¿Estás pensando en importar un coche de China a Alemania para hacerte con un BYD, un NIO, un Xiaomi o un XPeng antes de que se lance oficialmente en los concesionarios locales? Con China convertida ya en el mayor exportador de automóviles del mundo, cada vez más compradores y empresas alemanas miran hacia Oriente en busca de mejores precios, listas de espera más cortas y una tecnología que a menudo va años por delante de sus rivales europeos.
Sin embargo, enviar un coche de China a Alemania no es tan sencillo como reservar un contenedor. Hay que lidiar con la homologación europea, los derechos de aduana alemanes (Zoll), el IVA a la importación y el proceso de inspección del TÜV. Basta con que falte un solo documento para que tu vehículo se quede atrapado en un depósito aduanero de Hamburgo acumulando gastos de almacenaje.
En Efanda Logistics gestionamos envíos de automóviles desde Shenzhen, Shanghái y Tianjin hasta Hamburgo y Bremerhaven desde 2018. Hace poco ayudamos a un concesionario de Múnich a importar cinco unidades del BYD Seal, y el único retraso lo provocó un proveedor que olvidó entregar el certificado de conformidad (COC) original. Precisamente esa experiencia es la razón por la que hemos escrito esta guía.
Este artículo es tu hoja de ruta completa para importar y enviar coches de China a Alemania en 2026, con cifras reales, tarifas puerto a puerto y los pasos de cumplimiento normativo que no puedes saltarte.
1. Normativa: ¿puedo importar un coche de China a Alemania?
Sí, puedes importar un coche de China a Alemania, pero solo si es posible dejarlo apto para circular conforme a la normativa alemana y de la UE. Este es el primer control y el más importante.
La homologación europea y el certificado de conformidad (COC)
El camino más sencillo es contar con un certificado de conformidad (COC) de la UE válido.
- Con COC: el vehículo ya cumple las normas europeas de seguridad, emisiones y medio ambiente. La matriculación en Alemania es relativamente sencilla.
- Sin COC: la mayoría de los vehículos destinados al mercado interior chino (CDM) no disponen de COC. Tendrás que solicitar una homologación individual (Einzelbetriebserlaubnis) al amparo del § 21 StVZO. Esto exige una inspección técnica completa por parte de TÜV SÜD, TÜV Rheinland u otro organismo reconocido.
Para consultar orientación técnica oficial, recurre a los servicios de homologación de TÜV SÜD.
Normas de importación de coches nuevos frente a usados
La aduana alemana define “nuevo” y “usado” de un modo bastante distinto al sentido común:
- Nuevo significa: menos de 6 meses de antigüedad O menos de 6,000 km.
- Usado significa: más de 6 meses de antigüedad Y más de 6,000 km.
Si tu coche marca 5,900 km, a efectos fiscales es legalmente nuevo. Pagarás un 19% de IVA a la importación sobre el valor de un coche nuevo y no podrás acogerte a ninguna exención por efectos personales usados.
Normas de emisiones y el problema de la carga GB/T
- Gasolina / diésel (ICE): el vehículo debe cumplir la normativa Euro 6d-ISC-FCM vigente (con la Euro 7 entrando en vigor de forma escalonada para los vehículos ligeros a partir de 2025/2027). Muchos modelos chinos de combustión no cumplen.
- Vehículos eléctricos (VE): las cero emisiones por el tubo de escape facilitan la homologación, pero la carga es un problema importante. En China se utiliza el conector GB/T, mientras que en Alemania se usa CCS2 / Type 2.
Nuestro consejo: no te fíes de un simple adaptador de viaje para la carga rápida en CC. Puede que tengas que sustituir la toma de carga o recurrir a un adaptador certificado de alta intensidad. Confirma siempre la solución con un taller especializado antes de embarcar el coche.
2. Las mejores formas de enviar un coche de China a Alemania (RoRo, contenedor o ferrocarril)
El mejor método de envío depende de tu presupuesto, tus plazos, el estado del vehículo y de si envías un coche o varios. Las tres opciones principales son el RoRo, el transporte en contenedor y el flete ferroviario.
Transporte Roll-on/Roll-off (RoRo)
El RoRo es el método estándar para vehículos que ruedan. Los coches se embarcan conduciendo en China y se desembarcan conduciendo en Alemania.
