Интересно, на какой неделе начала 2027 года ваш китайский поставщик перестанет отвечать на сообщения и что это сделает с контейнером, на который вы рассчитывали? Доставка из Китая на Китайский Новый год 2027 начинает создавать проблемы задолго до самого праздника: даты, которые решают, уйдёт ли ваш груз в январе или прождёт до марта, разбросаны по декабрю и первой половине января — и до них уже близко enough, чтобы планировать исходя из них.
Китайский Новый год 2027 выпадает на субботу, 6 февраля 2027 года — первый день Года Козы. Официальные каникулы длятся около недели. Но сбои, которые действительно важны для импортёра, растягиваются на шесть-восемь недель: фабрики начинают сворачивать производство с середины января, последние надёжные морские отходы из Китая приходятся на 15–25 января, авиаперевозки сжимаются в последние дни месяца, а большинство заводов возвращаются к полной мощности только в начале марта.
Этот гид идёт по календарю по порядку: когда фабрики реально закрываются, каковы дедлайны по морю, воздуху и экспрессу, как праздник влияет на ставки, как протекает перезапуск и как рассчитать страховой запас, который пронесёт вас через всё это. Наша команда отправляет грузы из Шэньчжэня через каждый Праздник весны с 2018 года, и каждый год повторяется одна и та же картина — только сдвигаются даты.
1. Когда Китайский Новый год 2027 и почему неделя отпуска оборачивается двумя месяцами
Китайский Новый год 2027 начинается в субботу, 6 февраля 2027 года, а официальный выходной ожидается с пятницы, 5 февраля, по понедельник, 8 февраля, с переносом выходных растянут до 7–9 дней праздника. Одно важное уточнение сразу: на конец октября 2026 года Госсовет КНР ещё не публиковал официальный график праздников на 2027 год, поэтому считайте официальный блок оценочным, пока он не подтверждён. Сама лунная дата фиксирована.
То, что превращает неделю отпуска в шести-восьминедельное логистическое событие — это передвижения вокруг него. Праздник весны запускает крупнейшую ежегодную миграцию людей на планете, и фабрика, укомплектованная мигрантами, не выключается в опубликованную дату. Она теряет мощность неделями, потом уходит в темноту, а потом медленно набирает обороты.
| Фаза | Типичное окно | Что это делает с перевозками |
|---|---|---|
| Ажиотаж с заказами | середина декабря — середина января | Поставщики стремятся закончить всё разом; место на судах сжимается, ставки растут |
| Сворачивание | 9 января — 5 февраля | Рабочие уезжают волнами; качество выпуска, упаковки и инспекций становится непредсказуемым; водителей меньше |
| Официальный праздник | примерно 5–13 февраля | Фабрики закрыты, порты на скелетных сменах, банки и таможня работают медленно или закрыты |
| Пошаговый перезапуск | 13 февраля — 1 марта | Рабочие возвращаются постепенно, кто-то не возвращается вовсе; первая неделя медленная и с ошибками |
| Полная мощность | начало — середина марта | Производственные очереди расходятся, и отгрузочный бэклог реально начинает двигаться |
Трудоёмкие производства — одежда, мебель, игрушки, сборочная электроника — закрываются дольше всех, часто на две-четыре недели: их рабочие уезжают дальше и возвращаются медленнее. Фабрика также может перестать принимать новые производственные заказы за несколько недель до формального закрытия, как только её предпраздничный график заполнен. Именно эту разницу — между датой закрытия и последней датой, когда вам ещё примут заказ, — покупатели чаще всего упускают.
2. Календарь доставки из Китая на Китайский Новый год 2027
Считайте в обратную сторону от 6 февраля — календарь построится сам: производственные заказы размещаются за 8–10 недель, морское место бронируется за 3–4 недели до отхода, груз должен быть готов к середине января, и всё, что вам важно, должно уйти по воде до последней недели месяца. Вот вся цепочка с датами 2027 года.
