Вы знаете, в какой именно британский порт пришёл ваш последний контейнер из Китая и почему он оказался там, а не на два часа ближе к вашему складу? Большинство импортёров ответить не сможет: порт был выбран внутри подтверждения бронирования, которое никто не читал. Выбор среди лучших портов Великобритании для импорта из Китая — это не про то, какой из них самый загруженный. Это короткий расчёт: куда идёт ваш груз, что это за груз и какие линейные сервисы готовы его везти.
Контейнерная карта Великобритании изменилась. London Gateway в 2025 году преодолел отметку в три миллиона TEU после скачка на 52 процента, эстуарий Темзы обошёл Felixstowe и стал самым загруженным контейнерным кластером, а с сентября 2026 года четыре сервиса Азия — Европа вернулись на Суэцкий канал. В этом руководстве: как выбор порта работает на самом деле, официальные цифры 2025 года, пять портов, через которые проходит основная часть китайского грузопотока, сроки доставки по обоим маршрутам и условия таможни и свободного времени, от которых зависит ваша конечная стоимость.
1. В какой британский порт должен прийти ваш импорт из Китая?
Правильный британский порт — тот, куда уже заходит ротация судов вашего перевозчика, который расположен близко к адресу конечной доставки и где пропускной способности терминала достаточно, чтобы выдать контейнер вовремя. Всё остальное второстепенно. Импортёры редко могут выбирать порт свободно, потому что контейнеровозы ходят по фиксированным петлям: сервис, заходящий в Felixstowe и Rotterdam, не станет выгружать груз в Liverpool, чтобы сэкономить вам одну перевозку фурой.
Поэтому практичный вопрос звучит иначе. Вместо «какой порт лучше» спросите: «какие сервисы обслуживают мой пункт назначения и в какие из этих портов они заходят». Ответ определяют три переменные.
| Переменная | Почему она определяет порт | Где взять ответ |
|---|---|---|
| Почтовый индекс конечной доставки | Внутренняя автоперевозка — самая управляемая статья затрат, и её определяет расстояние от терминала | Ваши собственные данные по доставке, рассчитанные по каждому порту |
| Тип груза и требования к обработке | Рефрижераторные розетки, негабарит, опасные и проектные грузы доступны не везде одинаково | Спрашивайте терминал, а не только перевозчика |
| Ротация и частота сервиса | Недельные петли из Южного, Восточного и Северного Китая заходят не в одни и те же британские порты | Расписания линии или экспедитора |
| Свободное время и скорость выдачи | Двое дополнительных свободных суток могут перевесить более дешёвое морское плечо | Подтверждение бронирования, в письменном виде |
Полезная привычка — до бронирования запросить расчёт на одну и ту же отправку по двум портам. Если разница небольшая, выбирайте порт ближе к складу. Если большая — берите более дешёвый, а экономию потратьте на более длинный буфер. Наш сервис перевозка из Китая в Великобританию считает оба варианта в одной заявке — обычно именно с этого такое сравнение и начинается.
2. Контейнерооборот британских портов в 2026 году: что показывают официальные данные
Felixstowe остаётся крупнейшим контейнерным портом Великобритании, но больше не растёт, тогда как London Gateway расширяется быстро. Опубликованная 29 июля 2026 года статистика Port Freight Annual Statistics 2025 Министерства транспорта показывает, что в 2025 году британские порты перевалили 428.3 млн тонн грузов, импорт вырос на 2 процента до 237.5 млн тонн, а контейнерный тоннаж — на 6.2 млн тонн, то есть на 10 процентов.