- Ventajas: normalmente la opción más económica; carga y descarga rápidas.
- Inconvenientes: no puede quedar ningún objeto personal dentro del coche. Hemos visto envíos rechazados porque un cliente dejó ruedas de repuesto o accesorios en el maletero. El vehículo debe ir completamente vacío.
- Rutas: servicio directo desde Shanghái (CNSHA), Tianjin (CNTSN), Guangzhou (CNNSA) o Ningbo (CNNGB) hasta Hamburgo (DEHAM) o Bremerhaven (DEBRV).
Transporte en contenedor (FCL / LCL)
Si buscas una protección adicional, el transporte marítimo en contenedor es la opción más segura.
- FCL (contenedor completo): alquilas un contenedor de 20ft o 40ft.
- Ideal para: coches de lujo o clásicos, vehículos que no arrancan o envíos con efectos personales. En un contenedor 40HQ caben 2–3 coches, lo que permite repartir costes.
- LCL (grupaje): tu coche comparte contenedor con otra carga.
- Ideal para: envíos de un solo vehículo cuando no hay disponibilidad de RoRo.
Flete ferroviario (China–Europe Railway Express)
La “Nueva Ruta de la Seda” ofrece un punto intermedio entre el mar y el aire.
- Ruta: de Chongqing o Xi’an a Duisburg o Hamburgo.
- Velocidad: 18–22 días, mucho más rápido que el transporte marítimo.
- Coste: superior al marítimo, pero muy por debajo del transporte aéreo.
- Restricción: las baterías de ion-litio de los VE (UN 3480/3171) exigen una manipulación como mercancías peligrosas de clase 9. Efanda está certificada para organizarlo.
Tabla comparativa de envíos puerto a puerto
| Puerto en China | Puerto en Alemania | Método | Tiempo de tránsito | Coste por coche (USD) |
|---|---|---|---|---|
| Shanghái (CNSHA) | Hamburgo (DEHAM) | RoRo | 30–40 días | $1,200 – $1,600 |
| Shanghái (CNSHA) | Bremerhaven (DEBRV) | RoRo | 32–42 días | $1,300 – $1,700 |
| Tianjin (CNTSN) | Hamburgo (DEHAM) | RoRo | 35–45 días | $1,300 – $1,700 |
| Guangzhou (CNNSA) | Bremerhaven (DEBRV) | RoRo | 33–43 días | $1,400 – $1,800 |
| Ningbo (CNNGB) | Hamburgo (DEHAM) | FCL 20ft | 30–40 días | $2,200 – $3,000 |
| Shanghái (CNSHA) | Hamburgo (DEHAM) | FCL 40HQ | 30–40 días | ~$1,200 por coche (3 coches) |
| Chongqing / Xi’an | Duisburg / Hamburgo | Ferrocarril | 18–22 días | $3,500 – $5,500 |
Nota: las tarifas son estimaciones basadas en las condiciones de mercado del primer trimestre de 2026. El flete marítimo fluctúa según el coste del combustible, las temporadas altas y la disponibilidad de buques. Contacta con Efanda para obtener una cotización en tiempo real.
3. ¿Cuánto cuesta enviar un coche de China a Alemania? (tarifas 2026)
Enviar un coche de China a Alemania suele costar entre $1,200 y $5,500 por vehículo, en función del método de envío, el tamaño del vehículo, el puerto de origen y los recargos por combustible.
Costes del flete marítimo
| Método | Tipo de vehículo | Coste estimado (USD) |
|---|---|---|
| RoRo | Sedán (p. ej. BYD Seal) | $1,200 – $1,600 |
| RoRo | SUV (p. ej. NIO ES8) | $1,500 – $1,900 |
| Contenedor (20ft) | Un solo coche | $2,200 – $3,000 |
| Contenedor (40HQ) | 3 coches (consolidado) | ~$1,200 por coche |
Gastos adicionales
- Despacho de exportación (China): $200 – $350 (incluye la cancelación de la matrícula en el caso de coches usados).
- Manipulación portuaria (THC): €300 – €500 en los puertos alemanes.
- Seguro de transporte marítimo: normalmente entre el 0.4% – 0.6% del valor del vehículo.
- Consejo: pide siempre la cobertura “All Risks” (Institute Cargo Clauses A). La póliza Total Loss Only es más barata, pero no cubre arañazos ni abolladuras producidos durante la carga.