| Дата или окно | Веха | Почему это важно |
|---|---|---|
| Конец ноября — начало декабря 2026 | Финализация производственных заказов | Заказы, размещённые позже, становятся срочными и конкурируют за предпраздничные мощности |
| Середина декабря 2026 | Морские ставки начинают расти | Перевозчики проводят общие повышения ставок (GRI) через ажиотаж каждые 1–2 недели |
| 9–16 января 2027 | Начало сворачивания на фабриках | Выпуск и качество инспекций становятся непредсказуемыми |
| Примерно 10–15 января | Груз готов к последним безопасным морским отходам | После этого портовые слоты, автоперевозки и консолидация рушатся |
| 15–25 января | Последние надёжные морские отходы | Более поздние погрузки зависят от скелетных команд и удачи |
| Примерно 25–30 января | Последние авиа- и экспресс-бронирования | Аэропорты продолжают работать, но места мало, а ставки на пике |
| 5–13 февраля | Официальный праздник (предположительно) | Коммуникационный чёрный ящик: производство стоит, ответы заканчиваются |
| 20 февраля | Праздник фонарей | Традиционная отметка реального возвращения к работе |
| 13 февраля — 1 марта | Пошаговый перезапуск | Первые послепраздничные отходы заполняются перенесённым грузом и бэклогом |
| Начало — середина марта | Полный выход фабрик | Очередь у вашего поставщика наконец начинает двигаться |
К этой таблице — три сноски. Во-первых, официальный график Госсовета не опубликован, поэтому каждая фабрика ставит свои даты: получите письменно последнюю дату заказа, дату закрытия, дату открытия и ожидаемый возврат к мощности — по каждому поставщику. Во-вторых, чем дальше ваш поставщик от крупного порта, тем раньше его реальный дедлайн, потому что внутренние автоперевозки редеют раньше портов. В-третьих, если вы закупились на Кантонской ярмарке в октябре 2026 года, ваш производственный график уже пересекается с этим календарём, а дедлайны заказов из нашего гида по доставке с Кантонской ярмарки ложатся ровно на ноябрьские и декабрьские даты выше.
3. Дедлайны по морю: последние отходы перед праздником
По морским перевозкам последние надёжные отходы из крупных китайских портов приходятся на 15–25 января 2027 года, и ваш груз должен быть забронирован и готов с хорошим запасом до этой линии. Окно регулируют три практических числа.
Бронируйте за 3–4 недели до отхода, а на пике ажиотажа — за 4–5. Место на последних рейсах сжимается раньше, чем ваш груз существует, и бронирование, сделанное в последние десять дней, конкурирует с каждой другой поздней отгрузкой в Азии.
Груз должен прибыть в порт или на терминал за 3–5 дней до отхода, а документные дедлайны наступают ещё раньше: судовой дедлайн (vessel cut-off), подача VGM и дедлайны shipping instructions закрываются до закрытия ворот. Каждый терминал публикует свои правила, и в ажиотаж они ужесточаются, а не смягчаются — именно поэтому мы держим актуальную страницу о дедлайнах порта Яньтянь для грузоотправителей Южного Китая.
LCL закрывается раньше FCL. Консолидатору нужно собрать контейнер от нескольких покупателей, прежде чем он сможет забронировать место, поэтому последние LCL-отправки часто закрываются на целую неделю раньше последних полноконтейнерных погрузок. Если ваш груз — сборный (groupage), ваш реальный дедлайн — дедлайн приёмки консолидатора, а не судна. Компромиссы между двумя режимами разобраны в нашем сравнении FCL и LCL.
Ещё два фактора укусят в последние две недели января. Автоперевозки исчезают — водители уезжают домой, — поэтому заторы у ворот в Яньтяне, Шэкоу, Шанхае и Нинбо усиливаются именно тогда, когда ваш контейнер должен въехать на терминал. А перекидка становится дорогой: контейнер, снятый с отхода 22 января, ждёт не неделю — он ждёт весь праздник, потому что февральская программа отходов — это пустые рейсы (blank sailings) и скелетные погрузки. Спросите у своего экспедитора, что произойдёт с вашим грузом при перекидке и сохраняете ли вы приоритет на следующем судне.
Одно планировочное замечание по направлениям: последняя дата отхода — это дата на стороне отправления, примерно одинаковая для всех маршрутов, но прибытия сильно различаются. Контейнер, ушедший 20 января, достигает западного побережья США в середине февраля, восточного побережья США — в начале марта, а Северной Европы — на линиях вроде доставки из Китая в Германию — в конце февраля. Планируйте запасы от даты прибытия, а не от даты отхода.
