Chinesisches Neujahr 2027 im Überblick: Werkschließungen, Cut-offs und Buchungsfenster

Fragen Sie sich, in welcher Woche Anfang 2027 Ihr chinesischer Lieferant aufhört, Nachrichten zu beantworten, und was das mit dem Container macht, mit dem Sie gerechnet haben? Chinesisches Neujahr 2027 beginnt lange vor dem Feiertag selbst, spürbar zu werden: Die Daten, die entscheiden, ob Ihre Fracht im Januar abfährt oder bis März wartet, liegen verteilt über Dezember und die erste Januarhälfte – und sie sind jetzt nahe genug, um dagegen zu planen.

Chinesisches Neujahr 2027 fällt auf Samstag, den 6. Februar 2027, den ersten Tag des Jahres der Ziege. Die offizielle Pause dauert etwa eine Woche. Die Störung, die für einen Importeur zählt, umfasst eher sechs bis acht Wochen: Ab Mitte Januar fahren die Werke herunter, die letzten zuverlässigen Seeabfahrten verlassen China zwischen dem 15. und 25. Januar, die Luftfracht wird bis in die letzten Monatstage knapp, und die meisten Hersteller erreichen erst Anfang März wieder die volle Auslastung.

Dieser Guide geht den Kalender der Reihe nach durch: wann die Werke tatsächlich schließen, die Cut-offs für See, Luft und Express, was der Feiertag mit den Frachtraten macht, wie der Neustart abläuft und wie groß der Lagerpuffer sein sollte, der Sie durch all das trägt. Unser Team hat seit 2018 jedes Frühlingsfest über aus Shenzhen verschifft, und jedes Jahr wiederholt sich das gleiche Muster, nur mit verschobenen Daten.

1. Wann ist chinesisches Neujahr 2027, und warum eine Woche Urlaub zwei Monate kostet

Chinesisches Neujahr 2027 beginnt am Samstag, den 6. Februar 2027, und die gesetzliche Pause soll voraussichtlich von Freitag, 5. Februar bis Montag, 8. Februar reichen, mit angepassten Wochenendtagen zu einem 7- bis 9-tägigen Feiertag gestreckt. Eine Einschränkung gehört gleich an den Anfang: Der chinesische Staatsrat hatte bis Ende Oktober 2026 den offiziellen Feiertagsplan für 2027 noch nicht veröffentlicht – behandeln Sie den offiziellen Zeitraum daher bis zur Bestätigung als Schätzung. Das Lunardatum selbst ist fest.

Was aus einer einwöchigen Pause ein logistisches Ereignis von sechs bis acht Wochen macht, ist die Reisebewegung drumherum. Das Frühlingsfest treibt die größte jährliche Menschenwanderung des Planetas an, und ein Werk, das von Wanderarbeitern besetzt ist, schaltet sich nicht an einem veröffentlichten Datum ab. Es verliert wochenlang Kapazität, geht dann dunkel und füllt sich anschließend nur langsam wieder.

Arbeitsintensive Betriebe wie Bekleidung, Möbel, Spielzeug und montagelastige Elektronik schließen am längsten, oft zwei bis vier Wochen, weil ihre Arbeiter am weitesten reisen und am langsamsten zurückkehren. Ein Werk kann außerdem Wochen vor der formellen Schließung aufhören, neue Produktionsaufträge anzunehmen, sobald der Vor-Feiertags-Fahrplan voll ist. Dieser Unterschied – zwischen dem Schließdatum und dem letzten Datum, an dem es Ihre Bestellung noch annimmt – ist der, den Käufer am häufigsten übersehen.

2. Der Versandkalender zum chinesischen Neujahr 2027

Planen Sie rückwärts ab dem 6. Februar, und der Kalender ergibt sich von selbst: Produktionsaufträge 8 bis 10 Wochen vorher erteilt, Seeplatz 3 bis 4 Wochen vor Abfahrt gebucht, Fracht bis Mitte Januar fertig, und alles, das Ihnen wichtig ist, liegt vor der letzten Januarwoche auf dem Wasser. Hier ist die gesamte Kette mit den Daten für 2027.

Drei Fußnoten zu dieser Tabelle. Erstens: Der offizielle Staatsrats-Fahrplan ist unveröffentlicht, jede Fabrik legt also ihre eigenen Daten fest – lassen Sie sich letztes Bestelldatum, Schließdatum, Wiedereröffnungsdatum und erwartete Rückkehr zur Volllast schriftlich je Lieferant geben. Zweitens: Je weiter Ihr Lieferant von einem großen Hafen entfernt liegt, desto früher liegt sein effektiver Cut-off, weil der Landtransport sich früher verdünnt als die Häfen. Drittens: Wenn Sie auf der Canton Fair im Oktober 2026 eingekauft haben, überschneidet sich Ihr Produktionszeitraum bereits mit diesem Kalender, und die Bestellfristen in unserem Guide zur Versandabwicklung der Canton Fair liegen genau auf den November- und Dezemberdaten oben.