¿Necesitas una cotización a medida? Contacta con Efanda Logistics y nuestro equipo de automoción comparará las opciones de RoRo, contenedor y ferrocarril para tu vehículo concreto.
4. Derechos de importación (Zoll) e impuestos para coches chinos en Alemania
Importar un coche chino a Alemania implica un 10% de derechos de aduana, un 19% de IVA a la importación y, en el caso de los vehículos eléctricos, aranceles antisubvención de la UE adicionales. Calcular el coste real puesto en destino antes de comprar es imprescindible.
Derechos de importación estándar
- Turismos: 10% del valor CIF.
- Camiones / pickups: 22% del valor CIF.
- Coches clásicos (Oldtimer): 0% de derechos si tienen más de 30 años y están en estado original.
Para consultar los tipos arancelarios oficiales, visita la web de la aduana alemana (Zoll).
Aranceles antisubvención a los vehículos eléctricos (VE) (actualización 2026)
La UE ha impuesto derechos antisubvención adicionales a los VE chinos. A principios de 2026, estos se sitúan habitualmente entre el 17.4% y el 38.1% por encima del 10% estándar, según el fabricante:
- BYD: ~17.4%
- Geely / Volvo / Polestar: ~20%
- SAIC / MG: ~38.1%
- Tesla (fabricado en China): calculado individualmente
Como estos tipos están sujetos a cambios políticos y regulatorios, consulta siempre la política comercial de la Comisión Europea o la base de datos TARIC más reciente antes de comprar.
IVA a la importación (Einfuhrumsatzsteuer)
Alemania aplica un 19% de IVA.
- Base de cálculo: precio del vehículo + transporte + seguro + derechos de importación + derechos antisubvención.
- Sí, también pagas IVA sobre los derechos de aduana y los derechos antisubvención.
Ejemplos reales de coste puesto en destino para VE chinos populares en Alemania (estimaciones 2026)
| Modelo | FOB (est.) | Transporte | Seguro | Derechos 10% | Antisubvención | IVA 19% | Coste total puesto en destino |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BYD Seal | €25,000 | €1,600 | €130 | €2,673 | €4,651 (17.4%) | €6,470 | ~€40,500 |
| NIO ES8 | €45,000 | €1,800 | €230 | €4,703 | €9,406 (20%) | €11,616 | ~€72,800 |
| Xiaomi YU7 | €35,000 | €1,900 | €190 | €3,709 | Pendiente | €8,424 | ~€49,000+ |
| XPeng G6 | €28,000 | €1,700 | €150 | €2,985 | Pendiente | €6,724 | ~€39,500+ |
| Zeekr 001 | €35,000 | €1,800 | €180 | €3,698 | Pendiente | €8,175 | ~€48,900+ |
Estas cifras son estimaciones y solo tienen carácter ilustrativo. Los precios FOB reales, los tipos antisubvención y las tarifas de flete cambian con frecuencia. Contacta con Efanda para obtener un cálculo actualizado del coste puesto en destino.
Alemania, Países Bajos o Polonia: ¿dónde conviene despachar el coche?
| País | IVA a la importación | Impuestos adicionales sobre el vehículo | Ideal para |
|---|---|---|---|
| Alemania | 19% | Ninguno para los VE | Residentes y empresas alemanas; el sistema TÜV está muy consolidado |
| Países Bajos | 21% | BPM (impuesto sobre turismos) | Distribución a Europa Occidental; servicios en inglés |
| Polonia | 23% | Impuesto especial sobre motores de combustión; 0% para VE de hasta 2.0L | Mercados de Europa del Este; distribución al interior |
Si eres una empresa alemana, lo más sencillo suele ser despachar en Alemania. Además, puedes recuperar el IVA a la importación si dispones de un número de IVA alemán.
5. Documentos imprescindibles para el despacho de aduanas en la importación de coches
Para despachar en aduana en Bremerhaven o Hamburgo necesitas un expediente documental completo. Que falte un solo documento puede acarrear gastos de almacenaje en depósito aduanero de €50–€150 por día.
- Conocimiento de embarque (B/L) o carta de porte ferroviaria: el documento oficial de transporte.
- Factura comercial: debe indicar con claridad el VIN, el número de motor, el código HS, los Incoterms (p. ej., FOB, CIF) y el precio de compra.