4. Авиаперевозки и экспресс: последний груз, который уходит
Авиаперевозки принимают груз дольше, чем море: последние надёжные бронирования из основных аэропортов — Шэньчжэнь, Гуанчжоу, Шанхай Пудун и Гонконг — приходятся на последнюю неделю января 2027 года, примерно 25–30 января. Эта дополнительная неделя существует, потому что самолёты не зависят от тех длинных портовых цепочек дедлайнов, а аэропорты ведут более компактные скелетные операции прямо через праздник.
Подвох — в цене и месте. Последние десять дней перед праздником — ежегодный пик авиаперевозок в Азии, потому что каждый покупатель, пропустивший морское окно, одновременно переключается на авиа. Фрейтеры забиты, трюмные места пассажирских рейсов разбираются, а ставки могут меняться несколько раз в неделю. Бронируйте авиа за 1–2 недели до даты, когда груз должен быть сдан, будьте готовы к надбавкам на последних отходах и не рассчитывайте, что ставка, полученная в начале января, будет действовать в конце месяца. Ставки на авиа перед КНЮ держатся максимум 7–14 дней.
Экспресс-курьеры идут по той же кривой с отставанием в несколько дней, с последними заборами примерно 25–30 января. Отправления с батареями и опасными грузами закрываются раньше, потому что правила приёмки ужесточаются, когда персонала не хватает.
Имеет ли смысл авиа в последнюю неделю — вопрос арифметики, а не предпочтений. Авиаотправка 150 kg по ставкам конца января дорога в сравнении с морским контейнером; пятинедельный аутсток обычно дороже. Если товар занимает пару паллет и маржа это позволяет, авиадоставка из Китая — это режим, который спасает пропущенный морской дедлайн. Если нет — честный ответ состоит в том, чтобы планировать на март.
5. Что Китайский Новый год делает со ставками фрахта
Вокруг Китайского Нового года ставки следуют форме, против которой можно планировать: они растут с середины декабря, достигают пика в последние две недели января, падают после 6 февраля и снова укрепляются в марте, когда движется бэклог. Необычно в 2027 году то, какой рынок лежит под этой формой.
| Фаза | Окно | Что обычно происходит | Что делать |
|---|---|---|---|
| Предпраздничный рост | середина декабря — конец января | GRI каждые 1–2 недели, надбавки за место, перекидки | Бронируйте рано, фиксируйте срок действия письменно |
| Праздничное дно | 6–20 февраля | Пустые рейсы, почти ничего не движется | Двигать нечего; успейте оформить документы до него |
| Послепраздничное смягчение | конец февраля — середина марта | Спотовые ставки часто снижаются с возвратом мощностей | Хорошее окно для несрочных объёмов |
| Бэклог-сквиз | март | Перенесённый груз и новые заказы конкурируют за место | Предварительно бронируйте первые мартовские отходы |
Особенность 2027 года — мощности. В конце октября 2026 года Freightos Baltic Index оценивал спот из Китая на западное побережье США около $8,100 за FEU и восточное побережье около $9,700, а перевозчики сокращали заявленную мощность Азия–США на 12–15 процентов в ноябре, чтобы защитить эти уровни. Одновременно крупные альянсы возвращают сервисы через Суэцкий канал: кооперация Gemini ожидает, что почти все её рейсы вернутся на суэцкую маршрутизацию в первом квартале 2027 года. Более короткие путешествия возвращают суда в флот, что указывает на более свободные мощности и более мягкие спотовые ставки в 2027 году. Контекст по этому коридору — в нашем объяснении кризиса в Красном море 2026.
Соедините это, и направление ставок к КНЮ 2027 по-настоящему неопределённо: сжатый, управляемый перевозчиками рынок, проталкивающий GRI через ажиотаж, против волны мощностей, приходящей с возвратом через Суэц. Календарь предсказуем; уровень цен — нет. Считайте любую ставку на январь действующей 7–14 дней, переподтверждайте еженедельно и оценивайте бронирование по факту закреплённого места, а не по последнему удачному значению индекса. Все рыночные цифры в этом разделе датированы концом октября 2026 года; ставки меняются еженедельно, поэтому запросите свежую котировку, прежде чем принимать решение.