| Порт | TEU в 2025 | Доля британских TEU | Изменение к 2024 | TEU в 2024 | TEU в 2023 |
|---|---|---|---|---|---|
| Felixstowe | 3,599,800 | 33% | 0% | 3,611,000 | 3,246,100 |
| Лондон (London Gateway и Tilbury) | 2,802,600 | 26% | +56% | 1,801,000 | 1,717,900 |
| Liverpool | 765,200 | 7% | +2% | 746,800 | 672,900 |
| Все порты Великобритании | 10,828,300 | 100% | +13% | 9,621,500 | 9,090,100 |
Читайте эту таблицу с тремя оговорками. Во-первых, статистика учитывает и тоннаж, и единицы, и рейтинги расходятся: Immingham — крупнейший порт Великобритании по тоннажу, около 46 млн тонн в год, в основном навалочные и энергетические грузы, тогда как по контейнерам лидирует Felixstowe. Во-вторых, лондонская строка включает Tilbury, то есть это суммарный показатель по эстуарию, а не один терминал. В-третьих, и это самое важное, статистика фиксирует порт, где груз был погружен на судно, а не где он произведён. Контейнер, перегруженный через Rotterdam, учитывается как нидерландское движение: только на Нидерланды пришлось 17 процентов международного тоннажа Великобритании в 2025 году. Именно поэтому контейнерные объёмы выглядят меньше, чем объём китайских товаров на британских полках.
Рост 2025 года объясняет только одна группа портов: контейнерный трафик через Port of London вырос на 38 процентов после ввода в строй четвёртого причала London Gateway. Контейнерооборот Великобритании достиг 10.83 млн TEU, прибавив 13 процентов к 2024 году, и быстрее всего в этой цифре росли импортные грузы из Азии — плюс 2 млн тонн, то есть 5 процентов.
3. Порт Felixstowe: по-прежнему крупнейший контейнерный порт Великобритании
В 2025 году Felixstowe обработал 3,599,800 TEU и остался самым загруженным контейнерным портом страны, а глубоководные подходы и железнодорожные связи делают его выбором по умолчанию для крупных партий, идущих в Мидлендс и на юго-восток. Подходной канал здесь самый глубокий среди британских портов: поддерживается глубина 16 метров, а причалы принимают суда с осадкой у стенки до 18 метров, поэтому крупнейшие суда заходят сначала сюда — два часа от приёмки лоцмана до причала.
Для импортёра железнодорожная часть важнее судовой. Felixstowe — крупнейший интермодальный железнодорожный комплекс Британии: около миллиона TEU в год по 58 поездов ежедневно в 15 внутренних пунктов назначения. Если ваш груз идёт в распределительный центр в Мидлендсе или на севере, этот железнодорожный продукт сокращает последнее плечо и позволяет обойти A14, которая остаётся единственной точкой отказа для автотранспорта на въезде в порт и выезде из него.
Felixstowe входит в Freeport East вместе с Harwich. Приостановка пошлин там действует только внутри авторизованной таможенной площадки, а не по всей территории порта.
Две оговорки. Забор груза автотранспортом зависит от портовой системы бронирования окон Vehicle Booking System, и в загруженные недели слоты разбирают за несколько дней — значит, транспорт нужно бронировать до подхода судна к причалу. Кроме того, порт входит в Hutchison Ports, чей глобальный портфель уже давно находится в процессе продажи, что замедлило инвестиционные решения по сравнению с конкурирующими терминалами.
4. London Gateway: глубоководный порт ближе всего к Лондону
London Gateway — самый быстрорастущий контейнерный порт Великобритании и очевидная альтернатива при заторах в Felixstowe: в 2025 году он обработал более трёх миллионов TEU, прибавив 52 процента к 1.9 млн TEU в 2024 году. Основную часть этой работы дал первый полный год эксплуатации полностью электрифицированного четвёртого причала, чему помогли новые заходы Азия — Европа от Gemini Cooperation, альянса Maersk и Hapag-Lloyd.
Мощности продолжают строить. Ещё два полностью электрических причала (пятый и шестой) находятся в строительстве в рамках объявленных DP World инвестиций в один миллиард фунтов, а в 2025 году начал работу второй железнодорожный терминал. Кроме того, планируется автоматизированная система обработки контейнеров BoxBay. Для порта, открывшегося в 2013 году, это разница между претендентом и главными воротами страны.
