Denk je erover om een auto uit China naar Duitsland te importeren zodat je een BYD, NIO, Xiaomi of XPeng in handen hebt voordat het model officieel bij de lokale dealer staat? China is inmiddels de grootste auto-exporteur ter wereld, en Duitse kopers en bedrijven kijken steeds vaker naar het oosten vanwege betere prijzen, kortere wachtlijsten en technologie die vaak jaren voorloopt op de Europese concurrentie.
Een auto van China naar Duitsland verschepen is echter niet zo simpel als een container boeken. Je moet omgaan met EU-homologatie, Duitse douanerechten (Zoll), invoer-btw en het TÜV-keuringsproces. Eén ontbrekend document en je voertuig staat vast in een douane-entrepot in Hamburg, terwijl de opslagkosten oplopen.
Bij Efanda Logistics verzorgen we sinds 2018 autozendingen van Shenzhen, Shanghai en Tianjin naar Hamburg en Bremerhaven. Onlangs hielpen we een dealer uit München met de import van vijf BYD Seal-eenheden; de enige vertraging kwam van een leverancier die vergeten was het originele Certificate of Conformity (COC) aan te leveren. Precies daarom hebben we deze gids geschreven.
Dit artikel is je complete routekaart voor het importeren en verschepen van auto’s van China naar Duitsland in 2026, met echte cijfers, port-to-port tarieven en de compliance-stappen die je niet kunt overslaan.
1. Regelgeving: mag ik een auto uit China naar Duitsland importeren?
Ja, je mag een auto uit China naar Duitsland importeren, maar alleen als het voertuig volgens de Duitse en EU-regels de weg op mag. Dat is het eerste en belangrijkste controlepunt.
EU-homologatie en het Certificate of Conformity (COC)
De eenvoudigste route is een geldig EU Certificate of Conformity (COC).
- Met COC: het voertuig voldoet al aan de Europese normen voor veiligheid, uitstoot en milieu. Registratie in Duitsland is dan relatief eenvoudig.
- Zonder COC: de meeste voertuigen voor de Chinese binnenlandse markt (CDM) hebben geen COC. Je moet dan een individuele goedkeuring (Einzelbetriebserlaubnis) aanvragen op grond van § 21 StVZO. Dat vereist een volledige technische keuring door TÜV SÜD, TÜV Rheinland of een andere erkende instantie.
Voor gezaghebbende technische begeleiding kun je terecht bij de homologatiediensten van TÜV SÜD.
Regels voor nieuwe versus gebruikte auto’s
De Duitse douane hanteert een andere definitie van “nieuw” en “gebruikt” dan het gezonde verstand:
- Nieuw betekent: minder dan 6 maanden oud OF minder dan 6,000 km.
- Gebruikt betekent: meer dan 6 maanden oud EN meer dan 6,000 km.
Staat je teller op 5,900 km, dan geldt de auto fiscaal als nieuw. Je betaalt 19% invoer-btw over de waarde van een nieuwe auto en kunt geen beroep doen op een vrijstelling voor gebruikte persoonlijke goederen (Umzugsgut).
Emissienormen en het GB/T-laadprobleem
- Benzine / diesel (ICE): het voertuig moet voldoen aan de actuele Euro 6d-ISC-FCM-normen (waarbij Euro 7 vanaf 2025/2027 gefaseerd ingaat voor lichte voertuigen). Veel Chinese ICE-modellen voldoen daar niet aan.
- Elektrische voertuigen (EV’s): nul uitlaatemissies maken de homologatie eenvoudiger, maar het laden is een groot probleem. In China gebruikt men de GB/T-stekker, in Duitsland CCS2 / Type 2.
Ons advies: vertrouw bij DC-snelladen niet op een simpele reisadapter. Mogelijk moet je de laadingang vervangen of een gecertificeerde adapter met hoge stroomsterkte gebruiken. Stem de oplossing altijd af met een gespecialiseerde werkplaats voordat je verscheept.
2. Beste manieren om een auto van China naar Duitsland te verschepen (RoRo vs. container vs. spoor)
De beste vervoerswijze hangt af van je budget, je planning, de staat van het voertuig en of je één of meerdere auto’s verscheept. De drie belangrijkste opties zijn RoRo, containervervoer en spoorvervoer.
Roll-on/Roll-off (RoRo)
RoRo is de standaard voor rijdende voertuigen. De auto’s worden in China aan boord gereden en in Duitsland er weer af gereden.
- Voordelen: meestal de goedkoopste optie; snel laden en lossen.