6. После 6 февраля: пустые рейсы, бэклоги и медленный перезапуск
Воспринимайте перезапуск как очередь, а не как переключатель. Фабрики открываются волнами примерно с 13 февраля, большинство работает ниже полной мощности до начала марта, а бэклог всего, что не попало в предпраздничное окно, отгружается вплоть до конца марта.
Перевозчики сознательно объявляют пустые рейсы после праздника. Когда во вторую и третью недели февраля почти ничего не движется, перевозчики отменяют отходы, чтобы суда не ходили полупустыми и не тянули ставки вниз. Программы пустых рейсов на первый квартал 2027 года объявляются в конце 2026 года, и они означают меньше еженедельных отходов в феврале — именно когда ваш поставщик снова начинает производить. Первые послепраздничные отходы в конце февраля и начале марта заполняются грузом, перенесённым с января, плюс новым производством, поэтому бронировать их нужно так же рано, как и предпраздничные.
На стороне фабрик первые две недели после возвращения — самые слабые в году. Бонусы за возвращение распространены, потому что текучка кадров резко растёт после праздника: кто-то использует Новый год как момент сменить город или отрасль, а новичков нужно обучать. Новые сотрудники плюс «заржавевшие» линии — вот почему проблемы с качеством концентрируются во второй половине февраля, и вот почему инспекции для послепраздничных отгрузок стоит заказывать, а не доверять первым производственным запускам.
Для вашего собственного графика считайте, что поставщик, называющий 15 дней производства, во второй половине февраля реально выполняет за 20–25 дней, и рассчитывайте, что письма между 5 и 20 февраля будут отвечать медленно. Заказы, размещённые в январе на послепраздничное производство, занимают позицию в очереди; заказы, размещённые в конце февраля, встают в конец очереди за всеми, кто заказал раньше.
7. Планирование запасов: считайте в обратную сторону от даты аутстока
Правильный буфер для большинства импортёров — 4–6 недель дополнительного покрытия продаж, а честный способ его рассчитать — идти в обратную сторону от дня, когда ваша самая продаваемая SKU закончится. Вот эта арифметика для импортёра на восточном побережье США с производством около 30 дней.
| Шаг | Примерная дата | Примечание |
|---|---|---|
| Аутсток SKU, если ничего не отправляется | 20 марта | Известно из вашей скорости продаж |
| Цель: замещающий товар доставлен | 10 марта | Одна неделя запаса |
| Требуемый отход судна | около 20 января | 30–35 дней транзита до восточного побережья США плюс внутренняя доставка |
| Груз готов в порту | около 13 января | Заезд на терминал, документы, дедлайны |
| Производство завершено | около 10 января | Фабрики примерно сейчас перестают брать срочную работу |
| Старт производства | около 8 декабря | 30 дней производства плюс финальная инспекция |
| Заказ размещён, депозит оплачен | начало декабря | За 8–10 недель до КНЮ — в точности как говорит календарь |
Прогоните ту же таблицу для своего маршрута — и расчёт буфера выпадет сам: если ваш аутсток приходится на середину февраля — середину марта, вы либо отправляете в январском окне, либо принимаете очередь. Продавцам, пополняющим Amazon FBA, добавляются ограничения по лимитам inbound и более медленная приёмка в феврале; схема планирования из нашего гида Amazon FBA: доставка из Китая в Великобританию применима к любому маркетплейсу, а транзитные сроки для линий США — на странице доставки из Китая в США.
Есть два уточнения, стоящие усилий. Разделите отправку: быстрооборачиваемый товар, защищающий вашу полку, отправьте авиа, а основной объём пустите морем следом. Для европейских направлений, где дедлайн приходится на середину, железнодорожные перевозки из Китая в Европу стоят между авиа и морем и по стоимости, и по скорости — хотя поезда Китай–Европа также редеют вокруг праздника, так что это альтернатива, а не освобождение от календаря.
8. Что зафиксировать с экспедитором до середины января
Самое полезное, что экспедитор даёт вам перед Китайским Новым годом, — подтверждённый дедлайн с реально забронированным местом за ним, плюс прямой ответ, какие даты уже прошли. Шесть вещей, которые должны быть зафиксированы письменно до середины января:
- Последний отход из каждого порта отправления для вашего направления — с судовым дедлайном, VGM и дедлайнами shipping instructions.