Его коммерческое преимущество — внутреннее расположение. Рядом с терминалом находится один из крупнейших логистических парков Европы, а два железнодорожных терминала обслуживают Мидлендс и север: это подходит продавцам, пополняющим фулфилмент-центры Amazon FBA, и означает, что Лондон, юго-восток и хорошо связанные железнодорожные узлы можно обслуживать без автомобильного плеча из Суффолка. Thames Freeport охватывает площадку, добавляя варианты таможенных и налоговых режимов для товаров, которые хранятся или перерабатываются до выпуска в свободное обращение.
О практических ограничениях стоит знать до того, как вы отдадите сюда импорт целого сезона. По абсолютной мощности порт меньше Felixstowe, поэтому при переносе заходов альянсом он быстро заполняется, а ставки автоперевозки из эстуария Темзы в некоторые северные почтовые индексы выше, чем из Liverpool или Teesport.
5. Порт Southampton: глубоководные ворота для юга и запада
Контейнерный терминал Southampton впервые превысил два миллиона TEU в 2025 году и стал вторым по величине контейнерным терминалом Великобритании после Felixstowe; он подходит импортёрам, чьи клиенты находятся на юге Англии, в Уэст-Кантри и западном Мидлендсе. DP World, оператор терминала, обработала в прошлом году более пяти миллионов TEU на своих двух британских портах, разделив этот объём между London Gateway и Southampton.
Терминал инвестирует в масштаб. Программа на шестьдесят миллионов фунтов приносит в порт самый высокий парк причальных кранов в Европе, способный работать с судами вместимостью 24,000 TEU; первые краны прибудут в этом году. Кроме того, Southampton обрабатывает около 900,000 автомобилей в год на своих автомобильных терминалах, поэтому температурный пищевой груз и автокомпоненты получают здесь реальную глубину обработки.
Работают и железная дорога, и автотранспорт. M27 связывает коридоры M3 и M4, а железнодорожные сервисы идут во внутренние терминалы Мидлендса и севера. Кроме того, Gemini сделал Southampton своим последним европейским заходом на выход в Азию по сервису NE3, что обычно означает и надёжный слот обратно в Китай.
Ограничение — география. Для склада в Leeds или Glasgow Southampton добавляет сотни миль внутренней автоперевозки по сравнению с Liverpool или Teesport, и эта дорожная стоимость обычно перевешивает любую экономию на морском плече. Используйте его, когда адрес доставки это оправдывает.
6. Порт Liverpool: прямой сервис из Дальнего Востока на север
В 2025 году Liverpool обработал 765,200 TEU, прибавив 2 процента, и это единственный северный порт с прямым контейнерным сервисом из Дальнего Востока — отсюда самая короткая внутренняя автоперевозка для Северо-Запада, Йоркшира, Шотландии и Северной Ирландии. Отдельная петля Britannia от MSC связывает Китай и Вьетнам с портом Liverpool, заходя в Vung Tau перед Мерси и далее следуя в Rotterdam, Antwerp и Hamburg; она существует потому, что британские ритейлеры попросили способ доставлять товары ближе к своим северным распределительным центрам вместо того, чтобы везти их фурами с юга.
Инфраструктура здесь действительно глубоководная. Liverpool2, открытый в 2016 году стоимостью 400 миллионов фунтов, — это терминал в русле реки, принимающий суда длиной до 380 метров и вместимостью около 13,500 TEU, и он соседствует с Royal Seaforth Container Terminal. Peel Ports сообщает об обороте судна в пределах одного 12-часового прилива, средней продолжительности обработки фуры менее 30 минут и почти 1,000 рефрижераторных розеток, что важно, если вы импортируете охлаждённые или замороженные продукты.
Liverpool выигрывает по общей стоимости доставки в северный почтовый индекс, а не по номинальному морскому фрахту. Контейнер, выгруженный в Liverpool и доставленный в Manchester, избегает длинного внутреннего плеча, снижает риск демереджа, потому что забор происходит быстрее, и сокращает дорожный пробег. Проигрывает он в частоте: рейсов из недели в неделю меньше, чем в Felixstowe или London Gateway, поэтому пропущенный в пиковую неделю букинг может стоить вам недели. Объёмы порта в целом тоже по-прежнему заметно ниже южных ворот, так что прежде чем строить план, подтвердите, что нужный вам сервис действительно сюда заходит.