- Nadelen: er mogen geen persoonlijke spullen in de auto achterblijven. We hebben zendingen afgekeurd zien worden omdat een klant reservewielen of accessoires in de kofferbak had laten liggen. Het voertuig moet volledig leeg zijn.
- Routes: directe verbinding van Shanghai (CNSHA), Tianjin (CNTSN), Guangzhou (CNNSA) of Ningbo (CNNGB) naar Hamburg (DEHAM) of Bremerhaven (DEBRV).
Containervoer (FCL / LCL)
Voor extra bescherming is zeevracht per container de veiligere keuze.
- FCL (Full Container Load): je huurt een 20ft- of 40ft-container.
- Het meest geschikt voor: luxe of klassieke auto’s, niet-rijdende voertuigen of zendingen met persoonlijke goederen. In een 40HQ-container passen 2–3 auto’s, zodat je de kosten kunt delen.
- LCL (Less than Container Load): je auto deelt een container met andere vracht.
- Het meest geschikt voor: zendingen met één voertuig wanneer RoRo niet beschikbaar is.
Spoorvervoer (China–Europa spoorweg-expres)
De “Nieuwe Zijderoute” biedt een tussenweg tussen zee- en luchtvracht.
- Route: van Chongqing of Xi’an naar Duisburg of Hamburg.
- Snelheid: 18–22 dagen, veel sneller dan zeetransport.
- Kosten: hoger dan zeetransport, maar veel lager dan luchtvracht.
- Beperking: lithium-ionbatterijen van EV’s (UN 3480/3171) vereisen behandeling als gevaarlijke goederen klasse 9. Efanda is gecertificeerd om dat te regelen.
Vergelijkingstabel port-to-port
| Haven in China | Haven in Duitsland | Methode | Transittijd | Kosten per auto (USD) |
|---|---|---|---|---|
| Shanghai (CNSHA) | Hamburg (DEHAM) | RoRo | 30–40 dagen | $1,200 – $1,600 |
| Shanghai (CNSHA) | Bremerhaven (DEBRV) | RoRo | 32–42 dagen | $1,300 – $1,700 |
| Tianjin (CNTSN) | Hamburg (DEHAM) | RoRo | 35–45 dagen | $1,300 – $1,700 |
| Guangzhou (CNNSA) | Bremerhaven (DEBRV) | RoRo | 33–43 dagen | $1,400 – $1,800 |
| Ningbo (CNNGB) | Hamburg (DEHAM) | FCL 20ft | 30–40 dagen | $2,200 – $3,000 |
| Shanghai (CNSHA) | Hamburg (DEHAM) | FCL 40HQ | 30–40 dagen | ~$1,200 per auto (3 auto’s) |
| Chongqing / Xi’an | Duisburg / Hamburg | Spoor | 18–22 dagen | $3,500 – $5,500 |
Let op: de tarieven zijn schattingen op basis van de marktomstandigheden in Q1 2026. Zeetransporttarieven fluctueren met brandstofkosten, piekseizoenen en beschikbaarheid van schepen. Neem contact op met Efanda voor een actuele offerte.
3. Wat kost het om een auto van China naar Duitsland te verschepen? (tarieven 2026)
Het verschepen van een auto van China naar Duitsland kost doorgaans $1,200 tot $5,500 per voertuig, afhankelijk van de vervoerswijze, de grootte van het voertuig, de haven van vertrek en brandstoftoeslagen.
Zeetransportkosten
| Methode | Voertuigtype | Geschatte kosten (USD) |
|---|---|---|
| RoRo | Sedan (bijv. BYD Seal) | $1,200 – $1,600 |
| RoRo | SUV (bijv. NIO ES8) | $1,500 – $1,900 |
| Container (20ft) | Eén auto | $2,200 – $3,000 |
| Container (40HQ) | 3 auto’s (geconsolideerd) | ~$1,200 per auto |
Bijkomende kosten
- Exportinklaring (China): $200 – $350 (inclusief opzegging van de kentekenregistratie voor gebruikte auto’s).
- Havenbehandeling (THC): €300 – €500 in Duitse havens.
- Transportverzekering: doorgaans 0.4% – 0.6% van de voertuigwaarde.
- Tip: vraag altijd “All Risks” (Institute Cargo Clauses A) aan. Total Loss Only is goedkoper, maar dekt geen krassen of deuken die tijdens het laden zijn ontstaan.
Een offerte op maat nodig? Neem contact op met Efanda Logistics en ons autoteam vergelijkt RoRo-, container- en spooropties voor jouw specifieke voertuig.