3. Seefracht-Cut-offs: Die letzten Abfahrten vor dem Fest

Bei der Seefracht fallen die letzten zuverlässigen Abfahrten ab den großen chinesischen Häfen zwischen dem 15. und 25. Januar 2027, und Ihre Fracht muss dafür deutlich vorher gebucht und fertig sein. Drei praktische Zahlen bestimmen das Fenster.

Buchen Sie 3 bis 4 Wochen vor Abfahrt, oder 4 bis 5, wenn der Ansturm seinen Höhepunkt erreicht. Der Platz auf den letzten Abfahrten schrumpft, bevor Ihre Fracht existiert, und eine Buchung in den letzten zehn Tagen konkurriert mit jeder anderen verspäteten Sendung in Asien.

Die Fracht muss 3 bis 5 Tage vor Abfahrt den Hafen oder Terminal erreichen, und die Dokumentenfristen liegen noch früher: Vessel Cut-off, VGM-Einreichung und Shipping-Instruction-Cut-offs enden jeweils vor dem Gate-In. Jeder Terminal veröffentlicht seine eigenen Regeln, und im Ansturm werden diese enger statt lockerer – deshalb pflegen wir eine Live-Seite zu den Cut-off-Zeiten des Hafens Yantian für Versender in Südchina.

LCL schließt vor FCL. Ein Konsolidierer muss einen Container aus mehreren Käufen füllen, bevor er buchen kann, daher enden die letzten LCL-Ladungen oft eine volle Woche vor den letzten Voller-Container-Verladungen. Wenn Ihre Sendung Sammelgut ist, ist Ihre echte Deadline der Wareneingangs-Cut-off des Konsolidierers, nicht der des Schiffs. Die Abwägungen zwischen beiden Modi arbeitet unser Vergleich FCL vs. LCL Versand durch.

Zwei weitere Dinge schmerzen in den letzten zwei Januarwochen. Die Lkw-Kapazität verschwindet, weil Fahrer nach Hause fahren – die Gate-Staus in Yantian, Shekou, Shanghai und Ningbo verschärfen sich also genau dann, wenn Ihr Container einfahren muss. Und Umbuchern wird teuer: Ein Container, der von einer Abfahrt am 22. Januar umgebucht wird, wartet nicht eine Woche, sondern wartet das Fest ab, denn das Abfahrtsprogramm im Februar besteht aus Leerfahrten und Minimalbesetzung. Fragen Sie Ihren Spediteur, was mit Ihrer Fracht passiert, wenn sie umgebucht wird, und ob Sie auf der nächsten Abfahrt Priorität behalten.

Eine Planungsanmerkung zu den Zielen: Das letzte Abfahrtsdatum liegt an der Herkunftsseite und ist für jede Route ungefähr gleich, aber die Ankünfte unterscheiden sich stark. Ein Container, der am 20. Januar abfährt, erreicht die US-Westküste Mitte Februar, die US-Ostküste Anfang März und Nordeuropa – auf Strecken wie Versand von China nach Deutschland – Ende Februar. Planen Sie das Lagerbestandsmanagement am Ankunftsdatum aus, nicht am Abfahrtsdatum.

4. Luftfracht und Express: Die letzte Fracht nach draußen

Die Luftfracht nimmt Fracht länger an als die Seefracht: Die letzten zuverlässigen Buchungen ab den großen Flughäfen Shenzhen, Guangzhou, Shanghai Pudong und Hongkong fallen in die letzte Januarwoche 2027, ungefähr 25. bis 30. Januar. Diese zusätzliche Woche existiert, weil Flugzeuge nicht von denselben langen Hafen-Cut-off-Ketten abhängen und Flughäfen im Fest selbst mit schlanker Mindestbesetzung weiterlaufen.