Liverpool входит в свободную зону Liverpool City Region Freeport, а контейнеры для Belfast или Dublin могут идти дальше коротким морским сообщением или сервисами наземного моста, вместо того чтобы ехать фурой через всю страну.
7. Teesport, Immingham, Tilbury и Шотландия: кто что обрабатывает
Объём контейнеров — не единственный способ выбирать порт, ведь около 84 процентов тоннажа британских портов приходится на навалочные и ro-ro грузы, а не на контейнеры. Immingham — крупнейший порт Великобритании по тоннажу, примерно 46 млн тонн в год, построенный на нефтепродуктах, химии и навалочном агрогрузе, а не на контейнерах, и там строится новый восточный ro-ro терминал. Teesport обрабатывает около 23 млн тонн в год, располагает примерно 600,000 TEU годовой контейнерной мощности и является естественной точкой входа для промышленных, стальных и проектных грузов Северо-Востока и Йоркшира. Tilbury находится в том же эстуарии, что London Gateway, и в статистике обычно учитывается вместе с ним, о чём стоит помнить, читая лондонскую цифру выше.
| Порт или кластер | Для чего лучше всего подходит | Почему |
|---|---|---|
| Teesport | Сталь, машины, проектные и промышленные грузы | Глубоководные причалы, обработка навалочных и контейнерных грузов в одном комплексе, хинтерланд Северо-Востока и Йоркшира |
| Immingham и Хамбер | Химия, энергетика, навалочный агрогруз, ro-ro трейлеры | Крупнейший порт Великобритании по тоннажу, специализированные навалочные и ro-ro мощности |
| Tilbury и Темза | Навалочные грузы, бумага, стройматериалы, дистрибуция для Лондона | Учитывается в лондонской статистике, сильна для крупнотоннажных неконтейнерных грузов |
| Grangemouth и шотландские фидеры | Центральная Шотландия и Хайлендс | Каботажные фидерные и короткие морские сервисы из английских контейнерных портов |
| Belfast | Северная Ирландия | Короткие морские линии из Liverpool и Heysham плюс ro-ro сервисы |
Отсюда следуют два момента для планирования. Если ваш груз не контейнеризован, контейнерный рейтинг выше не имеет значения, и спрашивать нужно о доступности причалов и мощности для тяжеловесных грузов. Если ваши клиенты в Шотландии или Северной Ирландии, уточните отдельно, может ли ваш контейнер идти фидером или судном короткого морского сообщения из английских ворот: этот маршрут обычно дешевле и предсказуемее, чем 400 миль автоперевозки.
8. Сроки доставки из Китая в Великобританию по портам в 2026 году
Большая часть этого груза по-прежнему идёт как морская перевозка из Китая, и срок доставки теперь зависит скорее от маршрута, чем от пары портов: часть флота Азия — Европа вернулась на Суэцкий канал в сентябре 2026 года, тогда как остальная продолжает ходить вокруг мыса Доброй Надежды. Maersk и Hapag-Lloyd вернули четыре сервиса Gemini на канал, включая AE5, ротация которого проходит Qingdao, Ningbo, Tanjung Pelepas, Suez, London, Bremerhaven, Hamburg, Rotterdam и обратно через Suez. Сервисы, которые по-прежнему идут вокруг Африки, занимают на семь-десять дней дольше, поэтому два импортёра, отправляющие груз на одной неделе с одной и той же фабрики, могут увидеть даты прибытия с разницей в две недели.