4. Invoerrechten (Zoll) en belastingen voor Chinese auto’s in Duitsland
Het importeren van een Chinese auto naar Duitsland brengt een invoerrecht van 10%, 19% invoer-btw en — voor elektrische voertuigen — extra EU-anti-subsidieheffingen met zich mee. Bereken de werkelijke landed cost voordat je koopt.
Standaard invoerrecht
- Personenauto’s: 10% van de CIF-waarde.
- Vrachtwagens / pick-ups: 22% van de CIF-waarde.
- Oldtimers: 0% invoerrecht als de auto ouder is dan 30 jaar en in originele staat verkeert.
Voor de officiële tarieven kun je de website van de Duitse douane (Zoll) raadplegen.
Anti-subsidieheffingen op elektrische voertuigen (EV’s) (update 2026)
De EU heeft extra anti-subsidieheffingen op Chinese EV’s ingesteld. Begin 2026 liggen die doorgaans tussen 17.4% en 38.1% bovenop de standaard 10%, afhankelijk van de fabrikant:
- BYD: ~17.4%
- Geely / Volvo / Polestar: ~20%
- SAIC / MG: ~38.1%
- Tesla (made in China): individueel berekend
Omdat deze tarieven onderhevig zijn aan politieke en regelgevende wijzigingen, kun je het beste het actuele handelsbeleid van de Europese Commissie of de TARIC-database raadplegen voordat je koopt.
Invoer-btw (Einfuhrumsatzsteuer)
Duitsland rekent 19% btw.
- Berekeningsbasis: voertuigprijs + transport + verzekering + invoerrecht + anti-subsidieheffing.
- Ja, je betaalt ook btw over het invoerrecht en de anti-subsidieheffing.
Voorbeelden van werkelijke landed cost voor populaire Chinese EV’s in Duitsland (schattingen 2026)
| Model | FOB (schatting) | Transport | Verzekering | Recht 10% | Anti-subsidie | Btw 19% | Totale landed cost |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BYD Seal | €25,000 | €1,600 | €130 | €2,673 | €4,651 (17.4%) | €6,470 | ~€40,500 |
| NIO ES8 | €45,000 | €1,800 | €230 | €4,703 | €9,406 (20%) | €11,616 | ~€72,800 |
| Xiaomi YU7 | €35,000 | €1,900 | €190 | €3,709 | TBD | €8,424 | ~€49,000+ |
| XPeng G6 | €28,000 | €1,700 | €150 | €2,985 | TBD | €6,724 | ~€39,500+ |
| Zeekr 001 | €35,000 | €1,800 | €180 | €3,698 | TBD | €8,175 | ~€48,900+ |
Deze cijfers zijn schattingen, alleen ter illustratie. Werkelijke FOB-prijzen, anti-subsidietarieven en vrachtprijzen veranderen regelmatig. Neem contact op met Efanda voor een actuele berekening van de landed cost.
Duitsland vs. Nederland vs. Polen: waar kun je de auto het beste inklaren?
| Land | Invoer-btw | Extra voertuigbelastingen | Meest geschikt voor |
|---|---|---|---|
| Duitsland | 19% | Geen voor EV’s | Duitse inwoners en bedrijven; het TÜV-systeem is volwassen |
| Nederland | 21% | BPM (belasting personenauto’s en motorrijwielen) | Distributie naar West-Europa; dienstverlening in het Engels |
| Polen | 23% | Accijns op verbrandingsmotoren; 0% voor EV’s tot 2.0L | Oost-Europese markten; binnenlandse distributie |
Als je een Duits bedrijf bent, is inklaren in Duitsland meestal het eenvoudigst. Met een Duits btw-nummer kun je de invoer-btw bovendien terugvragen.
5. Essentiële documenten voor de douane-inklaring bij auto-import
Om in Bremerhaven of Hamburg in te klaren heb je een compleet documentenpakket nodig. Als ook maar één document ontbreekt, kan dat leiden tot opslagkosten in een douane-entrepot van €50–€150 per dag.
- Bill of Lading (B/L) of Railway Bill: het officiële transportdocument.
- Handelsfactuur (Commercial Invoice): moet duidelijk het VIN, het motornummer, de HS-code, de Incoterms (bijv. FOB, CIF) en de aankoopprijs vermelden.
- Paklijst (Packing List): afmetingen en gewicht van het voertuig.
- Certificaat van oorsprong (Certificate of Origin): bewijst dat de auto in China is geproduceerd.