- Срок действия бронирования и политика перекидки: что происходит с грузом, если он не попал на судно, и сохраняете ли вы приоритет на следующем.
- Дедлайн приёмки на складе консолидации — он наступает раньше портового.
- Кто отвечает на ваши сообщения между 5 и 20 февраля, когда ваш обычный контакт едет домой на поезде.
- Оплата и документы: остатки по счётам фабрик закрыты до замедления банков, а черновики коносаментов согласованы до праздника, чтобы таможенное оформление на месте назначения не встало, пока Китай спит.
- Срок действия ставки: 7–14 дней в ажиотаж, с еженедельным переподтверждением, с surcharge-надбавками поимённо, а не втянутыми в расплывчатую all-in цифру.
Мы проходим этот календарь каждый год в Efanda Logistics — из Шэньчжэня, с 2018 года. Как это выглядит на практике: место забронировано на последних январских отходах, склад продолжает принимать груз, пока порты сворачиваются, один консультант, который скажет, когда дата прошла, вместо того чтобы взять бронирование и так, и ставки, называющие каждый сбор до вашего решения. Если хотите, чтобы окно рассчитали для вашего маршрута, пришлите даты готовности груза и направление: доставка от двери до двери вместе с складскими услугами в одном плане — это то, с чего мы начинаем.
9. FAQ: вопросы о доставке на Китайский Новый год 2027
Когда Китайский Новый год 2027?
Суббота, 6 февраля 2027 года — первый день Года Козы. Официальные каникулы, как ожидается, пройдут примерно с 5 по 13 февраля, как только Госсовет опубликует график, чего на конец октября 2026 года ещё не произошло.
Когда китайские фабрики закрываются на Китайский Новый год 2027?
Сворачивание начинается примерно 9–16 января, большинство фабрик полностью закрыты с конца января примерно по 12–14 февраля, а трудоёмкие производства могут стоять две-четыре недели. Подтвердите даты каждого поставщика письменно: нет двух фабрик, закрывающихся по одному графику.
Какая последняя дата морской отправки до КНЮ 2027?
Последние надёжные отходы из крупных портов приходятся на 15–25 января, при грузе, готовом примерно к 10–15 января, и месте, забронированном за 3–4 недели. LCL закрывается примерно на неделю раньше FCL, а точные даты зависят от порта и терминала.
Какая последняя дата авиаотправки до КНЮ 2027?
Примерно 25–30 января из основных аэропортов, при бронировании за 1–2 недели и ставках, достигающих пика в последние десять дней. Экспресс-курьеры идут по той же кривой с отставанием в несколько дней, а дедлайны для батарей и опасных грузов наступают раньше.
Повышаются ли ставки фрахта перед Китайским Новым годом?
Обычно да — с середины декабря, серией общих повышений ставок (GRI) до конца января. После праздника спотовые ставки часто смягчаются на фоне пустых рейсов, прежде чем мартовский бэклог снова сожмёт место. Для 2027 года направление необычно неопределённо, потому что суэцкие маршруты возвращают мощности на рынок.
Когда доставка возвращается в норму после КНЮ 2027?
Отходы возобновляются в середине февраля по сокращённой, с пустыми рейсами, программе, фабрики выходят на полную мощность между 1 и 15 марта, а бэклог обычно расходится к концу марта. Первые послепраздничные отходы нужно бронировать заранее, потому что они заполняются перенесённым грузом.
Сколько дополнительного запаса держать на Китайский Новый год?
Четыре-шесть недель дополнительного покрытия продаж подходит большинству импортёров; рассчитывайте его в обратную сторону от даты аутстока, как в разделе семь. SKU с единственным поставщиком и линии с долгим транзитом оправдывают верхнюю границу этого диапазона.
Пришлите нам даты готовности груза, города поставщиков и порт назначения — и мы отметим ваш последний безопасный отход в календаре 2027 года, скажем, сколько будет стоить авиа как запасной вариант, и зарезервируем складское место для груза, который приедет, пока остальные суетятся. Такой план ничего не стоит, а разница между тихим февралём и паническим — именно в нём.
Материал подготовлен командой EFANDA Logistics — экспедиторской компанией из Шэньчжэня, основанной в 2018 году. Организуем перевозки грузов из Китая в порты по всему миру: забор груза, консолидация, таможенное оформление и доставка до двери.О компании
