнер необходимо расформировать на терминале CFS, и каждая партия отделяется. Эти сборы за расконсолидацию — часто $45–$85 за CBM — не всегда включены в первоначальное предложение LCL от экспедитора. Для отправки 10 CBM по схеме LCL это дополнительные $450–$850 расходов в порту назначения, из-за которых FCL может оказаться дешевле даже при объёме чуть ниже порога 15 CBM.
Реальный пример из практики: импортёр из Мешхеда, закупавший неоригинальные кузовные панели (крылья, решётки, накладки бамперов) у трёх разных поставщиков в провинции Чжэцзян, годами отправлял грузы по LCL примерно по 12 CBM за партию. После анализа полной стоимости доставки до склада, включая $550 за терминал CFS в Бендер-Аббасе и $380 за работу Tarkhis Kar по оформлению нескольких партий, переход на FCL в контейнере 20GP — хотя он был заполнен лишь на 65% — снизил общие затраты «до двери» на 14%. Обработка в запломбированном контейнере также устранила мелкие вмятины, которые случались примерно в одной из четырёх отправок LCL.
4. Каковы стоимость морской перевозки и сроки доставки из Китая в Иран в 2026 году?
Морская перевозка из портов Южного Китая в середине 2026 года даёт лучшее сочетание цены и вместимости для автозапчастей. Ставки из Шэньчжэня и Гуанчжоу в Бендер-Аббас обычно на 5%–10% ниже, чем из Шанхая или Нинбо, за счёт большей частоты рейсов и более высокой конкуренции перевозчиков на коридоре Южный Китай — Персидский залив.
| Маршрут | Тип контейнера | Ориентировочный морской фрахт (середина 2026) | Обычный срок доставки |
|---|---|---|---|
| Шэньчжэнь (Яньтянь/Шэкоу) → Бендер-Аббас | 20GP | $1,800–$2,800 | 18–25 дней |
| Гуанчжоу (Наньша) → Бендер-Аббас | 20GP | $2,000–$3,000 | 20–28 дней |
| Шанхай → Бендер-Аббас | 20GP | $2,300–$3,600 | 22–32 дня |
| Нинбо → Бендер-Аббас | 20GP | $2,400–$3,500 | 22–32 дня |
| Шэньчжэнь → Бендер-Аббас | 40HQ | $3,200–$4,500 | 18–25 дней |
| LCL (все основные порты) | За CBM | $55–$95 | +3–7 дней к FCL |
Отказ от ответственности: ставки морского фрахта меняются еженедельно в зависимости от стоимости топлива (BAF), провозной способности перевозчиков и сезонного спроса. Приведённые цифры — рыночные индикаторы за июнь–июль 2026 года, и использовать их следует только для планирования бюджета. Всегда запрашивайте актуальное, фиксированное предложение, прежде чем подтверждать букинг.
Помимо базового морского фрахта, иранским импортёрам необходимо заложить в бюджет обязательные и типичные расходы в порту назначения:
| Статья расходов | Обычный диапазон | Что покрывает |
|---|---|---|
| PSI (предотгрузочная инспекция) | $250–$600 | Независимая инспекция в Китае, подтверждающая количество, качество и стоимость груза — обязательна для импорта в Иран |
| Терминальные сборы (THC) | $150–$350 | Портовые сборы в Бендер-Аббасе |
| Tarkhis Kar (таможенный брокер) | $200–$500 | Услуги лицензированного иранского таможенного брокера: подача документов, расчёт пошлин, выпуск груза |
| Импортная пошлина Ирана | 15%–40% от стоимости CIF | Зависит от кода HS — см. раздел 2 выше |
| НДС | 9% | Начисляется на (стоимость CIF + импортная пошлина) |
| Внутренняя автоперевозка (Бендер-Аббас → Тегеран) | $300–$800+ | Около 1,000 km / 12–15 часов в пути по дороге |
5. Как перевозить особые грузы: OOG, опасные грузы и электронные автокомпоненты
Стандартные сухие контейнеры подходят не для любых автозапчастей. Двигатели в сборе, литиевые аккумуляторы, модули подушек безопасности и чувствительная электроника требуют особых условий перевозки, упаковки и документов — отправка их в обычном 40HQ без должной подготовки ведёт к отказу перевозчика в порту отправления или к санкциям регулятора в пункте назначения.
Грузы OOG: контейнеры Flat Rack и Open Top
Двигатели и коробки передач в сборе, крупные неокрашенные кузова и негабаритные штамповочные пресс-формы выходят за стандартные габариты контейнера. Для них нужны контейнеры Flat Rack (складывающиеся торцевые стенки, без крыши) или контейнеры Open Top (съёмный тент вместо крыши). Ключевые моменты:
- Flat Rack: лучшее решение для тяжёлых узлов неправильной формы, которые не проходят в двери контейнера. Крепление и фиксация (подкладки, цепи, стяжные ремни) критически важны — ненадёжное крепление приводит к смещению груза во время морского перехода.