- Bewijs van eigendom: koopcontract of verkoopfactuur.
- T1-document: nodig als je de auto vóór de inklaring naar een binnenlandse douanevestiging vervoert.
- Exportvergunning (China): verplicht voor de export van EV’s uit China vanaf 2026 onder de nieuwe regels van het Ministerie van Handel (MOFCOM).
HS-codes en Incoterms die je moet kennen
- HS-code 8703.80: personenauto’s op elektriciteit.
- HS-code 8703.23 / 8703.24: personenauto’s op benzine.
- Aanbevolen Incoterms:
- FOB (Free On Board): jij houdt de controle over het internationale transport en de verzekering.
- CIF (Cost, Insurance, Freight): de verkoper regelt het transport naar de haven van bestemming; eenvoudiger, maar minder controle.
Voor de registratie-eisen van voertuigen geeft het Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) officiële richtlijnen over de toelating tot het Duitse wegennet.
Bij complexe papierwinkel kan ons team douane-inklaring het hele proces voor je regelen.
6. Stapsgewijs proces: een auto van China naar Duitsland importeren
Het volledige traject van aankoop tot Duitse registratie duurt meestal 8 tot 12 weken, afhankelijk van de vervoerswijze, de werkdruk bij de douane en de TÜV-eisen. Dit is de standaardprocedure.
Stap 1: Inkoop & verificatie
Zoek een betrouwbare leverancier. Bij aankoop van een gebruikte auto moet je de staat controleren en nagaan of de verkoper een exportvergunning heeft — veel particuliere verkopers hebben die niet. We adviseren een inspectie vóór verscheping met foto’s en video.
Stap 2: Vracht boeken bij Efanda
Stuur ons de voertuiggegevens, de ophaallocatie en de bestemming. Wij regelen het ophalen bij de fabriek of dealer in China, boeken de boot of het spoorslot en verzorgen de exportaangifte.
Stap 3: Exportinklaring (China)
De auto wordt naar de haven vervoerd (bijv. Shanghai of Tianjin). De Chinese douane controleert het VIN en de documenten. Bij gebruikte auto’s moet de verkoper eerst de binnenlandse registratie opzeggen.
Stap 4: Aankomst in Bremerhaven / Hamburg
Na aankomst wordt de auto gelost. Jij of je douane-expediteur presenteert de documenten bij de Duitse douane (Zoll).
Stap 5: Douane-inklaring (Verzollung)
Je betaalt invoerrechten, anti-subsidieheffingen (indien van toepassing) en btw. De Duitse douane geeft de Unbedenklichkeitsbescheinigung (verklaring van geen bezwaar) af, die je nodig hebt voor de registratie.
Typische importtijdlijn
| Fase | Duur |
|---|---|
| Inkoop & verificatie | 1–2 weken |
| Exportinklaring & laden | 1–2 weken |
| Zeetransport (Shanghai → Hamburg) | 30–40 dagen |
| Duitse douane-inklaring | 3–7 dagen |
| TÜV-keuring & aanpassingen | 1–3 weken |
| Registratie (Zulassung) | 1–3 dagen |
| Totaal | 8–12 weken |
Spoorvervoer kan het transitgedeelte verkorten tot 18–22 dagen, terwijl luchtvracht vanwege de kosten zelden voor auto’s wordt gebruikt.
7. Homologatie & registratie (Zulassung) van Chinese auto’s in Duitsland
De laatste horde is het verkrijgen van Duitse kentekenplaten. Zonder de juiste homologatie mag zelfs een perfect goede Chinese EV niet legaal op de weg.
De TÜV-keuring (§ 21 StVZO)
Als je auto geen COC heeft, moet hij een “Vollabnahme” (volledige keuring) doorstaan bij een TÜV-station.
Veelvoorkomende aanpassingen voor voertuigen van de Chinese markt:
- Koplampen: Chinese koplampen hebben vaak een vlak lichtbeeld. Duitsland eist een asymmetrisch dimlicht (lager links, hoger rechts). Mogelijk heb je nieuwe koplampen of softwarematige herprogrammering nodig.
- Achtermistlicht: moet aan de linkerkant zitten.
- VIN-plaat: moet permanent bevestigd en leesbaar zijn.
- Snelheidsmeter: moet km/h aangeven.
- Infotainment: software flashen zodat Duits of Engels en Europese navigatiekaarten worden ondersteund.