| Китайский порт погрузки | Британский порт выгрузки | Сервисы через Суэц | Сервисы вокруг мыса Доброй Надежды |
|---|---|---|---|
| Shanghai | Felixstowe | от 30 до 35 дней | от 40 до 50 дней |
| Ningbo | Felixstowe | от 31 до 36 дней | от 41 до 50 дней |
| Shenzhen (Yantian) | Southampton | от 30 до 35 дней | от 40 до 48 дней |
| Ningbo или Shanghai | London Gateway | от 30 до 36 дней | от 40 до 50 дней |
| Guangzhou (Nansha) | Liverpool | от 35 до 42 дней | от 45 до 55 дней |
| Qingdao | Felixstowe или London Gateway | от 33 до 38 дней | от 43 до 52 дней |
Это показатели «порт — порт» для гружёного морского перехода, действительные для четвёртого квартала 2026 года; они меняются вместе с расписаниями перевозчиков, отменами рейсов и тем, как быстро сервис возвращают на суэцкий маршрут. Доставка «от двери до двери» добавляет от пяти до пятнадцати дней на забор с фабрики, экспортную декларацию, таможенную очистку в Великобритании и внутреннюю автоперевозку, так что планируйте от 44 до 67 дней «под ключ» и держите буфер минимум в семь дней в любом плане запасов, который зависит от фиксированной даты прибытия.
Наш взгляд на отрасль: мы отслеживаем даты прибытия по сервисам, а не по портам. Два контейнера, вышедшие с одного склада в Shenzhen в следующие друг за другом дни, могут прийти с разницей в восемь дней, если один забронирован на суэцкую петлю, а второй — на петлю вокруг Мыса, и экран бронирования не всегда это показывает. Когда мы считаем направление Китай — Великобритания, мы называем маршрут и первое судно, чтобы у задержки было имя и причина, а не пожимание плечами. Эта одна перемена прекращает большинство споров о «медленной доставке».
9. Таможня, свободное время и комплаенс: что меняется в зависимости от порта
Таможенный процесс является общенациональным, и порт влияет только на то, где и как быстро будет выпущен ваш контейнер. Импортёру нужен номер GB EORI, декларации, подаваемые через Customs Declaration Service, и решение по импортному НДС: механизм postponed VAT accounting позволяет компаниям, зарегистрированным по НДС, декларировать и возмещать импортный НДС в той же декларации вместо уплаты на границе. Ничего из этого от порта не зависит.
А вот экономика терминалов действительно различается, и именно на ней ломаются бюджеты.
| Статья затрат | Что её определяет | Как её контролировать |
|---|---|---|
| Терминальная обработка и сборы в порту назначения | Тарифы терминала и консолидатора, расформирование сборного груза LCL | Просите расчёт «всё включено» до конечной точки, а не голую морскую ставку |
| Свободное время | Обычно 5 – 7 дней бесплатного хранения, затем демередж и detention свыше 100 фунтов в день | Договаривайтесь о свободном времени в бронировании, письменно, до выхода судна |
| Внутренняя автоперевозка | Расстояние от порта, наличие транспорта, слоты на подачу | Запросите стоимость доставки по почтовому индексу для двух портов до бронирования |
| Железнодорожное плечо | Наличие рампы рядом с вашим складом | Уточните, есть ли у выбранного порта железнодорожный сервис в этот регион |
| Таможенные сборы и отсрочка | Стоимость услуг брокера, открытие счёта отсрочки пошлин | Откройте счёт отсрочки до первой крупной поставки |
Два регуляторных дедлайна нужно заложить в план. Британский CBAM стартует 1 января 2027 года и облагает воплощённые выбросы в импортируемых стали и железе, алюминии, цементе, удобрениях и водороде, как только импорт этих товаров превысит 50,000 фунтов в любой 30-дневный период, поэтому импортёрам металлопродукции стоит регистрироваться в HMRC уже сейчас, а не в декабре. Отдельно правительство подтвердило отмену освобождения от таможенной пошлины для отправок стоимостью 135 фунтов и менее; срок перенесён на октябрь 2028 года, что изменит экономику импорта дешёвых посылок и пополнения запасов для электронной коммерции.
Портовая санитарная инспекция зависит от товара, а не от порта. Продукты питания, растительная и животная продукция требуют предварительного уведомления и могут быть направлены в утверждённый пункт ввоза, тогда как большинство потребительских товаров, электроники и текстиля — нет. Таможенные площадки в свободных зонах позволяют приостановить пошлины на товары, которые хранятся или перерабатываются, а затем реэкспортируются, но обычный импорт для британской розницы не получает эту льготу лишь потому, что груз оказался внутри границы свободной зоны. Импортёры, которым не хочется управлять терминалом, автоперевозкой и очисткой по отдельности, могут передать весь путь одной стороне через доставку «от двери до двери».