- Open Top: подходит для высокого груза, который грузят краном сверху, например вертикально упакованных выхлопных систем или крупных радиаторов.
- Оба типа стоят дороже в перевозке — обычно в 1.5–2 раза дороже стандартного сухого контейнера — и требуют бронирования заранее, поскольку их доступность ограничена.
Опасные грузы (DG): аккумуляторы, подушки безопасности и жидкости
Многие автозапчасти подпадают под классификацию IMDG (International Maritime Dangerous Goods):
| Класс DG | Номер(а) UN | Примеры автозапчастей | Ключевые требования |
|---|---|---|---|
| Класс 9 — прочие опасные вещества | UN 3480 / UN 3481 | Литий-ионные аккумуляторы (батарейные блоки электромобилей, гибридные батареи, стартерные аккумуляторы) | MSDS (паспорт безопасности вещества), отчёт об испытаниях UN38.3, декларация на опасный груз, сертифицированная упаковка для DG |
| Класс 9 — прочие опасные вещества | UN 3268 | Газогенераторы подушек безопасности, натяжители ремней (пиротехнические устройства) | Специальная упаковка для DG; некоторые перевозчики отказываются полностью |
| Класс 3 — легковоспламеняющиеся жидкости | UN 1263 | Краска, ремонтные покрытия, растворители | Для малых объёмов могут применяться правила по ограниченному количеству |
| Класс 9 — прочие опасные вещества | UN 3082 | Моторное масло, трансмиссионная жидкость, тормозная жидкость (экологически опасные) | Надлежащая маркировка и упаковка; ограничения по количеству на контейнер |
Важное замечание по комплаенсу: не все судоходные линии принимают опасные грузы на маршруте Китай — Иран. Всегда уточняйте у перевозчика, принимает ли он DG, до бронирования. Экспедитор с опытом отправки опасных грузов в Иран может заранее согласовать номенклатуру с линией и подготовить полный комплект документов на опасный груз.
Чувствительная электроника: ECU, датчики и модули
ECU, датчики массового расхода воздуха, приборные панели и другие электронные автокомпоненты требуют антистатической упаковки (ESD), влагобарьерной плёнки и достаточной защиты от вибрации. Один неправильно упакованный ECU может приехать нерабочим из-за коррозии или ударных повреждений. Мы настоятельно рекомендуем оформлять страхование груза для любых отправок электроники — премия (обычно 0.3%–0.5% от заявленной стоимости) несопоставима со стоимостью замены повреждённых модулей.
6. Таможенное оформление автозапчастей в Иране: пошаговая процедура
Оформление автозапчастей на иранской таможне идёт по определённой последовательности. Отсутствующие или несовпадающие документы на любом этапе останавливают процесс и накапливают демередж (хранение в порту) и детеншн (плату за использование контейнера). Вот проверенный порядок из шести шагов:
- Предотгрузочная инспекция (PSI) — до выхода груза из Китая одобренное IRICA независимое инспекционное агентство проверяет количество, качество, классификацию по коду HS и заявленную стоимость. Сертификат PSI должен точно совпадать с вашим коммерческим инвойсом и упаковочным листом.
- Регистрация импортного заказа — ваш иранский импортёр (или его Tarkhis Kar) регистрирует импортный заказ в электронной системе IRICA. Для этого шага нужна действующая Commercial Card (выдаётся Торговой палатой Ирана). Сделайте это до отхода судна — не ждите прибытия груза.
- Сбор документов — во время перевозки убедитесь, что готовы и сверены между собой: коносамент (Bill of Lading, для выпуска груза требуется оригинал), коммерческий инвойс, упаковочный лист, сертификат происхождения (выдаётся CCPIT в Китае), сертификат PSI и любые разрешения под конкретный товар (импортная лицензия, сертификат ISIRI).
- Декларация IRICA EPL — по прибытии судна в Бендер-Аббас ваш Tarkhis Kar подаёт электронную таможенную декларацию через систему IRICA EPL (Electronic Processing of Licenses). Заявленный код HS определяет применимую ставку пошлины.
- Оплата пошлины и НДС — импортная пошлина (15%–40% в зависимости от кода HS) плюс НДС 9% на сумму CIF и пошлины должны быть оплачены до выпуска груза. Заложите этот платёж в бюджет заранее — задержки с переводом средств добавляют дни платного хранения.