De registratieafdeling (Kfz-Zulassungsstelle)
Neem het volgende mee:
- Chinese registratiepapieren (origineel)
- Aankoopfactuur
- Klaringsbewijs van de douane (Unbedenklichkeitsbescheinigung)
- TÜV-rapport (§ 21)
- eVB-nummer (elektronische verzekeringsbevestiging)
- Geldig identiteitsbewijs en bewijs van Duitse woonplaats
Voor officiële regelgeving kun je ook het Federale Ministerie voor Digitalisering en Vervoer (BMDV) raadplegen.
8. Checklist voor EV-accu’s & compliance in 2026
Elektrische voertuigen krijgen te maken met extra compliance-lagen. Gebruik deze checklist voordat je verscheept.
| Vereiste | Waarom het belangrijk is |
|---|---|
| COC / EU WVTA | Nodig voor de registratie; tweetalig Duits/Engels heeft de voorkeur |
| UN38.3-accutestrapport | Bewijst dat de lithiumbatterij veilig te vervoeren is |
| ECE R100 | Veiligheidsnorm voor de elektrische aandrijflijn en de accu |
| ECE R10 (EMC) | Certificering van elektromagnetische compatibiliteit |
| EU-accuverordening 2023/1542 | Nieuwe regels voor duurzaamheid, CO2-voetafdruk en recycling |
| CCS2 / Type 2 laden | GB/T-stekkers moeten worden omgebouwd of geadapteerd voor laden in Duitsland |
| Chinese EV-exportvergunning (MOFCOM) | Nieuwe eis uit 2026 voor Chinese EV-exporteurs |
| Boeking als gevaarlijke goederen klasse 9 | Verplicht voor zeevervoer en spoorvervoer van lithiumbatterijen |
De regelgeving rond EV-accu’s wordt aan beide kanten strenger. De certificering voor gevaarlijke goederen klasse 9 van Efanda garandeert dat je EV legaal over zee of per spoor wordt vervoerd.
9. 7 expert-tips voordat je een auto uit China importeert
- Controleer het COC voordat je betaalt. Een auto zonder COC kan €3,000–€10,000 extra kosten voor TÜV-aanpassingen en individuele goedkeuring opleveren.
- Laat een onafhankelijke inspectie vóór verscheping uitvoeren. Leg 360°-foto’s en video vast om een eventuele verzekeringsclaim te onderbouwen.
- Sta op zeevrachtverzekering “All Risks”. Polissen met alleen Total Loss dekken geen laadschade zoals krassen of deuken.
- Controleer de exportvergunning van de verkoper. Particuliere verkopers kunnen vaak niet exporteren; alleen geautoriseerde dealers of vergunninghoudende exporteurs kunnen de Chinese douane afhandelen.
- Check het TARIC anti-subsidietarief voor jouw merk. BYD, SAIC en Geely hebben verschillende tarieven, en die veranderen.
- Boek een forwarder met klasse 9-certificering voor EV’s. Lithiumbatterijen zijn gereguleerde gevaarlijke goederen; niet elke forwarder kan ze afhandelen.
- Regel de laadomvorming vroeg. Een GB-naar-CCS2-adapter of vervanging van de laadingang moet bevestigd zijn voordat de auto China verlaat.
10. Waarom kiezen voor Efanda Logistics voor autotransport van China naar Duitsland?
Efanda Logistics is een in Shenzhen gevestigde expediteur, gespecialiseerd in end-to-end autologistics van China naar Duitsland. Sinds 2018 helpen we importeurs, dealers en particuliere kopers om voertuigen veilig door een van de meest complexe handelsroutes ter wereld te loodsen.
- EV-expertise: we zijn gecertificeerd voor gevaarlijke goederen klasse 9 (lithiumbatterijen), zodat je EV legaal over zee of per spoor wordt vervoerd.
- Deur-tot-deur service: we bieden uitgebreid deur-tot-deurtransport, van een BYD-dealer in Shenzhen tot je oprit in Stuttgart.
- Douaneondersteuning: we helpen je de juiste HS-codes te bepalen, wegwijs te worden in de EU-anti-subsidieheffingen en douanevertragingen te voorkomen.
- Transparante prijzen: geen verborgen kosten. Je krijgt een duidelijke uitsplitsing van vracht, rechten, belastingen en handling voordat de auto vertrekt.
- Opslag: tijdelijk opslagruimte nodig? Onze magazijndiensten in China en Duitsland bewaren je voertuig veilig.
- Persoonlijke service: elke autozending krijgt een vaste logistiek adviseur.