10. FAQ: лучшие порты Великобритании для импорта из Китая
Q: Какой британский порт самый загруженный для импорта из Китая? Felixstowe остаётся самым загруженным контейнерным портом: 3,599,800 TEU в 2025 году, за ним следует London Gateway в рамках лондонского показателя 2,802,600 TEU. По тоннажу, а не по контейнерам, лидирует Immingham с примерно 46 млн тонн в год.
Q: Обойдёт ли London Gateway порт Felixstowe? Близко: в 2025 году London Gateway вырос на 52 процента, тогда как Felixstowe стоял на месте, и ещё два причала строятся. Железнодорожная сеть и более глубокий подходной канал пока дают Felixstowe преимущество для очень крупных партий.
Q: Есть ли прямой контейнерный сервис из Китая в Liverpool? Да. Петля Britannia от MSC связывает Китай и Вьетнам с портом Liverpool, заходя в Vung Tau и далее следуя в Rotterdam, Antwerp и Hamburg. Частота ниже, чем на южных сервисах, поэтому уточняйте ротацию для нужных вам дат отхода.
Q: Какой британский порт самый дешёвый для импорта из Китая? Стоимость определяется всем маршрутом, а не морской ставкой. Для доставки на Северо-Запад Liverpool или Teesport обычно выигрывают по общей стоимости, даже если морское плечо дороже, потому что это экономит 200 миль автоперевозки и больше. Для Лондона и юго-востока London Gateway и Felixstowe обычно идут вровень.
Q: Улучшатся ли сроки теперь, когда часть сервисов вернулась на Суэцкий канал? Частично. С сентября 2026 года часть сервисов ушла обратно на канал, что сократило маршрут вокруг мыса Доброй Надежды примерно на семь-десять дней, но другие остаются на более длинном пути. Спросите экспедитора, какой маршрут используется в вашем букинге, а не только какой порт.
Q: Могу ли я выбрать порт прибытия контейнера? Вы можете высказать предпочтение, и на большинстве направлений экспедитор может провести груз через более чем одни британские ворота. Ограничение — ротация судов: ни один сервис не станет выгружать груз раньше, чтобы угодить одному контейнеру. Если конкретный порт важен для конечной стоимости, скажите об этом до подтверждения бронирования.
Q: Сколько свободного времени ожидать в британском порту? От пяти до семи дней в типичных схемах, после чего начинают начисляться демередж и detention, часто свыше 100 фунтов в день. Свободное время — предмет переговоров, и его стоит подтвердить письменно до отхода судна: выдача контейнеров в порту и слоты для фур не замедлятся оттого, что у вас проблемы со счётом.
Q: Затронут ли мой импорт изменения правил 2027 и 2028 годов? Только часть из них. Британский CBAM с 1 января 2027 года применяется к импорту стали и железа, алюминия, цемента, удобрений и водорода выше установленного порога. Отмена пошлиной льготы для отправок стоимостью менее 135 фунтов запланирована на октябрь 2028 года и в первую очередь касается посылок и потоков электронной коммерции, а не контейнерного импорта.
Планирование порта — самая дешёвая экономия на фрахте, доступная большинству импортёров, и она определяется за недели до любых переговоров о ставке. Для небольших партий мы сравниваем групповые ставки сборные грузы LCL из Китая в Великобританию с авиа и экспрессом, прежде чем рекомендовать море. Сообщите нам почтовый индекс доставки, характер груза и сроки — и мы рассчитаем реальные варианты через порты, которые их действительно обслуживают, сразу указав маршрут, свободное время и условия оформления.
Материал подготовлен командой EFANDA Logistics — экспедиторской компанией из Шэньчжэня, основанной в 2018 году. Организуем перевозки грузов из Китая в порты по всему миру: забор груза, консолидация, таможенное оформление и доставка до двери.О компании