- Выпуск груза и доставка вглубь страны — после уплаты пошлин и одобрения документов Tarkhis Kar получает разрешение на выпуск. Груз везут автотранспортом в Тегеран, Мешхед, Исфахан, Шираз или другой указанный вами пункт. От Бендер-Аббаса до Тегерана примерно 1,000 km при 12–15 часах в пути.
Экспертное наблюдение: самая частая причина провала оформления, которую мы видим, — расхождение между сертификатом PSI и коммерческим инвойсом. Если инспектор PSI записал «тормозные колодки — 5,000 sets», а в коммерческом инвойсе стоит «тормозные колодки — 5,100 sets», IRICA может расценить это как расхождение по стоимости и задержать всю поставку. Исправление простое, но требует дисциплины: не меняйте количество или стоимость в коммерческом инвойсе после инспекции PSI. Если нужно отправить дополнительные единицы, оформляйте их отдельной поставкой с отдельным PSI.
7. Доступ на иранский рынок автозапчастей: сертификаты, разрешения и санкционный комплаенс
Ввоз автозапчастей в Иран — это не только логистика: он требует разобраться в регуляторном поле, которое формируют стандарты на продукцию, импортное лицензирование и международные санкции.
Стандарты ISIRI (Институт стандартов и промышленных исследований Ирана) требуют, чтобы определённые критичные для безопасности и связанные с выбросами автозапчасти имели сертификацию ISIRI. Чаще всего это касается тормозных компонентов, осветительного оборудования, шин и деталей систем контроля выбросов. До размещения заказа уточните у иранского покупателя, требуют ли оценки соответствия ISIRI именно те детали, которые вы отправляете.
Импортное лицензирование нужно не для всех автозапчастей, но некоторые категории его запускают. Брендовые OEM-детали (например, детали с логотипом автопроизводителя) могут потребовать письма-разрешения правообладателя товарного знака для выпуска на иранской таможне. Неоригинальные универсальные детали обычно под это требование не подпадают. Бывшие в употреблении автозапчасти сталкиваются с дополнительными ограничениями — многие категории ограничены или запрещены к ввозу, если нет специальных разрешений Министерства промышленности, рудников и торговли.
Санкционный комплаенс влияет на практическую сторону работы. Торговля автозапчастями между Китаем и Ираном разрешена, но платёжные каналы, выбор судоходной линии и доступность страхования груза зависят от санкционного контекста. Рабочие схемы оплаты обычно включают прямые расчёты в юанях через китайские банки с иранскими корреспондентскими связями, операции в евро через банки-посредники в нейтральных юрисдикциях и аккредитивы (L/C) для крупных контрактов. Волатильность валюты — курс иранского риала к твёрдым валютам — означает, что стоимость CIF, заявленная на таможне, может быстро разойтись с первоначальным расчётом пошлины, поэтому закладывайте запас в бюджет на пошлины.
8. 6 проверенных способов снизить стоимость доставки автозапчастей в Иран
Снижение полной стоимости доставки автозапчастей из Китая в Иран требует смотреть шире ставки на фрахт. Эти шесть приёмов охватывают всю логистическую цепочку:
- Консолидируйте нескольких поставщиков на складе в Шэньчжэне или Гуанчжоу перед отправкой. Вместо трёх отдельных минимальных сборов за LCL объедините груз в один контейнер FCL. Типичная экономия: 15%–25% от общих расходов на перевозку.
- Переходите на FCL, как только объём превышает 15 CBM. Даже если контейнер заполнен не полностью, отсутствие сборов за расконсолидацию на CFS в Бендер-Аббасе и более низкая ставка за единицу груза часто делают FCL выгоднее после этого порога.
- Не бронируйте перевозку за 3–4 недели до китайского Нового года. Места у перевозчиков резко заканчиваются, а спотовые ставки могут подскочить на 30%–50%. Если ваше окно отправки попадает на конец января, заложите дополнительно 2–3 недели или отправляйте раньше.
- Выбирайте портом отправки Шэньчжэнь или Гуанчжоу. Более высокая частота рейсов в Бендер-Аббас и большая конкуренция перевозчиков на маршрутах Южного Китая дают ставки на 5%–10% ниже, чем из Шанхая или Нинбо, при сопоставимом сервисе.
- Используйте услугу DDP (Delivered Duty Paid) «до двери» для предсказуемой итоговой стоимости. Грамотно составленное предложение DDP объединяет фрахт, обработку в порту назначения, таможенное брокерское обслуживание, пошлины, НДС и доставку вглубь страны в одну фиксированную цену — это исключает риск неожиданных расходов в Бендер-Аббасе. Подробнее о том, как работает схема DDP, и когда она оправдана для ваших отправок автозапчастей.
- Проверяйте коды HS и документы вместе с иранским Tarkhis Kar до отхода судна. Предварительная проверка за $100 способна предотвратить более $1,000 расходов из-за задержек при оформлении. Это особенно ценно для первых отправок или новых товарных категорий.