- Lista de embalaje: dimensiones y peso del vehículo.
- Certificado de origen: demuestra que el coche se fabricó en China.
- Prueba de propiedad: contrato de compra o factura de venta.
- Documento T1: necesario si trasladas el coche a una aduana interior antes del despacho.
- Licencia de exportación (China): obligatoria para las exportaciones de VE desde China a partir de 2026 conforme a las nuevas normas del Ministerio de Comercio (MOFCOM).
Códigos HS e Incoterms que debes conocer
- Código HS 8703.80: turismos eléctricos.
- Código HS 8703.23 / 8703.24: turismos de gasolina.
- Incoterms recomendados:
- FOB (Free On Board): tú controlas el transporte internacional y el seguro.
- CIF (Cost, Insurance, Freight): el vendedor organiza el transporte hasta el puerto de destino; más sencillo, pero con menos control.
Para los requisitos de matriculación, el Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) ofrece orientación oficial sobre la aptitud para circular en Alemania.
Si el papeleo es complejo, nuestro equipo de despacho de aduanas puede encargarse de todo el proceso por ti.
6. Proceso paso a paso: importar un coche de China a Alemania
Todo el proceso, desde la compra hasta la matriculación alemana, suele durar entre 8 y 12 semanas, en función del método de envío, la carga de trabajo de la aduana y los requisitos del TÜV. Este es el flujo habitual.
Paso 1: búsqueda del vehículo & verificación
Busca un proveedor de confianza. Si compras de segunda mano, verifica el estado y confirma que el vendedor cuenta con licencia de exportación; muchos vendedores particulares no la tienen. Recomendamos una inspección previa al embarque con fotos y vídeo.
Paso 2: reserva del flete con Efanda
Envíanos los datos del vehículo, el lugar de recogida y el destino. Nosotros organizamos la recogida en fábrica o en el concesionario en China, reservamos el buque o el hueco de tren y gestionamos la declaración de exportación.
Paso 3: despacho de exportación (China)
El coche se transporta al puerto (por ejemplo, Shanghái o Tianjin). La aduana china inspecciona el VIN y los documentos. En el caso de coches usados, el vendedor debe dar de baja antes la matrícula nacional.
Paso 4: llegada a Bremerhaven / Hamburgo
A la llegada se descarga el coche. Tú o tu agente de aduanas presentáis la documentación ante la aduana alemana (Zoll).
Paso 5: despacho de aduanas (Verzollung)
Pagas los derechos de aduana, los derechos antisubvención (si proceden) y el IVA. La aduana alemana emite la Unbedenklichkeitsbescheinigung (certificado de despacho), que necesitas para matricular el coche.
Cronograma habitual de importación
| Etapa | Duración |
|---|---|
| Búsqueda & verificación | 1–2 semanas |
| Despacho de exportación y carga | 1–2 semanas |
| Transporte marítimo (Shanghái → Hamburgo) | 30–40 días |
| Despacho de aduanas en Alemania | 3–7 días |
| Inspección del TÜV y modificaciones | 1–3 semanas |
| Matriculación (Zulassung) | 1–3 días |
| Total | 8–12 semanas |
El flete ferroviario puede reducir la parte de tránsito a 18–22 días, mientras que el transporte aéreo apenas se utiliza para coches por su coste.
7. Homologación & matriculación (Zulassung) de coches chinos en Alemania
El último obstáculo es conseguir las placas alemanas. Sin una homologación correcta, ni siquiera un VE chino en perfecto estado puede circular legalmente.
La inspección del TÜV (§ 21 StVZO)
Si tu coche no tiene COC, deberá superar una “Vollabnahme” (recepción completa) en una estación del TÜV.
Modificaciones habituales en los vehículos del mercado chino:
- Faros: los faros chinos suelen tener un haz plano. Alemania exige un haz de cruce asimétrico (más bajo a la izquierda y más alto a la derecha). Puede que necesites faros nuevos o reprogramar el software.
- Luz antiniebla trasera: debe ir en el lado izquierdo.
- Placa del VIN: debe estar fijada de forma permanente y ser legible.
- Velocímetro: debe indicar km/h.
- Infoentretenimiento: hay que actualizar el software para admitir alemán o inglés y mapas de navegación europeos.