Klaar om te importeren? Vraag een gratis offerte voor de landed cost aan en ons team loopt met je door de meest kosteneffectieve en compliance-proof optie.
11. FAQ: auto’s verschepen en importeren van China naar Duitsland
Q: Mag je met een auto met Chinese specificatie in Duitsland rijden?
A: Ja, maar alleen nadat hij de § 21 TÜV-keuring heeft doorstaan (als er geen COC is) en correct is geregistreerd. Je kunt er niet permanent mee rondrijden op Chinese platen.
Q: Hoe lang duurt het om een auto van China naar Duitsland te verschepen?
A: Zeetransport duurt 30–40 dagen; spoorvervoer duurt 18–22 dagen. Het hele traject van aankoop tot registratie duurt meestal 8–12 weken.
Q: Wat is de goedkoopste manier om een auto van China naar Duitsland te verschepen?
A: RoRo is meestal het goedkoopst voor één rijdend voertuig, vanaf ongeveer $1,200–$1,600 van Shanghai naar Hamburg. Een 40HQ-container delen kan de kosten per auto verlagen als je 2–3 voertuigen tegelijk verscheept.
Q: Wat is de “Unbedenklichkeitsbescheinigung”?
A: Dat is het klaringsbewijs van de Duitse douane waaruit blijkt dat alle rechten en belastingen zijn betaald. Zonder dit bewijs kun je de auto niet registreren.
Q: Wat kost het importeren van een BYD of NIO naar Duitsland?
A: Een BYD Seal komt uit op ongeveer €40,500 inclusief vracht, 10% invoerrecht, 17.4% anti-subsidieheffing en 19% btw. Een NIO ES8 komt uit op ongeveer €72,800. De exacte kosten hangen af van de FOB-prijs, de actuele vrachtprijzen en het fabrikantspecifieke tarief.
Q: Kan Efanda helpen bij de TÜV-ombouw?
A: Wij verzorgen de logistiek, de douane en de documentatie. Voor TÜV-aanpassingen kunnen we gespecialiseerde werkplaatsen in Bremerhaven en Hamburg aanbevelen die regelmatig Chinese EV’s ombouwen.
Q: Heb ik een EORI-nummer nodig om een auto in Duitsland te importeren?
A: Als je als bedrijf importeert, ja. Particulieren kunnen meestal zonder EORI importeren, maar bedrijven hebben het nodig voor douaneaangiften.
Q: Kan ik als Duits bedrijf de 19% invoer-btw terugvragen?
A: Ja, als je in Duitsland btw-geregistreerd bent en het voertuig zakelijk wordt gebruikt, kun je de invoer-btw doorgaans terugvorderen via je normale btw-aangifte.
Q: Hoe zit het met de garantie op een Chinese auto die naar Duitsland is geïmporteerd?
A: Een garantie van een Chinese dealer is in Europa meestal niet geldig. Je importeert op eigen risico wat betreft onderhoud. We adviseren een budget te reserveren voor mogelijke reparaties.
Q: Wat is het EU-anti-subsidietarief op Chinese EV’s in 2026?
A: Begin 2026 liggen de extra heffingen ongeveer tussen 17.4% en 38.1% bovenop het standaard invoerrecht van 10%, afhankelijk van de fabrikant. Deze tarieven kunnen veranderen, dus controleer het actuele TARIC-tarief voordat je koopt.
Belangrijke disclaimers
De tarieven, belastingen en doorlooptijden in deze gids zijn schattingen op basis van de marktomstandigheden in Q1 2026 en publiek beschikbare informatie. Zeetransporttarieven fluctueren met brandstofkosten, beschikbaarheid van schepen en seizoensvraag. EU-anti-subsidieheffingen en Chinese exportregels zijn onderhevig aan politieke en regelgevende wijzigingen. Voertuigprijzen zijn afhankelijk van de leverancier, wisselkoersen en uitvoering. Vraag altijd een actuele offerte aan en raadpleeg een vergunninghoudende douane-expediteur of belastingadviseur voordat je importeert.
Geschreven door het autologistics-team van Efanda Logistics. Efanda is een in Shenzhen gevestigde expediteur, opgericht in 2018, gespecialiseerd in zeevracht, spoorvervoer, douane-inklaring en deur-tot-deur voertuigtransport van China naar Duitsland en de EU.
Geschreven door het team van EFANDA Logistics — een in 2018 opgerichte expediteur uit Shenzhen die lading vanuit China naar havens wereldwijd vervoert, met ophalen, consolidatie, douaneafhandeling en deur-tot-deur levering.Over ons