Der Haken ist der Preis und der Platz. Die letzten zehn Tage vor dem Fest sind der jährliche Höhepunkt der Luftfracht in Asien, weil jeder Käufer, der das Seefenster verpasst hat, gleichzeitig auf Luft umsteigt. Frachter sind voll, die Bauchladung aus Passagierflügen ist umkämpft, und Raten können sich mehrmals pro Woche bewegen. Buchen Sie Luftfracht 1 bis 2 Wochen vor dem gewünschten Abholdatum, rechnen Sie mit Aufschlägen auf den letzten Abfahrten, und erwarten Sie nicht, dass ein Angebot aus dem frühen Januar am Monatsende noch gilt. Luftfracht-Angebote vor dem chinesischen Neujahr halten bestenfalls 7 bis 14 Tage.

Express-Kurier folgt derselben Kurve ein paar Tage dahinter, mit letzten Abholungen um den 25. bis 30. Januar. Sendungen mit Batterien und Gefahrgut enden früher, weil die Annahmeregeln enger werden, wenn das Handling-Personal dünner wird.

Ob Luftfracht in der letzten Woche Sinn ergibt, ist Arithmetik, keine Präferenz. Eine 150 kg Luftfrachtsendung zu Raten Ende Januar ist teuer gegenüber einem Seecontainer; eine fünfwöchige Fehlbestandsphase ist es in der Regel noch mehr. Wenn die Ware auf ein paar Paletten passt und die Marge es hergibt, ist Luftfracht aus China der Modus, der eine verpasste See-Deadline rettet. Wenn nicht, ist die ehrliche Antwort, auf März zu planen.

5. Was chinesisches Neujahr mit den Frachtraten macht

Um das chinesische Neujahr herum folgen die Raten einem Muster, gegen das Sie planen können: Sie steigen ab Mitte Dezember, erreichen ihren Höhepunkt in den letzten zwei Januarwochen, fallen nach dem 6. Februar und stabilisieren sich im März wieder, wenn der Rückstau abläuft. Das Ungewöhnliche an 2027 ist der Markt, der unter diesem Muster liegt.

Der Knackpunkt bei 2027 ist die Kapazität. Ende Oktober 2026 setzte der Freightos Baltic Index den China-US-Westküste-Spot nahe $8,100 pro FEU und die US-Ostküste nahe $9,700 an, und die Reedereien kürzten die angekündigte Asien-US-Kapazität um 12 bis 15 Prozent bis November, um diese Niveaus zu verteidigen. Gleichzeitig verlagern die großen Allianzen ihre Dienste zurück durch den Suezkanal, wobei die Gemini-Kooperation für das erste Quartal 2027 nahezu alle Abfahrten wieder auf die Suez-Route erwartet. Kürzere Fahrten setzen Schiffe wieder in die Flotte frei, was auf lockerere Kapazität und weichere Spotraten Richtung 2027 hindeutet. Der Hintergrund zu dieser Strecke steht in unserem Erklärstück Rote-Meer-Krise 2026.

Setzt man das zusammen, ist die Richtung der Raten zum chinesischen Neujahr 2027 ehrlich ungewiss: ein enger, von den Reedereien gesteuerter Markt, der GRIs durch den Ansturm drückt, gegen eine Kapazitätswelle durch die Suez-Rückkehr. Der Kalender ist planbar; das Preisniveau nicht. Behandeln Sie jedes Angebot für den Januar als 7 bis 14 Tage gültig, bestätigen Sie wöchentlich neu, und bewerten Sie eine Buchung nach gesichertem Platz, nicht nach dem letzten günstigen Indexstand. Alle Marktzahlen in diesem Abschnitt sind Ende Oktober 2026 datiert; Raten bewegen sich wöchentlich, holen Sie sich daher vor einer Verpflichtung ein aktuelles Angebot.

6. Nach dem 6. Februar: Leerfahrten, Rückstau und der langsame Neustart

Behandeln Sie den Neustart als Warteschlange, nicht als Schalter. Die Werke öffnen ab etwa dem 13. Februar gestaffelt, die meisten laufen bis Anfang März unter Volllast, und der Rückstau von allem, was das Vor-Feiertags-Fenster verpasst hat, verschifft sich bis weit in den späten März.

Reedereien legen nach dem Fest absichtlich Leerfahrten ein. Weil in der zweiten und dritten Februarwoche wenig Fracht unterwegs ist, streichen Reedereien Abfahrten, damit Schiffe nicht halb leer fahren und die Raten mit sich ziehen. Die Leerfahrt-Programme für das erste Quartal 2027 werden Ende 2026 angekündigt, und sie bedeuten weniger wöchentliche Abfahrten im Februar, genau wenn Ihr Lieferant wieder produziert. Die ersten Abfahrten nach dem Fest Ende Februar und Anfang März füllen sich mit umgebuchter Fracht aus dem Januar plus neuer Produktion – sie brauchen also eine Buchung so früh wie die vor dem Fest.