9. Часто задаваемые вопросы (FAQ)
Можно ли отправлять из Китая в Иран бывшие в употреблении автозапчасти?
На ввоз б/у автозапчастей в Иране действуют ограничения. Для многих категорий требуется специальное разрешение Министерства промышленности, рудников и торговли, а некоторые (например, б/у шины и б/у тормозные компоненты) могут быть запрещены полностью. Уточните у вашего иранского импортёра или Tarkhis Kar, прежде чем покупать б/у детали для отправки в Иран.
Как дешевле всего отправить в Иран небольшую партию запасных частей?
Для отправок объёмом до 2 CBM обычно наиболее экономичен морской сборный груз LCL ($55–$95 за CBM плюс расходы в порту назначения). Для срочных отправок весом до 30 kg экспресс-курьеры (DHL, FedEx или EMS) предлагают доставку «до двери» за 2–5 дней по цене $12–$18 за kg, но доступность сервиса зависит от покрытия Ирана у перевозчика на момент бронирования.
Нужна ли в Иране специальная лицензия на импорт автозапчастей?
Зависит от классификации по коду HS и от того, являются ли детали брендовыми OEM. Неоригинальные универсальные детали по большинству кодов HS главы 87 специальной импортной лицензии не требуют. Брендовые OEM-детали могут потребовать письма-разрешения правообладателя товарного знака. Некоторые категории, связанные с безопасностью (тормоза, освещение, шины), могут дополнительно требовать сертификации ISIRI.
Сколько занимает доставка «до двери» по схеме DDP из Китая в Тегеран?
Морская доставка DDP (завод в Китае → склад в Тегеране): обычно 30–45 дней в общей сложности, включая забор с завода, экспортное оформление, 18–25 дней морского перехода до Бендер-Аббаса, 5–10 дней таможенного оформления в Иране и 1–2 дня автоперевозки вглубь страны. Авиадоставка DDP: обычно 7–12 дней в общей сложности.
Можно ли перевозить морским транспортом в Иран автомобильные аккумуляторы или компоненты подушек безопасности?
Да — но только как заявленный опасный груз (DG) с правильно оформленными документами. Литиевые аккумуляторы требуют отчётов об испытаниях UN38.3 и сертифицированной упаковки для опасных грузов. Газогенераторы подушек безопасности (UN 3268) запрещены к перевозке у многих перевозчиков. Всегда подтверждайте у экспедитора и перевозчика, что они принимают DG, поскольку не все сервисы Китай — Иран работают с опасными грузами.
Какие документы должен предоставить китайский экспортёр для иранской таможни?
Обязательный пакет документов включает: коммерческий инвойс (с кодами HS и заявленной стоимостью), упаковочный лист (с подробными весами и габаритами), коносамент (для выпуска груза требуется оригинал), сертификат происхождения (выдаётся CCPIT) и сертификат PSI. Для брендовых OEM-деталей может дополнительно потребоваться письмо-разрешение правообладателя товарного знака.
10. Ваш следующий шаг в доставке автозапчастей из Китая в Иран
Доставка автозапчастей и запасных частей из Китая в Иран не обязана быть сложной — важны правильная подготовка в правильном порядке. Классифицируйте коды HS до того, как финализируете инвойс. Грамотно консолидируйте груз, чтобы выйти на порог FCL. Проведите PSI с инвойсом, который потом не изменится. Работайте с экспедитором, который понимает, что автозапчасти — это не просто «генеральный груз», а сочетание стандартных деталей, грузов OOG, опасных грузов и дорогой электроники, каждое из которых требует своего протокола обработки.
В Efanda Logistics наша команда в Шэньчжэне специализируется на перевозках автозапчастей из Китая в Иран. От предварительной проверки кодов HS и консолидации грузов нескольких поставщиков до доставки «до двери», включающей таможенное оформление в Бендер-Аббасе и автоперевозку в Тегеран, Мешхед, Исфахан или Шираз, мы предлагаем прозрачные цены на весь маршрут без скрытых расходов в порту назначения — ваш бюджет на запчасти должен работать на рост бизнеса, а не уходить на неожиданные логистические сборы.
Готовы получить индивидуальный план перевозки ваших автозапчастей? Свяжитесь с Efanda Logistics сегодня для бесплатной консультации и расчёта, составленного под ваш тип груза, объём и пункт назначения в Иране.
Материал подготовлен командой EFANDA Logistics — экспедиторской компанией из Шэньчжэня, основанной в 2018 году. Организуем перевозки грузов из Китая в порты по всему миру: забор груза, консолидация, таможенное оформление и доставка до двери.О компании