La oficina de matriculación (Kfz-Zulassungsstelle)
Lleva contigo lo siguiente:
- Documentación china de matriculación (original)
- Factura de compra
- Certificado de despacho de aduanas (Unbedenklichkeitsbescheinigung)
- Informe del TÜV (§ 21)
- Número eVB (confirmación electrónica del seguro)
- Documento de identidad válido y justificante de residencia en Alemania
Para consultar la normativa oficial, también puedes visitar el Ministerio Federal de Digitalización y Transporte (BMDV).
8. Baterías de VE & lista de verificación de cumplimiento para 2026
Los vehículos eléctricos se enfrentan a capas adicionales de cumplimiento normativo. Utiliza esta lista de verificación antes de embarcar.
| Requisito | Por qué es importante |
|---|---|
| COC / EU WVTA | Necesario para la matriculación; se prefiere bilingüe alemán/inglés |
| Informe de ensayo de batería UN38.3 | Demuestra la seguridad de la batería de litio para el transporte |
| ECE R100 | Norma de seguridad del sistema de propulsión eléctrico y de la batería |
| ECE R10 (EMC) | Certificación de compatibilidad electromagnética |
| Reglamento (UE) de baterías 2023/1542 | Nuevas normas de sostenibilidad, huella de carbono y reciclaje |
| Carga CCS2 / Type 2 | Los conectores GB/T deben convertirse o adaptarse para la carga en Alemania |
| Permiso chino de exportación de VE (MOFCOM) | Nuevo requisito de 2026 para los exportadores chinos de VE |
| Reserva de carga clase 9 (mercancías peligrosas) | Obligatoria para el transporte marítimo y ferroviario de baterías de litio |
La normativa sobre baterías de VE se está endureciendo en ambos lados. La certificación de mercancías peligrosas de clase 9 de Efanda garantiza que tu VE se embarque legalmente por mar o por ferrocarril.
9. 7 consejos de expertos antes de importar un coche de China
- Verifica el COC antes de pagar. Un coche sin COC puede sumar entre €3,000 y €10,000 en modificaciones para el TÜV y costes de homologación individual.
- Encarga una inspección independiente previa al embarque. Haz fotos 360° y vídeo para respaldar cualquier reclamación al seguro.
- Exige un seguro marítimo “All Risks”. Las pólizas Total Loss Only no cubren daños de carga como arañazos o abolladuras.
- Confirma la licencia de exportación del vendedor. Los particulares a menudo no pueden exportar; solo los concesionarios autorizados o los exportadores con licencia pueden gestionar la aduana china.
- Consulta el tipo antisubvención TARIC de tu marca. BYD, SAIC y Geely soportan tipos distintos, y estos cambian.
- Contrata a un transitario certificado para clase 9 si envías VE. Las baterías de litio son mercancías peligrosas reguladas; no todos los transitarios pueden gestionarlas.
- Planifica con antelación la conversión de carga. El adaptador GB-CCS2 o la sustitución de la toma deben quedar confirmados antes de que el coche salga de China.
10. ¿Por qué elegir Efanda Logistics para enviar coches de China a Alemania?
Efanda Logistics es un transitario con sede en Shenzhen especializado en logística integral de automoción de China a Alemania. Desde 2018 ayudamos a importadores, concesionarios y compradores particulares a mover vehículos con seguridad por una de las rutas comerciales más complejas del mundo.
- Especialización en VE: contamos con certificación para manipular mercancías peligrosas de clase 9 (baterías de litio), lo que garantiza que tu VE se embarque legalmente por mar o por ferrocarril.
- Servicio puerta a puerta: ofrecemos un transporte puerta a puerta integral, desde un concesionario BYD en Shenzhen hasta la puerta de tu casa en Stuttgart.
- Apoyo aduanero: te ayudamos a determinar los códigos HS correctos, a manejarte con los aranceles antisubvención de la UE y a evitar retrasos en la aduana.
- Precios transparentes: sin gastos ocultos. Recibes un desglose claro del flete, los derechos, los impuestos y la manipulación antes de que el coche se mueva.
- Almacenaje: ¿necesitas almacenamiento temporal? Nuestros servicios de almacén en China y Alemania pueden custodiar tu vehículo con total seguridad.
- Atención personalizada: cada envío de automoción cuenta con un asesor logístico exclusivo.