Auf der Werkseite sind die ersten zwei Wochen nach der Rückkehr die schwächsten des Jahres. Rückkehrprämien sind üblich, weil die jährliche Fluktuation nach dem Fest sprunghaft ansteigt: Manche Arbeiter nutzen das neue Jahr als Moment, um Stadt oder Branche zu wechseln, und Ersatzkräfte brauchen Einarbeitung. Neueinstellungen plus eingerostete Linien sind der Grund, warum Qualitätsprobleme sich in der zweiten Februarhälfte häufen – und warum Sie für Neustart-Sendungen Inspektionen buchen sollten statt den ersten Produktionsläufen zu vertrauen.

Für Ihren eigenen Zeitplan: Gehen Sie davon aus, dass ein Lieferant, der 15 Tage Produktion nennt, in der zweiten Februarhälfte 20 bis 25 Tage braucht, und dass Ihre E-Mails zwischen dem 5. und 20. Februar nur langsam beantwortet werden. Aufträge aus Januar für Produktion nach dem Fest halten eine Position in der Warteschlange; Aufträge aus Ende Februar reihen sich hinten an alle ein, die zuerst bestellt haben.

7. Bestandsplanung: Rückwärtsplanen ab Ihrem Fehlbestandsdatum

Der richtige Puffer für die meisten Importeure sind 4 bis 6 Wochen zusätzlicher Absatzdeckung, und der ehrliche Weg, ihn zu bemessen, führt rückwärts ab dem Tag, an dem Ihr meistverkaufter SKU leerläuft. Hier ist diese Rechnung für einen Importeur an der US-Ostküste mit etwa 30 Tagen Produktionszeit.

Führen Sie dieselbe Tabelle für Ihre eigene Route durch, und die Puffergröße ergibt sich von selbst: Wenn Ihr Fehlbestand zwischen Mitte Februar und Mitte März liegt, verschiffen Sie entweder im Januarfenster oder akzeptieren die Warteschlange. Verkäufer, die Amazon FBA wiederauffüllen, stehen vor den zusätzlichen Zwängen von Inbound-Limits und langsamerem Wareneingang im Februar; das Planungsmuster in unserem Guide Amazon-FBA-Versand von China in die UK gilt für jeden Marktplatz, und Transitzahlen für US-Routen finden sich auf der Seite Versand von China in die USA.

Zwei Verfeinerungen sind den Aufwand wert. Teilen Sie die Sendung auf: fliegen Sie die schnellen Umschlagsgüter, die Ihr Regal schützen, und verschiffen Sie die Masse hinterher. Für europäische Ziele, bei denen die Deadline dazwischenliegt, steht Eisenbahnfracht von China nach Europa sowohl bei Kosten als auch bei Geschwindigkeit zwischen Luft und See, auch wenn China-Europa-Züge rund ums Fest ebenfalls dünner werden – es ist also eine Alternative, keine Befreiung vom Kalender.

8. Was Sie mit Ihrem Spediteur vor Mitte Januar schriftlich festzurren

Das Nützlichste, das ein Spediteur Ihnen vor dem chinesischen Neujahr gibt, ist ein bestätigter Cut-off mit dahinter tatsächlich gebuchtem Platz, plus ein ehrliches Wort darüber, welche Daten schon vorbei sind. Sechs Dinge vor Mitte Januar schriftlich geklärt:

1. Die letzte Abfahrt je Abgangshafen für Ihr Ziel, mit Vessel Cut-off, VGM- und Shipping-Instruction-Fristen.
2. Buchungsgültigkeit und die Rollover-Regelung: Was passiert mit Ihrer Fracht, wenn sie das Schiff verpasst, und behalten Sie auf dem nächsten Priorität?
3. Der Wareneingangs-Cut-off in jedem Konsolidierungslager, der früher liegt als der Hafen.
4. Wer zwischen dem 5. und 20. Februar auf Ihre Nachrichten antwortet, wenn Ihr üblicher Ansprechpartner im Zug nach Hause sitzt.
5. Zahlung und Papierkram: Fabriksalden beglichen, bevor die Banken langsamer werden, und Frachtbrief-Entwürfe vor dem Fest freigegeben, damit die Zollabfertigung am Ziel nicht stockt, während China schläft.
6. Angebotsgültigkeit: 7 bis 14 Tage im Ansturm, wöchentlich neu bestätigt, mit ausgewiesenen Zuschlägen statt in einer vagen All-in-Zahl aufgesogen.

Wir durchlaufen diesen Kalender jedes Jahr bei Efanda Logistics, von Shenzhen aus, seit 2018. Wie das in der Praxis aussieht: Platz, der vorab auf den letzten Januar-Abfahrten gebucht ist, ein Lager, das Fracht weiter annimmt, während die Häfen herunterfahren, ein Berater, der Ihnen sagt, wenn ein Datum vorbei ist, statt trotzdem die Buchung anzunehmen, und Angebote, die jede Gebühr nennen, bevor Sie sich verpflichten. Wenn Sie das Fenster für Ihre eigene Route ausgerechnet haben wollen, schicken Sie uns Ihre Cargo-ready-Daten und Ihr Ziel: Tür-zu-Tür-Versand mit Lagerleistungen in einem Plan ist der Punkt, an dem wir starten.

9. FAQ: Fragen zum Versand um chinesisches Neujahr 2027

Wann ist chinesisches Neujahr 2027?

Samstag, 6. Februar 2027, der erste Tag des Jahres der Ziege. Der offizielle Feiertag wird voraussichtlich etwa 5. bis 13. Februar laufen, sobald der Staatsrat den Fahrplan veröffentlicht – das war bis Ende Oktober 2026 noch nicht geschehen.

Wann schließen chinesische Fabriken für chinesisches Neujahr 2027?

Das Runterfahren beginnt etwa 9. bis 16. Januar, die meisten Werke sind von Ende Januar bis etwa 12. bis 14. Februar vollständig geschlossen, und arbeitsintensive Betriebe können zwei bis vier Wochen zu bleiben. Bestätigen Sie die Daten jedes Lieferanten schriftlich, denn keine zwei Fabriken schließen nach demselben Fahrplan.

Was ist das letzte Datum für Seefracht vor CNY 2027?

Die letzten zuverlässigen Abfahrten ab den großen Häfen fallen zwischen dem 15. und 25. Januar, mit Fracht, die etwa 10. bis 15. Januar fertig ist, und Platz, der 3 bis 4 Wochen vorher gebucht ist. LCL schließt etwa eine Woche vor FCL, und die exakten Daten variieren je Hafen und Terminal.

Was ist das letzte Datum für Luftfracht vor CNY 2027?

Ungefähr 25. bis 30. Januar ab den großen Flughäfen, mit Buchungen 1 bis 2 Wochen vorher und Raten, die in den letzten zehn Tagen ihren Höhepunkt erreichen. Express-Kurier läuft ein paar Tage hinter derselben Kurve, und Cut-offs für Batterien oder Gefahrgut fallen früher.

Steigen Frachtraten vor dem chinesischen Neujahr?

Üblicherweise, ab Mitte Dezember, über eine Reihe allgemeiner Ratensteigerungen bis Ende Januar. Nach dem Fest lockern Spotraten unter Leerfahrten oft, bevor der März-Rückstau den Platz wieder enger macht. Für 2027 ist die Richtung ungewöhnlich ungewiss, weil Suez-Routierungen Kapazität an den Markt zurückgeben.

Wann normalisiert sich der Versand nach CNY 2027 wieder?

Abfahrten laufen ab Mitte Februar gegen ein reduziertes, ausgedünntes Programm an, Werke erreichen zwischen dem 1. und 15. März Volllast, und der Rückstau ist in der Regel Ende März abgearbeitet. Die ersten Abfahrten nach dem Fest brauchen eine frühe Buchung, weil sie sich mit umgebuchter Fracht füllen.

Wie viel zusätzlichen Bestand sollte ich über das chinesische Neujahr halten?

Vier bis sechs Wochen zusätzliche Absatzdeckung passen für die meisten Importeure, bemessen durch Rückwärtsplanung ab dem Fehlbestandsdatum wie in Abschnitt sieben. Single-Supplier-SKUs und Routen mit langem Transit rechtfertigen das obere Ende dieser Spanne.

Schicken Sie uns Ihre Cargo-ready-Daten, Lieferantenstädte und den Zielhafen, und wir markieren Ihre letzte sichere Abfahrt im Kalender 2027, sagen Ihnen, was Luftfracht als Backup kosten würde, und halten Lagerplatz für die Fracht frei, die ankommt, während alle anderen hetzen. Für diesen Plan zahlen Sie nichts, und er ist der Unterschied zwischen einem ruhigen Februar und einem panischen.

Geschrieben vom Team von EFANDA Logistics – einer in Shenzhen ansässigen Spedition, gegründet 2018, die Fracht aus China zu Häfen weltweit bringt: Abholung, Konsolidierung, Zollabfertigung und Türzustellung aus einer Hand.Über uns