¿Listo para importar? Solicita una cotización gratuita del coste puesto en destino y nuestro equipo te guiará hacia la opción más rentable y conforme a la normativa.
11. Preguntas frecuentes: enviar e importar coches de China a Alemania
P: ¿Es legal conducir en Alemania un coche con especificaciones chinas?
A: Sí, pero solo después de superar la inspección del TÜV según el § 21 (si no hay COC) y de matricularlo correctamente. No puedes conducirlo de forma permanente con placas chinas.
P: ¿Cuánto se tarda en enviar un coche de China a Alemania?
A: El transporte marítimo tarda 30–40 días; el ferroviario, 18–22 días. El proceso completo, desde la compra hasta la matriculación, suele durar 8–12 semanas.
P: ¿Cuál es la forma más económica de enviar un coche de China a Alemania?
A: El RoRo suele ser lo más barato para un único vehículo que rueda, desde unos $1,200–$1,600 de Shanghái a Hamburgo. Compartir un contenedor 40HQ puede reducir el coste por coche cuando se envían 2–3 vehículos juntos.
P: ¿Qué es la “Unbedenklichkeitsbescheinigung”?
A: Es el certificado de despacho de la aduana alemana que confirma que se han pagado todos los derechos e impuestos. Sin él no puedes matricular el coche.
P: ¿Cuánto cuesta importar un BYD o un NIO a Alemania?
A: Un BYD Seal puede quedar en unos €40,500, incluidos el flete, el 10% de derechos, el 17.4% de derechos antisubvención y el 19% de IVA. Un NIO ES8 puede quedar en unos €72,800. Los costes exactos dependen del precio FOB, de las tarifas de flete vigentes y del arancel específico del fabricante.
P: ¿Puede Efanda ayudar con la adaptación para el TÜV?
A: Nos ocupamos de la logística, la aduana y la documentación. Para las modificaciones del TÜV podemos recomendarte talleres especializados de Bremerhaven y Hamburgo que adaptan VE chinos con regularidad.
P: ¿Necesito un número EORI para importar un coche a Alemania?
A: Si importas como empresa, sí. Los particulares normalmente pueden importar sin EORI, pero las empresas lo necesitan para las declaraciones en aduana.
P: ¿Puedo recuperar el 19% del IVA a la importación como empresa alemana?
A: Sí, si estás registrado a efectos del IVA en Alemania y el vehículo se destina a fines empresariales, normalmente puedes recuperar el IVA a la importación a través de tu declaración periódica de IVA.
P: ¿Y la garantía de un coche chino importado a Alemania?
A: La garantía de un concesionario chino normalmente no es válida en Europa. Importas asumiendo el riesgo en cuanto al mantenimiento. Recomendamos reservar un presupuesto para posibles reparaciones.
P: ¿Cuál es el arancel antisubvención de la UE a los VE chinos en 2026?
A: A principios de 2026, los derechos adicionales se sitúan aproximadamente entre el 17.4% y el 38.1% por encima del 10% estándar de derechos de importación, según el fabricante. Estos tipos pueden cambiar, así que verifica el tipo TARIC más reciente antes de comprar.
Avisos importantes
Las tarifas, los impuestos y los plazos recogidos en esta guía son estimaciones basadas en las condiciones de mercado del primer trimestre de 2026 y en información de acceso público. Las tarifas de flete marítimo fluctúan según el coste del combustible, la disponibilidad de buques y la demanda estacional. Los aranceles antisubvención de la UE y la normativa china de exportación están sujetos a cambios políticos y regulatorios. Los precios de los vehículos dependen del proveedor, de los tipos de cambio y de la configuración. Solicita siempre una cotización en tiempo real y consulta a un agente de aduanas o asesor fiscal habilitado antes de importar.
Escrito por el equipo de logística de automoción de Efanda Logistics. Efanda es un transitario con sede en Shenzhen fundado en 2018, especializado en transporte marítimo, flete ferroviario, despacho de aduanas y envío de vehículos puerta a puerta de China a Alemania y a la UE.
Escrito por el equipo de EFANDA Logistics, un transitario con sede en Shenzhen fundado en 2018 que mueve carga desde China a puertos de todo el mundo con recogida, consolidación, despacho aduanero y entrega puerta a puerta.Sobre nosotros
